前段时间，一股寒流来袭，全国各个地方都下雪了，连重庆都降到了10度以下，都说低温环境下，电动车的续航不经用，我开着大白现在也有1个多月了，从秋入冬，也感受到一丝丝冷空气带来的能耗下降。今天和各位分享一些用车体会，希望对大家有所帮助。

重庆，清晨，温度5-7度，部分地方有雾，出发前续航318，到达后295，消耗里程23，实际行驶22.8，wltp能耗基本1:1。
之前听其他鹏友讲过，电池能降低的时候，续航会掉的快些，就想手机一样，剩下20%的时候，就不经用了，2天行驶记录下来，好像是比较符合这个规律。

重庆车外温度11度，能耗显示14.8，脚法比昨天进步了，可能是温度升高的原因吧。271-247=24，出发前271公里，到达剩余247公里，消耗24公里，实际跑了22.8公里。昨天里程消耗23公里，能耗16。

才提车的时候，每天上班单程23公里的路程，开标准+高回收，一般到单位消耗里程19-20公里；这几天重庆早上温度到了10度以下，同样的开标准+高回收，到单位大白消耗里程24公里，的确比温度高的时候消耗的多。

冬季电车续航打折这是必然的，有什么办法能让续航少打点折吗？分享几点建议：

有家充的鹏友，可以开启电池预热，我的一位鹏友，在开车之前，使用的电池预热，跑了44公里，用了WLTP 32公里的电量，冬天反而靠近NEDC续航了，所以电池的性能跟温度关系太大了！
开启成功后，系统开始为电池进行加热，环境温度0℃预计用时15min，-10℃预计用时30min，-20℃预计用时60min，建议用户提前开启电池预热，提升预热效果；

建议空调温度设22度，使用空调的ECO模式，可以辅助使用座椅加热功能；屁股暖和了，浑身暖和，有座椅加热功能的，用起来。

电动汽车电池依靠的是内部化学粒子接触后发化学生反应而产生电流，夏季温度高时，电池内粒子运动快，化学反应快，电池活力较强，电池的充放电性能就较好。而到了冬季，电池内粒子活性受温度影响变弱，化学反应变慢，电池放电下降，也就导致了续航里程降低。甚至温度低到一定程度会影响电动汽车的正常使用。所以尽量把车停到温度适宜的地方。有条件的停地下车库。

希望每位鹏友，都能在爱车的陪伴下度过一个舒适安心的寒冬。