大家好，继续AFD机油的检测，AFD的油目前已经测了5款了，分别是PAO类和酯类的0W20两款以及PAO类的0W30、5W30和5W40三款，各项指标都不错，特别是PAO类的4款全合成，各项指标很优秀，有兴趣的车友可以搜索关键字“机油送检 AFD”查看。
        今天再一起看一下他家的PAO类0W40标号怎么样，是否依旧优秀！
        检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由论坛车友“259357283”提供，1升装未开封新油。

SP认证相比SN最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止LSPI对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。

这款是C3的040，那就用同样是C3的美孚顶级产品超金040对比一下。

简单对比一下。

1.100度运动粘度，AFD 14.08，美孚13.68，AFD略高一点差距不大。

2.40度运动粘度，AFD 53.42，美孚72.92，AFD是高粘度40油，但40度运动粘度却非常低，跟低粘度30油一样，常温下冷启动性能非常优秀，油温未达到正常温度时燃油经济性非常好，与低粘度30油一样，达到正常油温所用的时间也更短，美孚要高很多。

3.粘度指数，AFD 277，美孚194，AFD的100度运动粘度很高，40度运动粘度非常低，两个运动粘度越接近，粘度指数越高，机油的粘温性能越好，通俗的说就是高温不稀，低温不稠。美孚也比较高，但仍然是普通粘度指数配方。

4.闪点，AFD 236，美孚224，AFD更高，美孚比较一般。

通过

闪点是机油蒸汽遇明火时发生闪燃时的温度，高闪点可以降低机油被烧掉的几率。

5.倾点，AFD -54，美孚-50，两款油都很低，AFD更低一些。

6.浊点，AFD -28，美孚-26，两款油浊点都很低，机油纯净不易氧化，基础油都很好。

浊点是机油持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明机油越纯净，不易被氧化，同时低温性能也相对更好一些。

7.低温动力粘度CCS，AFD 5038，美孚5854，AFD更低一点，低温冷启动性能更好一点但差距不是很大。

CCS越低，发动机在极寒冷环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅，机油的低温性能越好。

8.蒸发损失，AFD 10.11，美孚8.19，AFD为了更好的低温性能，使用了更多小粘度基础油，所以蒸发损失偏高，美孚更低一点。

AFD的CCS更低一点，美孚的蒸发损失更低一点，其他指标AFD的闪点更高一点，综合判断美孚的基础油更好一点差距不是很大。

低蒸发损失可以降低脏的机油蒸汽对发动机各个部位的污染，对于一些发动机可以降低机油消耗。

9.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），AFD 11.59，美孚5.69，美孚的抗剪切能力要好很多，AFD较差。AFD是超高粘度指数配方，需要更多的粘指剂，所以对机油的抗剪切能力影响较大。

AFD被完全剪切后的粘度为14.08-14.08*0.1159=12.45

美孚被完全剪切后的粘度为13.68-13.68*0.0569=12.9

虽然AFD的抗剪切能力较差，但粘度高，完全剪切后粘度跟美孚差距不大。

剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。

10.灰分，AFD 0.73，美孚0.74，两款油都符合C3≤0.8的要求，适合国6带颗粒捕捉器的车辆使用。

11.碱值，AFD 7.57，美孚7.86，差距不大，都符合C3≥6的要求，合格，ACEA C标准的油因为灰分低，所以碱值也低，但对于国内普遍10000公里左右的换油里程完全够用。

碱值是中和运行中产生的酸性物质的能力，酸性物质可腐蚀金属所以需要碱性物质来中和。

12.抗泡沫性，AFD 0/10/0，标准为10/50/10，很好。抗泡沫性简单点说就是抵抗机油搅动时产生泡沫的能力，抗泡沫性数值越低，产生的泡沫越少。美孚没测。

机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化。气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。

13.铜腐蚀（100℃ 3h），AFD 1a，关于铜腐蚀，有兴趣的可以直接百度。AFD铜片腐蚀级别为1a，很轻微，金属腐蚀性很弱，可以通过下图比色板看出腐蚀程度。美孚没测。

14.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，AFD 0.35mm，美孚0.36mm。两款油磨斑直径都很小，抗磨性能都非常优秀，AFD的磨斑更小一点点。

15.四球磨损，150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，AFD 0.59mm，美孚0.61mm，同样也是AFD磨斑更小一点，抗磨性能更好一点。

16.四球磨损，自定义110度油温，40千克恒定压力，1800转运行一小时磨斑直径，AFD 0.53mm，美孚没测，110度油温接近车辆暴力驾驶时的油温，可以横向对比车辆在暴力驾驶时，机油的抗磨性能，110度油温下抗磨性能检测的很少，这里就不对比了，有兴趣的车友可以自己搜索查看。

17.高温高剪切粘度HTHS，AFD 4.16，非常高，高温高负荷下油膜厚，强度高，特别适合喜欢激进驾驶的车友，以及高油温的发动机使用。美孚3.81，也还可以，燃油经济性更好，适合一般驾驶以及偶尔的暴力驾驶。

通过实测可以看出:
①这款PAO类0W-40粘度较高，活塞环密封性好，很适合高油温机头以及烧机油的发动机。
②40度运动粘度非常低，粘度指数非常高，粘温性能优秀，常温下冷启动性能非常好。
③闪点很高，倾点、浊点很低、CCS较低，基础油很优秀。
④铜片腐蚀为最轻等级1a，金属腐蚀性很小。
⑤低油温下磨斑直径非常小，抗磨性能非常优秀，150度高油温、高负荷下抗磨性能同样也很优秀。
⑥高温高剪切粘度HTHS非常高，油膜强度高，高温高负荷下保护性好，很适合习惯暴力驾驶的车主，以及高油温发动机。
⑦灰分实测不高于0.8，适合国6带颗粒捕捉器的车辆使用。
⑧与美孚超金相比，AFD的蒸发损失偏高，抗剪切能力较差，这是高粘度指数配方的缺点，在基础油差不多的情况下，高粘度指数配方偏重低温以及常温冷启动性能，会损失一部分高温性能，鱼和熊掌不可兼得。
综合判断AFD 0W40 PAO类全合成仍然是一款非常优秀的机油。