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2016-05-31 15:35:08 IP先感觉段时间再说吧，我跑高速的机会很少，至少速度不快的时候没什么影响吧。。。。但是我很想说改了进气方式，对动力好像真的有点改善，大家别揍我啊~~
，我在一段经常跑的路上试过，之前每次都是快到坡顶的时候就会降到2档，现在依然是那条路、那个同样的地点，以同样的驾驶方式稳着油门可以3档爬上去，绝对没撒谎，至于油耗，还没关注过。 -
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2016-06-02 20:47:08 IP准备加装个谐振腔，进一步完善撞风进气。
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2016-06-14 16:46:09 IP
普罗米修斯SKODA 2016/06/14 14:45:40 发表在 38楼
那我就不明白了为什么同样的发动机要搞出两种进风设计来。。。你怎么看？
你看我之前发的帖子就是问这个问题 -
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2016-06-01 11:24:05 IP13款能改吗····
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2016-06-14 11:40:51 IP
普罗米修斯SKODA 2016/06/14 11:00:22 发表在 36楼
你所说的3分贝 是主观感受还是仪器测量？如果是仪器测量的 那么还是可以的~！
用手机的软件测的，主观感觉上也有变化~不过真的变化很小 -
2016-06-14 10:57:35 IP想问楼主改装后的感受 我们是昕锐没有预留孔位只有自己挖了
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2016-06-14 10:58:33 IP
普罗米修斯SKODA 2016/06/14 10:57:35 发表在 34楼
想问楼主改装后的感受 我们是昕锐没有预留孔位只有自己挖了
发动机噪音略小了3分贝，动力变化感觉不明显。。 -
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2016-06-15 08:29:59 IP如果真的在高速状态下形成负压的话 那么多撞风进气的车型不是悲催了？我觉得不可信！
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2016-06-02 10:25:37 IP我改了，又复原了，进气行程太短，
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2016-06-04 21:12:45 IP顶~
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2016-06-04 18:29:10 IP有没有什么变化啊，特别是油门响应有没有快点呢？
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2016-06-04 21:52:42 IP其实你的帖子在改气前就看过好几次了。降低成本这种事，对于零配件采购员来讲，只有采购零件数量的成本，没有技术含量高低的成本。polo现在的舱内进气只有一个管子，而装风还要有进气口，两颗螺丝，一个卡箍。设计的成本会随着生产的规模化降低，但是组成一个部件总成的零件数决定了采购成本的高低。就好比速腾，好好的后独立悬架不用非要再设计个板车悬架，为啥？不就是要减少零件数量降低成本嘛
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，我在一段经常跑的路上试过，之前每次都是快到坡顶的时候就会降到2档，现在依然是那条路、那个同样的地点，以同样的驾驶方式稳着油门可以3档爬上去，绝对没撒谎
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