购车不得不说自己的用车场景和需求分析。一直想换一辆SUV，兼具城市通勤和一定的越野能力。从上一代32万清库存的3.0就在考虑大切诺基，但还是理智战胜了冲动，没有出手，苦苦等了3年到新款降价。家里原本一辆3.6新款大捷龙，一辆2.4老款RAV4小书包，不能再买一辆大排量油老虎了。面对新能源的趋势，所以最后锁定在50万左右，5座大中型SUV，兼具越野能力和城市通勤经济性。主要竞品有途锐、新普拉多、新大切、坦克700等几个选择。最终下手大切，还是有点情怀的，加上老丈人2012款的5.7大切，家里现在3辆克莱斯勒（斯特兰蒂斯）旗下汽车了。高峰版没上市之前，还真看不上远峰版，但巅峰版价位超出预算不少，而且有些配置确实用处不多。权衡之后，还是远峰版性价比最高，置换RAV4落地50万就果断出手了。
个人觉得，选择新款大切和之前3.0/3.6老款大切车主的用车需求还是有比较大的差异的，除了兼具硬派越野和公路舒适性的需求近似外，大排量燃油机的动力是老车主的重要选择之一，但新款车主应该更倾向城市通勤的燃油经济性需求了。不过4xe的动力响应没有任何问题，不管是起步加速还是高速提速，燃油机和电机之间的切换和动力输出都很平顺，碾压路面大部分汽油车，跟不少电动车能力相当，完全不用担心2.0T动力不足的问题。至于极限越野的低速大扭矩或者拖拽能力，估计我近期没有机会尝试，也不是我关注的重点。
头2周家里没装充电桩前，一直是靠油运行，E-save模式为主，偶尔混动模式，市区通勤，基本上在15个油左右。关键是跟其他车主吐糟的一样，发动机在低速运行的时候，噪音太大了，基本上跟拖拉机差不多，速度上了60以后感觉会好一些。后来家里装了充电桩，每2-3天充一次电（2-3小时充满），上下班通勤（单程5-8公里），已经2-3周没加过油了，对此还是很满意的。不过外面公共充电桩适配性不是太好，只能接慢充交流电，在单位试过一次结果报错没有充进去，还启动了电路保护，去4S店解锁后才恢复正常充电功能。
这车的颜值，内饰豪华性、空间大小、操控性、隔音效果、路面滤震等优点就不细说了。跟X5、GLE等相比，各有千秋，总体满意。手机APP的智能互联也还算好用，可以掌握车辆位置和车辆状态，远程启动解锁，当然，个人隐私也全部上传服务器了。
需要吐槽和新车主避坑的地方再说说，发动机噪音大是最大的问题，新车主一定要有提前的心里建设，不然很难接受。
其他问题包括，车机软件偶尔会死机或者小bug，比如有些菜单界面汉化不彻底等，这个在我大捷龙上也常出现，经常是熄火重启后能够恢复，这个也就忍了。
从本人驾驶习惯上说，电子手刹的位置设计的太反人性了。位置在方向盘左手面板下方。（大捷龙是直接设计在中央扶手旋转换挡按钮的旁边的）对于我这种等红绿灯喜欢留在D档，启动手刹，绿灯起步直接踩油门出发的习惯来说，每次拉手刹都得腰部使劲起身左手伸手去够手刹，后背如果靠在座椅上不起身你是够不到手刹的。而且那个位置的下面就是发动机舱盖开快，有一次媳妇停车的时候启动手刹，竟然把发动机盖打开了。你都是电子手刹了，为什么不能把控制键布置在换挡旋钮附近？
另外就是手刹上面一点是混动、纯电和E-save模式切换按钮，并排的最右侧还有油门盖的开关按钮，四个按钮中间没有明显的触摸隔离，每次切换E-save模式，我都怕按到油门盖按钮，这四个按钮的位置，如果方向盘对正你的视线是看不到的，必须得低头侧身或者转动方向盘让条幅侧开才能看到你按的是哪一个按钮。
还有一个小毛病是车道保持的功能，如果想切换道路并线，需要拨动转向灯，这个没有问题，但拨动转向灯后自动解除车道保持的响应时间过长，似乎是0.5秒或者更长，对于我有时候急加速超车并线来说，有时打方向还需要跟方向盘的车道保持回馈助力搏斗一番，造成安全隐患，有时不得不手动关闭车道保持功能。

但既然选择了这么小众的车，使用上还是可以接受和慢慢适应的，也希望关注的朋友能够更多的入坑，慢慢提升这车的保有量。欢迎车主私信留言，加微信建车友群。