2023年12月31日，我提了追光PHEV超长续航四驱旗舰版旭日紫色。如今已经用车3个月，总里程3000公里，来分享一下自己的用车报告。三个月里，我经历了上下班通勤、周末商超、雪地驾驶、长途探亲、车内休息等多种用车体验，今天一起来盘点一下。

追光PHEV是我的第三台车，第一台是广汽三菱的ASX，第二台是标致508L。标致508L买的是激情版，高功率1.8T发动机、8AT变速箱、主驾座椅加热通风、车载联网高德公版地图、自己加装了LCC车道居中的自适应巡航，配置挺高，开起来也挺好。想要升级的原因主要有3个，首先是隔音和音响效果有点差，对于现在每天就靠车上听歌的音乐爱好者来说不太满意。其次是中午在车上午休不舒服，冬冷夏热，油车也不太敢开空调。第三个是标致车太运动，坐进去就想激烈驾驶导致家人也不太愿意坐我开的车，而且车子硬邦邦跑长途时腰部很累。于是主要想选一个驾驶舒适，音响效果好的新能源车。

空气悬架魔毯、双叉臂前悬、大电池PHEV、静音胎加丹拿音响系统都是我比较想要的，PHEV车型的外观看上去也非常大气，另外试驾了一下没有很多新能源车的眩晕感，于是就选它了。

今年碰到武汉多年未遇的冻雨雪复杂天气，而我刚刚换了追光，目睹了许多车在路边抛锚、原地打转。但是拥有四驱的追光开了雪地模式后如履平地，我没有因为雨雪天气迟到或错过任何一天打工，没有出一点点交通意外。如果还没有换车，不敢想我的两驱508L会碰到什么情况。我前面也发过行车记录仪记录的一段雪天行驶视频，大家有空也可以去翻翻，这真的是一段让人印象非常深刻的体验。

追光PHEV有多种能源模式，纯电优先是优先用电，电快用光再用油。油电混合模式是70公里时速以下用电，70以上用油。燃油优先是电量低于80%就开始用油，车速低时用油发电跑、车速高时发动机直驱。我也是花了不少时间才弄清楚这个规律。说明书上写了发动机也是要磨合的，建议首保前多用油跑跑，所以我大多数时候开油电混合模式，还专门跑了一次长途探亲来多用用发动机。

【电耗】
最近3月气温上升，电耗已经跑到百公里16度了，算下来纯电可以跑260公里，非常给力。而如果往回看两个月，尤其是下雪的寒冷天气，不开暖气和加热电耗就会来到百公里20度，如果再下个雪开个暖气甚至会来到百公里30度的水平，这也就是大家都理解的新能源车冬天里程衰减的问题，在这种最极端的情况下满电也还能跑个140公里。而实际上也不会每天都那么冷，不是每次空调都这么努力的工作，实际用下来比这个里程数还是会多一些。前两天中午出行也开了下冷气空调，会比开暖气要好很多，百公里18度多电。
电耗和驾驶习惯也有很大的关系，减少急加速，减少高于80公里以上时速的电驱动，都能降低电耗。相比于之前油车最经济的时速是80-100km/h，电车最经济的时速区间可能在30-60km/h这个范围里面，甚至轻微堵车的时候可能比高速跑环线还要省电，所以整个驾驶的心态和习惯也发生了很大变化，也就是遇到堵车更加不慌了，平时也更喜欢慢悠悠的开车了，家人也更喜欢乘坐我开的车了。

【油耗】
因为一般超过70公里时速才会启动发动机驱动，所以最不经济的低车速区间已经直接没了（除非发电）。从70-110km/h这个时速区间，发动机的效率都还是挺高，可以做到表显百公里6升油的水平，实际测算了一下440km用了56%的油，按照油箱50L的水平，大概是百公里6.4L的油耗。车友群里的小伙伴有的开的比较猛，速度达到130-140km/h了，油耗就会到百公里8-9升的水平了。因为我的主要使用场景是市区通勤，一年跑一两回长途，所以我会更在意电耗。即便用油时不宜开太快，或者开太快了油耗会稍微有点高，个人感觉都还是可以接受的。

购买追光PHEV的一个重大原因是为了在车里休息，无论是工作日的午休，或者是停车等人等事时休息。这需要它有比较大的内部空间和可以持续供电的空调系统。让我印象比较深刻的一次车内休息是和老婆两个人在商圈逛街时，吃完中午饭后感觉很困，预约的训练课程时间又还有一两个小时，于是就在地库里把风挡遮住，打开车里的暖气，盖上一块大毛毯一起午睡了一会儿，醒来又在车机上看了一集动画片，非常惬意。新能源车作为一个临时的休息空间，真的还挺不错的。

1. 威固玻璃隔热膜
2. 车外哑光饰条贴黑
3. 中控屏、空调屏、后排屏钢化膜（中控屏膜裂了，商家又补寄了一张）
4. 改色膜AX玛瑙深灰
5. 商城TPU后备箱垫和软枕（座椅和头枕连接处凹了一块，需要一个软枕）
6. 安全带扣皮质保护套（安全带扣容易磨损车身上的硬塑料）

【还准备投入的】
1. 购车时为了更安心的使用空气悬架选了终身质保权益没选充电桩，所以后续准备添置个充电桩
2. 从侧面看卡钳有点丑，想换个卡钳或者整个卡钳罩

这两部分我都非常满意，但是又很难用图片和文字表达的很清楚。驾驶部分主要是舒适，相比于油车在低速起步时会更跟脚，行驶过程中更加安静，空气悬挂和魔毯帮我过滤了大部分来自地面的震动和抖动并在拐弯时给我提供侧向的支撑。在舒适的环境下，我每天上车都会第一时间打开QQ音乐听歌，听歌体验真的比我之前的508L好上太多倍了。下次有机会给大家录一支视频感受一下。

1. 实体钥匙没有无钥匙进入，蓝牙钥匙靠近自动解锁功能不好用，整体会有30%的概率罚站需要掏出手机点解锁开关，和OTA版本以及环境因素都有关系。
2. 没有后备箱实体开关，脚踢成功率受蓝牙钥匙信号和脚踢位置准确度双重因素影响大概50%成功率可以不用APP或者钥匙打开
3. 空调冬天制热效果不太理想，不如油车暖和还很费电，玻璃也比较容易起雾
4. 前排座椅两侧为硬塑料，安全带锁扣磨损车身；后排空调出风口下面部分硬塑料也非常容易留下难以清除的印子
5. 没有大功率U***充电口，最高18瓦充不了电脑，前排U***口位置不便利，被驾驶员腿挡住，副驾看都看不着。自己想扩展时发现前排没有12V接口，加都加不了
6. 行车记录仪分辨率低且容易起雾，而且必须用U盘才能导出来
7. 哨兵模式有点蠢，被狠撞了才工作
8. 自带导航对于拐弯这件事播报的太晚，导致好几次错过路口

虽然有着一些小小的不满意的地方，但是从车的核心属性驾驶和附加属性休息娱乐来说，追光PHEV都很好的满足了我绝大多数的需求。在我大部分用追光的时候，它都还是相当给力的。当然也希望后续能够通过OTA让这不是那么核心属性的部分也变得越来越好用。