我是油其新作的阿七，朋友眼里一个玩车的疯子。
很久以前有一辆A31，因种种原因没有持续更新帖子了，不过车还在，也定妆了，有喜欢的朋友可以到我这里看。
后来一段时间很痴迷四驱，入手了铃木凯泽西，操控真是没话说，唯一遗憾就是cvt，后来总觉得这些车都少了点什么。
慢慢的算是玩出点味道了，一次机缘巧合，E46走入了视野，咋看咋顺眼，就这样找朋友收进一辆03年第一批贴华晨标的E46，还是我喜欢的白色。

第一次上手的感觉很过瘾，方向重到没朋友，但是路感回馈就像手掌贴着路面一样，有一个很小的石头都能感受到。
转向很精准，方向盘稍稍一动，车头就跟着摆了起来，宝马的vanos确实不错，油门下去的一瞬间，那种推背感，那种直列6缸特有的声浪，自然吸气那种顺滑的输出，哇，太棒了。
开了一段时间后，已不满足于刚开始的新鲜感，开始挑小毛病了。或许是强迫症又犯了，突然上来一个念头：想把这辆E46翻新成出厂状态，进行综合评估后就开工了。

历经17年的宝马，不漏油是不可能了。机油、助力油、变速箱油等等没有一样不漏的，好在刹车油不漏。
【第一步】重组发动机
拆掉前脸，毫不犹豫的把这个硕大的心脏拖出来。直列6缸个头真不小，或许是e46的机舱足够大，轻松塞进V8不成问题。
放到支架上第一步就是清洗外观，我有强迫症，每一个小孔都要洗得干干净净，边拆边记录漏油的部位，方便后期处理。

接着就是开始拆下附件翻新，这代宝马的通病，助力油壶的管子不行，再加上机油滤底座密封圈老化，左侧漏得一塌糊涂，连形状都看不出来了，别说洗这些没用，夏天穿件棉袄谁都扛不住，何况是高温工作的发动机，一个字，洗。

开始分解发动机，气门室盖是最容易漏油的地方，而且在热车情况下不能拆卸，热车拆卸基本就没用了。
拆下缸盖，这积碳，简直不忍直视。气门上的积碳别说用清洗剂，用钉子也很难敲下来，你还相信那些所谓添加剂能洗掉？我是不太相信了。因为长年失修排气门基本是关不严的，一个字换！那就意味着重新磨气门。
活塞顶部的积碳也不少，而且块比较大，不可能排出去的，希望活塞不要走外圆。

接着就是拆油底壳了，可能之前保养还算勤快，曲轴箱不是太脏，不过那些黄黄的油垢也让我难受了半天。
接着就是退活塞了，活塞还行，但是油环已经完全腻死了，全部活塞环都要换。
开始拆曲轴，大瓦吃合面还不错，不过既然已经拆下来了，还是换新的吧。

清洗曲轴，把油垢都洗干净了才发现，原来曲轴是蓝色的。
至此发动机以及完全分解，挑出那些要换新的，其他的全部清洗，这有点费工夫，前前后后洗了一个礼拜，每个工件洗干净，上油密封保存待用。
最费工夫就是洗每一个螺丝孔，用刷子洗一遍又用丝锥把牙都理一遍，保证后面的装配精度。

开始重组，拿出维修手册，对照维修手册上紧螺丝，装曲轴的时候大瓦螺丝一定要换新，因为这个是一次性的。
曲轴到位，用手轻轻一拨，丝般顺滑就ok了，然后就是测间隙，用印泥压紧反复观察印泥宽度。这点很重要，最怕松的松紧的紧。

开始下活塞环，缺口一定要调整好，免得漏气影响缸压。因为是新环，很紧，装的时候没少费工夫。
小瓦的安装跟大瓦差不多，瓦口方向很重要。

曲柄连杆机构全部到位，开始组装缸盖，一开始就是要磨气门，还好有电动工具，不然24支气门没个两天肯定磨不出来，气门插上倒上汽油，一丝不漏才算完美。
烧机油的罪魁祸首气门油封也要全部换掉。之前的气门油封已经没有什么弹性可言了。
进排气道顺手就做了一个抛光，虽然没有打磨成镜面效果，但是也很不错了，总比原车的要强多了。

至此缸盖全部组装完毕了，气缸垫也到了，这东西就是一次性的，必须买最好的。
开始装缸盖螺丝，每颗螺丝孔底都淘洗干净，不能有任何东西，包括油在内。因为热胀冷缩会产生应力。缸盖螺丝顺序必须按手册来，并且开始请出重磅工具，德国全进口的力矩扳手。先打到力矩再转角度。缸盖螺丝必须绝对的平。

装完缸盖开始装凸轮轴了，这里有个小技巧，一般人不告诉他怎么才能装平。
开始装vanos了，这个里面两道油封非常重要，装好以后要很密封并且推起来很顺滑，才能保证油门响应速度，新的vanos胶圈要300-600公里才能磨合好，所以刚开始的时候不能太心急，毕竟全都是新的，跟新车一样要有个磨合的过程。
正时专用工具出场了，宝马的正时不像日系车一样，对完标记就好了，这个不用专用工具基本没可能调准。为了开起来跟爽，稍微做了一点点调整。
检查一下密封情况和装配力矩，就开始装气门室盖了，气门室盖垫是属于一次性用品，只要拆过就不能再用了，新的垫子转角的地方稍微一点点胶就好了，其他地方都不需要，最重要是要按力矩打紧，一定要平不然渗油就是分分钟的事情。

到此发动机已经组装完一小半了，很多人也许觉得，差不多快完工了，其实附件才是最大的工程量，每一个零件都全部洗干净，检查每一个轮子的轴承间隙，要换的全部换掉，包括发电机前后轴承。这里实在忙不过来拍照片了下期更新的时候再从视频里剪一些出来。
分解发动机，分解助力泵，分解压缩机，分解起动机，分解涨紧轮……总之就是把能分解开的零件全部分解开，然后密封件全换掉。轴承有间隙的也全换掉，这个过程比组装发动机耗时还久，这里摊出来的零部件众多，所以拍的照片有点少。
附件装回凸机倒是蛮快了，把一件件崭新的附件装上去，忽然感觉这就是一台刚下线的发动机嘛。最后剩下进排气管没装，就暂时告一段落了。

变速箱油底壳的螺丝是打过紧固胶的，拆的时候不用考虑用手就能拧开，最好稍微加热一下，用电扳手拆，我拧断了3根花键才把所有螺丝拆下来。
拆掉滤芯就能直接看到阀体了，不得不说采埃孚的箱子确实不错，里面还算干净，但是强迫症的我怎么能忍受阀体里面有油泥呢。先放一边换完钢片离合器片再来分解他

把油泵和后节拆掉以后就能把全套机械部分拆出来了，把每一盅里钢片离合器片全部取出来，换上新的。虽说这是免维护变速箱，但是这么多年了，磨损也挺大了，所以有时候换挡会有冲击感。每一个差速器都检查一下吃合面，还好没问题，清洗好上油待用，这里面难度最大就是把一堆平面轴承装回去，有一个轴承装错，毁掉一个变速箱只是分分钟的事情。整套变速系统组装完，就完工三分之一了。
清洗整个壳体，所有油道都冲洗到没有任何杂质。然后把机械部分塞进去，老规矩，所有螺丝都按原厂标准打紧。

重头戏来了，分解阀体。阀体大大小小零件几十个。一条条油道全部擦干净，阀体里面有很多磨损的铝粉，看起来比较黑，而且容易堵塞，全部洗干净擦干待用，中间有一张垫子非常重要，必须用原厂的，所有修理包里面的替换件，没有一个是孔位完全正确的。还是老老实实买原厂件，这里又等了很久。
终于阀体重新组装完毕了，装好换挡机构就开始装变速箱油底壳了，黑胶又登场了。必须厚度均匀，所以还做了专用工具，以防装好后有应力集中导致渗油。

发动机和变速箱都翻新完毕了就开始对接了，装液力变矩器的时候千万要当心油泵的两个卡口，对正了才能开始对接，按力矩打紧螺丝，发动机和变速箱就算是组合到一起了
把进排气管全部装上去，所有线束都排布整齐，记录下每个部位有多少插头和多少管道，避免上车后有遗漏。
动力总成组装完毕，先不着急装车，把水箱框架大灯等等，全部装车，开始对位调间隙。机舱空间大一点会比较好调。调整完毕后就开始激动人心的吊装工程了，顺便把整个机舱全部清洗干净，发动机对位以后，开始装元宝梁，方向机，平衡杆，传动轴，排气管……老规矩，按原厂力矩来，所有螺丝用板牙清理干净，螺孔用丝锥理一下，涂好油脂再装起来。

把前嘴一套全部装好就开始加各种油液，因为洗得太干净了，发动机里一滴油都没有，最终变速箱油8升，防冻液8升，机油7.5升……所有用量都比我们正常保养多得多。接通所有插头以后，就准备万众瞩目的点火启动了。自检3分钟后，轻轻一拧，一把着车，怠速完美，在机头上立了一根点燃的香烟，纹丝不动，不得不佩服直列6缸发动机的平顺性，真是太棒了。热车40分钟后等待车凉了开始检查各种油液是否有渗漏，以及添加是否够量。一切没问题就开始路试了。

至此，翻新终于完成三分之一了，以为篇幅有限，外观，底盘，以及内饰的翻新等下篇***再写吧。最后上几张美图，喜欢的看官帮忙点个赞，加关注，持续关注后期报道。
我是阿七，一个爱车胜过爱老婆的疯子。