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聊聊我的宝马428i xDrive改装之路

1 132 发布于 2017-01-21 22:36:05 只看楼主修改帖子

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其实这辆宝马428i xDrive是我在前年12月份就已经入手的座驾。在它之前是宝马X3，再之前是宝来R。前面的那两辆车我都给它们拍过不少片子，而这辆428却迟迟等到入手一年零一个月的时候才有所动作，我想这充分证明我变懒了。

不过的确是还有一个原因，就是我的改装进度实在太慢了，我本想改到阶段性有点成果再拍些片子、写点东西，所以一拖就是这么长时间。现在总算改的有那么点样子了，那就出来献个丑吧。

算起来我自从2012年把宝来R卖掉后，已经四年没接触过改装了，上一辆宝马X3实在没有可改的地方。而一切改装从底盘行走机构开始，这是玩改装的朋友们都知道的。第一步我换了一套19英寸的BBS CH-R轮圈，搭配245/35 R19的倍耐力P ZERO轮胎。428原厂就是18英寸轮圈，所以升级幅度不算大，因为20英寸的我看到一些成品，胎壁实在太薄了，轮胎损坏的风险大大增加。

我一直觉得德国轮圈品牌BBS的产品跟德系车型非常般配，这完全是一种主观的感觉，所以我当初的宝来R改装时选择的是17英寸的BBS RD，而这次428的选择是19英寸的BBS CH-R，虽然不是锻造工艺，但单只的重量只有11.3kg，比我原车的宝马18英寸的轮圈还要轻1kg，而比宝马自己的19英寸442轮圈轻2kg。另外BBS的中国总代理就在北京，货源的可靠性和售后的保障我都很放心。

不过根据德国人万年不变的个性，BBS家族的整体产品线跟四年前比并没有太大改变。整个BBS家族分为三个档次：最顶级的锻造产品、中档的Performance和价格最亲民的Design。这款CH-R是中档的Performance系列中的经典之作。当初改装宝来R时我就想选BBS CH，但苦于当年囊中羞涩只能退而求其次，选择了现在已经停产的BBS RD，所以这次选了CH的衍生产品，但比CH样式更运动的CH-R，也算是圆我多年前的梦了。

改完轮圈轮胎之后，其实应该同时改装减振系统，不过到这步时，我的选择恐惧症犯了。短簧、套装和可调绞牙，三个级别的决定上我犯难了。好在4系原厂的高度比较低，不改减振并不太影响美观，所以这部分我先搁置，以后再说。Bilstein、KW、OHLINS……且得琢磨一阵呢。

改减振的计划先搁置了，我又开始琢磨排气了。428i原厂是单边双出，尾口也较细，气势明显不足。我刚开始想选Eisenmann的单边双出2×76mm替换原厂，但朋友建议既然改干嘛不来套双边四出的，视觉效果比单边强太多了。我后来想想也是，单边双出太内敛了，改了看着跟没改一样，既然改装了，多多少少还是要满足点虚荣心的。

为什么选Eisenmann？首先我还是秉着德国牌子的改装件更匹配德国车的想法（其实我也懒得做太多功课，德国大品牌的东西肯定错不了），而且Eisenmann是保时捷指定的排气生产商，旗下产品主要就针对保时捷、宝马、奔驰和奥迪，正所谓术业有专攻。此外就是我喜欢Eisenmann排气的声浪效果。重量、工艺、是否影响功率这三项重要指标以外，排气更重要的是声要好听啊。我非常喜欢Eisenmann的低速浑厚、高速激昂，尤其是大脚油门后收油时，排气管发出的低沉回响很有质感。

改装是一件只要开始就停不下来的烧钱事，但所有爱好不都是这样吗。接下来我的计划除了减振系统外，车身颜色和方向盘应该是必须要改的。前年买车时，宝马428i 双门Coupe全北京就这一辆，颜色没得选，而这个方向盘的握感实在不能让我满足，主要就是握环太细了，宝马M套件的方向盘是我的目标。

其实这辆车改的并不多，***写到这也没啥好写了，就这样吧。可能明年春节前我会再发一篇，介绍一下我今年都改了什么。

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