上一期我跟大家说了我的车刷了ZD8的一阶程序并且我换了一个头端。玩改装，改动力，大家难免会关心排气的问题 。这期我们就讲讲排气常见的选择。让爱车拥有迷人的运转声音同时伴随性能的提升，怎么说都是一件美妙的事情。一边开着车，一边听着发动机健康运转的声音，这种感觉简直就是YYDS，可以直观的体验到一台机器的“生命力”，而且有一种非常和谐微妙的人机沟通感。赋予了一台看似没生命机器的更多的存在感受。 相信很多爱车人士都比较喜欢这种感觉。
一般刷阶或者是提高一些排气声浪等等，很多车主会面临选择，到底是直通头端还是三元催化。
改装头段的意义有三个
第一优化隔热，排气高温会冲击涡轮、发动机，比原厂更好的材质（不锈钢、钛合金）并加上隔热层或防火布会大大降低头段排气的温度，隔离发动机以及涡轮本身的热量，从而优化性能。
第二让排气更加顺畅，我们谈到三元催化虽然对污染物有过滤作用，但对于排气顺畅度本身而言却是一种阻碍，就好像人带了口罩一样，呼气的时候自然没有不戴口罩顺畅，100-300钼的改装头段也就诞生了。在一定程度上对污染物进行了过滤（大部分没有办法满足排放）同时也让排气顺畅度大大提升，低钼数的竞技头段也是目前大部分改装车爱好者青睐的产品。当然更极致的是压根没有三元催化的直通头段，说的直白一些就是压根没有任何过滤的直排，当然排气畅顺程度是最好的。
第三就是大部分车主所追求的声浪，对于部分性能车来说，其实对于头段升级所带来的声浪提升远比中尾段来的有效果。大部分性能车原厂中尾段的消音本身就做的一般，这样才能保留一定声浪，但由于头段三元催化的过滤，不光让气体阻碍，声浪同样是闷着发出来，所以其实头段的升级可以瞬间激发出来车辆的高亢声浪。
接下来介绍一下排气，汽车一般排气可大致分为这几段：
1.排气歧管（芭蕉）也可叫头段
2.中段
3.尾段。
今天主要说下一发动机头段的改装。
由于现在很多涡轮增压车型的排气歧管和增压器排气端涡轮铸造成了一体 ，又或者时下越来越流行的高热效率缸盖一体式排气歧管，造成了排气管的第一段（排气管和发动机相连的部分）直接变成了一整个独立涡轮 ,那么这些车的头段一般指和涡轮排气端相连接的带有三元的下引管（downpipe）。
 每台发动机的ecu标定都是厂家产品工程开发部门的智慧结晶。排气管的结构，回压大小都是特地为了匹配这台发动机的输出特性来设计生产的。也就是说用了原厂排气管才能吻合厂方给出的功率扭矩图。问题来了，又想提升性能但是又不损失原厂的标定动力输出怎么办？那么就是改装发动机的头段，也就是说在三元催化上做文章。
  原厂的三元催化一般是陶瓷载体并伴随800或者900钼。什么叫钼呢？就是指每平方英寸上的孔数，属于密度单位。举个例子400钼的孔径是0.038mm，而200钼的孔径是0.074mm，200比400要通畅，当然比原厂的800和900那时要通畅太多了。 改装三元一般可以通过降低密度和改变载体材料形式来增加排气的顺畅度。通常改装的三元有400、300、200、100钼不等，还有最为极端的直通（不带三元催化）直通一般称为straight pipe或test pipe竞技改装里比较多见。改装的三元大部分都是金属载体，当然有些400的三元也会使用陶瓷载体，因为金属载体在降级结构密度的同时比陶瓷载体更能抵御高温高压排气的摧残而不容易产生开裂堵塞的情况。那改装头段到底能提升多少？以一台车为例，原厂200匹 ，280牛米。最大扭矩出现在1800转维持到5000转，最大功率从5100转到6000都能保持。接下去当使用整套原厂排气的前提下，仅仅把原厂头段里的三元挖去，使用原厂ecu程序，这发动机在测试台架上跑出的是数据都提升非常明显，达到了216匹和308牛米，而且在1450转就出现了原厂280牛米的扭矩并维持到了5500转，在厂最大扭矩区域1800转到5000转都用保持300牛米以上。原厂的扭矩平台被放大并且覆盖，当然包括功率曲线也是如此，这充分体现了头段的性能提升价值。
有些朋友要问：头段会不会损失低扭？首先在发动机测功里，低扭和一般车友口中说的低扭定义上有一些差异。在专业发动机台架测试里，跑出功率扭矩曲线的时候都是以节气门开度100%为前提各个转速的功率扭矩踩点取平均值，也就是测功机给发动机一个负载，发动机能以全油门维持各个转速状态下的输出参数。举个形象的例子：一台车全油门以迅速状态在爬坡，测功机可以让发动机在全油门下维持各种转速进行分段踩点，比如100%节气门开度下维持1000 、1100、1200、1300、1400、1500……直到6500，然后将采集到的参数处理成功率扭矩曲线。这时候换了头段之后，在低转速区域发动机输出的功率扭矩都起码高过原厂参数，这是正真意义上的不损失低扭，而很多朋友所说的低扭一般是指在城市里驾驶，轻点油门，节气门开度都在20%到50%的低转速区域的扭矩输出。这时候由于三元密度下降排气背压本身也相对比较低，确实会损失少许扭矩，但绝对不多（在保持原厂中尾段的前提下，单改头段）因为原厂中尾段相对比较通畅的改装中尾段，能维持更高更稳定的回压。当然改装是一种打破原厂平衡去寻找新的平衡的过程，每个人都可以更具自己的需要来选择不同的设置偏好。改了全段排气的在大油门高转速中后端的动态表现肯定比只改了头段的更好些，各有偏向。当然涡轮车排气的改装配合优化合理的ecu程序效果更显著。
头段的改装就像人的呼吸，肺活量再大你的喉咙口发炎堵住了还是白搭。中尾段在通畅，头段堵也是提升效果不显著的。头段的提升在车辆动态时的表现时非常明显，驾驶者能很明显的感到中后段变快变顺畅了。同时头段还带有一个类似小惊喜的附加属性，那就是对变速箱逻辑的轻微化提升。

很多车主又会从变速箱下手，这个后期会出新的文章给大家讲解。还有很多在电控发动机中在三元催化反应器前后各安装一个氧传感器。下期会涉及到这个问题。