汽车之家|辅助驾驶可靠吗？锋兰达一万公里的真实体验|锋兰达|论坛

一、自适应巡航（习惯称为跟车功能）

  自适应巡航，可在任何车速下一键设定，也可以在设定后根据要求按“+”或“-”调整设定速度。在默认状态下开启车道保持功能。
     前车速度高于设定车速的时候，车辆按照设定车速行驶。前方车辆低于设定车速的时候，车辆自动减速和前车保持安全距离行驶。安全距离可以自己设定。
    如果前车停下来，超过3秒了，需要轻踩油门或按RES键重新激活自适应巡航设定。不重新激活的话，前车走了你也不会跟着走的。
     这个功能很实用，在高速上很省劲，尤其是长途的时候，不用踩油门刹车，腿没那么累。我最近上下班，每天来回两百多公里，大部分高速，基本都在用这个功能，确实省劲不少。
     市区内也可以用，但很拥堵的时候要注意了，因为它最小的安全距离也能让旁边的车轻松插进来，所以可能会被后车鄙视。另外，走走停停的，需要不断地重新激活自适应巡航功能。

锋兰达的自适应巡航状态

跟着前车停下来超过3秒，自适应巡航等待中，再启动的时候踩一下油门或按一下RES就恢复了

  在使用锋兰达自适应巡航系统的时候，一定要注意下面的情况：
  1.特别容易犯困。
    尤其是高速上的时候，几乎完全不需要自己操作，听着音乐一会儿就昏昏欲睡了。
   有一次我在六环上，刚过大觉寺出口，就迷迷糊糊似睡非睡了，等一睁眼，已经到了卧龙岗隧道，自己跑了十几公里，真的太危险了。后来就强制自己看仪表盘上给电池充电的小动画。

充电的小动画，也能解解困

2.关于车道保持和松手20秒警告的问题。
  自适应巡航要求手不能离开方向盘20秒，否则就会出现警告信息，自动取消自适应巡航功能。有时候手明明在方向盘上也会出现这个警告。
  经过多次试验发现，系统检测手是否在方向盘上，不是检查到手的重力存在，而是检测到手是否对方向盘的轻微摆动有阻力，即扭矩阻力。估计一些人说的挂个矿泉水瓶或挂两个猪脚解决不了这个问题。
  我总结的最简单的办法，就是只在方向盘一侧轻轻搭一只手，让力矩反馈形成不对称状态，这样系统就不会报警了，你就可以安心开车，千万别睡了啊。

双手离开快到20秒，出现警告了

手搭在方向盘一侧，形成非对称转向阻力，完美解决20秒问题

3.自适应巡航是不识别红绿灯的，也不会根据识别出的限速标准自己加速或减速。
遇到红绿灯要自己减速，别指望它自己停到那里。红绿灯和限速的事儿，还是自己靠谱，毕竟现实的场景太复杂了，
4.只要你自己踩一下刹车，自适应巡航就取消了，而且毫无警告指示。
  踩刹车取消可以理解，但这么重要的设定取消了，没有任何指示我就理解不了了，这种***设计不知道是怎么想的。
5.它无法判断整体路况，容易出现加速或急减速的情况。
   比如，车流量大的时候，我所在的车道前面忽然空了一段，它就加速，但速度刚起来，前面又堵了，它就减速，跟过山车似的。这个注意一下就行了。
6.跟车过程中，旁边车道并线离得很近的时候，尤其是并线车辆车速比自己慢，有一定危险性。
   这个我遇到几次了，旁边车很慢并进来，自适应巡航并没有在安全距离上减速，而是等快撞上的时候才弹出紧急刹车警告，就差急刹车了。

旁边车道2B车会龟速切进来，这个真的有点儿危险

7.山里遇到转弯的时候，尤其是遇到小弯，车速60以上，虽然会出现弯道提示并减速，但十有八九会过中线，有一定危险性，要特别注意。
8.一侧车道变窄的时候，不能识别车道变窄一侧的防撞墩，还按照另一侧的车道线行驶，特别危险。

这个是G7京新高速的一个口，右侧车道线正常，左侧车道收进来，车道变窄直到完全没有，我试过很多次，奔着左侧的水泥墩就去了，遇到这个情况，大家一定要注意！

这种一侧有车道线一侧没有的情况，也能识别出来，但要注意了，在转弯的时候，自动转弯不是很准确。要是两侧都没有，车道保持功能就没有了。

二、主动刹车和刹车预判

这个功能一般情况下挺实用的，只要在安全距离范围内都会主动刹车减速，但要注意：
1.离前车太近要是急加速，比如和旁边车并线抢行，这车就判断有危险，直接弹出警告或者干脆一脚急刹车停那。我遇到好几次了，后车差点追尾，太尴尬了。
2.人车混行的道路，要是有人在路边晃或者迎面走来，车辆会判断有碰撞危险，不管你是不是踩着油面呢，直接仪表盘出现个橙色小人，急减速。现在搞得我看到前面路边有人都是稍微打个方向绕着走。

三、弯道自动减速

首先并不是每个弯道都能准确识别出来，有的弯道是识别不出来的。其次，白天的识别率会高于晚上。
在自适应巡航状态下，或者正常行驶中，只要不是踩在油门上，遇到弯道会自动减速，并且出现弯道标志。但减速并不代表就安全了，要是自适应巡航速度快了，小弯容易过线或者冲向路边。

过弯的时候，要是识别出弯道，会有标识并且减速，但有的弯道识别不出来。

四、吐槽一下其他方面的***设计

颗粒捕捉器堵塞和没有停车落实功能就不说了，其他反人类设计的主要有下面几个方面：
1.车机系统行驶中不可连手机
这绝对是***中的重度症状了。我这要是在高速上掉线了，还非要找个服务区停车再连手机吗？还有，行驶中我可以不连，副驾驶也不能连，你这设计人员的大脑是咋发育的？
2..Hicar强制连接Wifi，通话还经常重启
我用Hicar连接车机，强制让我开Wifi真是服了。每次强制打开Wifi，就会连接我行车记录的Wifi，然后网络不可用，高德导航都用不了。通话不是掉线就是重启，还有断断续续的声音，最要命的是微信语音通话在没有任何声音，手机没声车机也没声。遥遥领先的设计你出来一下，说的就是你，华为的Hicar~~~
3.系统的12小时制设定24小时制以后，再次启动车辆就又成了12小时制了。这么大的系统BUG，服务人员居然和我说是安全设定，真特么服了。

这个设定完了，再次启动车辆又成12小时制了！

五、结束语

写了这么多，辅助驾驶功能到底可靠不可靠呢？辅助就是辅助，它只能增加驾驶的安全性和舒适性，而不是替代人去驾驶。目前没有任何一辆自动驾驶的车能有效应对所有的场景，车辆的自动驾驶在处理道路实际情况的时候可以有千分之几或万分之几的出错概率，而人的生命只有一次，别把自己的命交给一个不成熟的系统去冒险。顺便说一下，某些不负责的人，尤其是春季那个宣称要解除20秒限制，几千公里自己回家的谣谣领先的掌门人，你说你误导了多少人，麻烦你对生命有一点儿敬畏心好不好~