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竖起的尾灯与凯迪拉克的军工史

1 20 发布于 2017-11-14 11:46:06 只看楼主修改帖子

本文主体转载于知乎，本人稍加补充。

许多人都知道，凯迪拉克最具识别度的外观特征莫过于直列式尾灯，官方称其为“直列飞翼尾灯”。比如，凯迪拉克XTS的尾灯是这样的：

本世纪初，在电影《黑客帝国II：重装上阵》里大出风头的第一代凯迪拉克CTS让人们首次感受到“钻石切割”设计语言，而这款车的尾灯是上图这样的。

上世纪90年代，较大批量进口到国内的凯迪拉克Fleetwood，它的尾灯也是直列的。事实上，从1965年到现在，直列式尾灯从未被凯迪拉克弃用过（只是八九十年代有部分车型未采用这一设计元素，进入21世纪后所有量产车型和绝大部分概念车、赛车均为直列尾灯）。

故事要从二次世界大战说起，如同很多汽车制造商一样，通用汽车也随着战事需要于1942年进入军备物资的生产中。凯迪拉克的工厂被用来制造轻型坦克、步兵战车及它们装备的V8发动机。从那时起到战争终了，凯迪拉克总共制造了3592台M24“霞飞”轻型坦克，1824台M5和4726台M5A1“斯图亚特”轻型坦克，1778台M8自行榴弹炮，以及10632台装备于其它战车的V8发动机。通常一台战车要由两台V8发动机驱动，而这些V8发动机与凯迪拉克汽车上的发动机构造基本一样，因此收藏40年代凯迪拉克老爷车的爱好者获得了这方面的红利，大量的冗余备件令他们可以比其它年款车型收藏者更容易、更廉价地获得发动机部件。

而在“天上”，凯迪拉克对盟军的最主要的贡献，是制造了艾利逊V-1710系列V12航空发动机的175种关键部件，包括曲轴、凸轮轴、连杆等。这段历史起始于1939年，比凯迪拉克全面投入制造战车更早一些。V-1710发动机是多款美制战斗机的动力来源，包括贝尔P-39“空中飞蛇”、寇蒂斯P-40“鹰”、洛克希德P-38“闪电”和北美航空P-51“野马”等。

而擅长精密机械加工制造的凯迪拉克不仅仅是为兄弟部门（时年艾利逊发动机公司为通用汽车旗下子公司，1995年航空发动机事业由罗尔斯·罗伊斯收购）代工V-1710发动机的部件，而且对该发动机进行了大量改进，提升性能及降低生产成本、工时。
例如，凯迪拉克为曲轴采用了喷砂处理工艺，提高了曲轴的抗疲劳特性。同时采用渗氮工艺，提升钢材耐热和抗负荷能力。当时该技术主要用于含铝、铬的高强度钢，但凯迪拉克通过研发将其运用于相对普通的钢材，有效控制制造成本。在这两项工艺作用下，V-1710发动机的输出功率比原始设计提升达40%。而凯迪拉克将凸轮轴改为锻造工艺及空心构造，在保证强度的前提下，重量由原先实心的79磅降低至26磅。另外，凯迪拉克将机械增压器转页的加工制造工时，由125小时减少为10小时。

毫无疑问，装载V-1710发动机的战斗机在二战中取得了关键的作用。贝尔P-39大量输送给苏联，在苏联战场上发挥了显著作用。P-40是“飞虎队”的主要战机，同时在北非、太平洋等战场上也活跃着许多该型号战机。洛克希德P-38“闪电”是美国陆航击落日本战机最多的机型，被其击落的敌机包括山本五十六的座机。

特别地，北美航空P-51“野马”还获得了一个额外的名号，叫“空中凯迪拉克”（Cadillac of the Sky）。在1987年电影《Empire of the Sun》就有过这样的描绘。图中的男孩是影片的主角，他是一个在上海出生的英国人。

特别地，北美航空P-51“野马”还获得了一个额外的名号，叫“空中凯迪拉克”（Cadillac of the Sky）。在1987年电影《Empire of the Sun》就有过这样的描绘。

正因为通用汽车与美国军方的密切关系，通用汽车的一些关键人物往往可以提前接触到尚在研发中的军事装备。比如掌管设计事物的哈里·厄尔早在30年代末，就在密歇根州的一个空军基地里见到了洛克希德P-38“闪电”战斗机，当时就被P-38的双体结构深深吸引。于是到了战后，哈里·厄尔在为恢复生产的凯迪拉克设计全新车型时，就运用了灵感来自P-38战斗机的双尾鳍造型。较早的设计草图显示，在哈里·厄尔的意图中，凯迪拉克新车型造型P-38战斗机的影子非常强烈。

当然最后的量产版本没有那么夸张，为市场接受程度而作妥协是必然的。尽管如此，双尾鳍的特征依然十分显著。二战胜利，英雄主义盛行，令这样的设计非常受到消费者欢迎。

二战之后，凯迪拉克的营销海报充满着胜利的元素，令人很有共鸣感。画面的主角，当然少不了搭载V-1710型发动机的战斗机。

二战之后，凯迪拉克的营销海报充满着胜利的元素，令人很有共鸣感。画面的主角，当然少不了搭载V-1710型发动机的战斗机。

二战之后，凯迪拉克的营销海报充满着胜利的元素，令人很有共鸣感。画面的主角，当然少不了搭载V-1710型发动机的战斗机。

M24“霞飞”轻型坦克，M5、M5A1“斯图亚特”轻型坦克也是落不了的。

而从那时起，凯迪拉克的双尾鳍每一年款都会有变化，美国各大品牌之间的尾翼争霸也成为了上世纪50年代美国汽车设计的主旋律，越来越高耸，造型越来越夸张。特别是美苏之间宇航竞争，在美国国内掀起一股宇航风潮，汽车尾翼设计在50年代后半叶越来越融入来自宇航领域的视觉元素，例如火箭尾翼、各种假的通风孔道和呈现出火焰造型的灯具等。也就是说，尾翼造型由“飞机”时代进入“宇航”时代，这股风潮也波及到美国以外的汽车制造商。进入60年代后，包括凯迪拉克在内，汽车尾翼逐渐由繁复向简约过渡。对于凯迪拉克来说，尖锐的尾翼在1965年款车型上几乎消失，改由直列式尾灯向航空航天英雄，以及过去那段制造航空发动机部件的历史致敬，直至今日未曾改变。

故事说完。其实我想说的是，在战争或和平时期制造/参与制造航空发动机的汽车企业，或者是由制造航空发动机的企业演变/延伸而来的汽车制造商不少，只是有些会比较强调这样的历史背景，例如以前的萨博、世爵；有些则偶尔会提起，比如宝马、凯迪拉克；有些则比较回避，如三菱、斯巴鲁（富士），这与各大品牌的市场传播策略有关。过去制造航空发动机，与现在的汽车发动机并无实质上的联系，历史底蕴是豪华品牌的话题资产，但不是全部。唯有做好当前的产品力，才是汽车品牌，尤其是豪华品牌的首要任务。

最后编辑于2017-11-15 22:13:49

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