EZ60增程还是纯电，先看你家有没有桩
先想一个画面：你家楼下那个车位，能不能拉一根线装个充电桩。这个问题比续航数字重要得多，因为它直接决定你该看增程那五台，还是纯电那四台。
两台车的差价先摆出来。增程 200 Pro 限时 13.39 万，纯电 600 Pro 限时 13.99 万，同序列差 6000 块。动力规格上两边一模一样，都是单电机后驱、190 千瓦、290 牛米，区别全在电池和补能方式上：增程背 31.73 度电，CLTC 纯电跑 200 公里，另外挂一台 1.5 升增程器；纯电背 77.94 度磷酸铁锂电池，CLTC 跑 600 公里。
贵 6000，电池多 46 度
46.21 度电，6000 块。这个账在 15 万级车里挺有意思——按电池成本算，这几度电的单价压得相当低。所以纯电多花的钱，买的其实是「不用天天想充电」这件事本身。
把税算上，落地差大概 6300。13.39 万那台购置税约 5925 元，13.99 万那台约 6190 元，再加上车价本身差的那 6000，合起来就是 6300 出头。换句话说，这 6000 多块钱买的是 46 度电和 400 公里续航，动力、底盘、尺寸、座舱都没变。
有桩的账：一年电费只差两百来块
按一年跑 1.5 万公里算。电池容量除以 CLTC 续航倒推电耗，增程约 15.9 度每百公里，纯电约 13.0 度每百公里——这个数是倒推出来的，不是配置表上的字段。
增程一年用 2385 度电，纯电 1950 度。家里充、按 0.5 元一度算，增程 1193 元，纯电 975 元，差 218 块；全靠公共桩、按 1.5 元一度算，增程 3578 元，纯电 2925 元，差 653 块。
一年差两百到六百，电费不是这道题的变量。有桩的话，两台车你都能当纯电开，区别只在每周少跑一趟充电站。
没桩的账：差的是每周去几次充电站
200 公里的 CLTC，日常按八折算，可用大概 160 公里。一天通勤来回 60 公里，五天就是 300 公里，一周得去充两次。
600 公里打八折约 480 公里，同样通勤一周充一次就够。差别不是省了多少钱，是你每周要在充电站或者商场车库多留出一段固定时间。对通勤路线长的人，这段时间的成本比那 6000 块高。
增程真正兜底的是长途
增程那台的增程器只负责发电，功率 70 千瓦（有媒体写 72 千瓦，两个数都在传）。它的意义在于长途不用排队充电，加一箱油就能接着走。
但有一个数官方没给：亏电状态下这车百公里烧多少油。没有这个数，就没法算「不充电当油车开」到底贵多少。网上那些标着 4 升、5 升的数都找不到出处，别信。
反过来看纯电那台，600 公里按八折算 480 公里，一趟中短途来回基本够用；但节假日跑高速，充电排队这件事得算进时间成本。两台车在这里的差别不是钱，是你愿不愿意把行程绕着充电桩排。
能装桩上纯电，装不了上增程
车位能装桩、日常不出城，看纯电那四台，600 公里的续航把补能次数压到一周一次。车位装不了、经常跑长途或者常年在外面补能，看增程那五台，200 公里当日常纯电，出远门交给增程器。
有家充桩的和没桩的，这台车你们本来就该选不一样的版本——说说你是哪种，让另一种人也看看日子怎么过。
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