解决掉了奔驰机舱温度闷炉进气温度高问题
最底下有完工图
（开了9w都是原厂状态 马上10w所以这么长的驾驶时间 目前有变动就很容易知晓 ）别问为啥没改水箱 没改碳纤维的进气管 因为没钱[doge]

1.找遍某鱼 从08款福克斯的进气导风板灵感移植过来成为奔驰的强制冷风导风板 跑动状态能有冷风直撞进气管路 并且可以绕过下部水箱的热量

2.切除进气管旁边与机舱的隔热导风橡胶 使得气流可以从中网直接导入机舱 形成对流

3.利用切除的橡胶弯折 固定 使得进气与发动机舱热源阻隔 防止进气倒吸机舱热风 这里的切除部位参考了c43的机舱进气对流位置 不隔开等于反向改装

4.对进气管路会被水箱风扇炙烤的位置进行纤维铝箔包覆
进一步阻隔低速冷风不足 风扇热风加热进气管路

5.摘除发动机装饰罩 摘除发动机舱外圈隔音条 仅保留高压油泵位置胶条
这个位置也摘掉的话 坐车里会听到高压油泵的工作噪音

总结：[doge]目前城区走走停停状态 不会随着驾驶时间
以及堵车时间增加而导致发动机进气温度不断攀升
使得油门响应越来越肉 （明显有体感改善）

本人暴力驾驶风格 有没有改善我的脚会告诉我
最明显的变化在于升档积极性变高
基本没有再出现过m264经常遇到的
到3k转才换挡这个问题 正常开法2k转左右就立刻升档

堵车走走停停状况下改善极大 大幅减轻了跟车的疲劳感 因为低速响应脚感不再发肉 高速状态下能感受到机舱大量冷风对流 降低了进气问题 发动机响应速度的提升

以及高速高档位1k多转速下 发动机不再需要像从前一样
需要降档满足油门需求 基本都是直接硬拉起来
高速暴力驾驶完到服务区 机盖仅仅只有涡轮位置温热
其他位置为常温 证明机舱冷却有效 打开机舱没有热浪涌出 基本接近冷车状态

没做机舱导热之前 停在服务区 整个机盖是温烫状态
并且能感受到机舱溢出的浓浓热浪