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【小武】追忆18岁的青春，感受头文字D带给我们的懵懂汽车梦。

1 34 发布于 2018-01-02 19:06:52 只看楼主修改帖子

伴随着2018年1月1日的钟声，90后的童鞋们全部步入成年，90后的车子也慢慢的步入解体厂，而我们这些车迷唯一能做的就是，在力有所及的能力下珍藏住这些我们喜爱的车子，模型对我们这些囊中羞涩的青少年朋友（不许戳穿我的年龄）好比雪中送炭，能够让我们留住美好的向往。

在头文字D中，终极大BOSS的文太，将自己精心打造的万转AE86留给了拓海，并让这太暴力猛兽帮助拓海赢得一场又一场的荣耀后，倍感无聊，觉得应该让儿子吃一些小小的苦头，于是一台小野兽GC8就此出现在拓海的车头前。

但是GC8模型我是没有买到，只能普及一台22B了，一台号称最强斯巴鲁的22B，全世界仅销售424台，日本本土销售399台。售价500万日元（折合成人民币30万），仅次于本田超跑NSX，这台22B是为了庆祝WRC中的三连冠霸业而推出的纪念版，是最强悍的，也是最贵的斯巴鲁翼豹。

不得不说，日本的豆腐是真的贵啊！！！同志们，有没有想组团去日本卖豆腐的，举个手，我看一下。

一个整天叼着烟，喝着酒，胡子拉碴的中年大叔，搂着一群小姑娘指着某一弯道来一句，“要看最后的那个五连发卡弯”一个呆萌而又风流的父亲给我们这一代人留下了无法抹去的回忆。

1989年，在于美国亚利桑那州凤凰城的FIA（国际汽联）测试赛道，三辆斯巴鲁连续进行了19天，447小时不间断的10万公里测试。这期间，力狮RS的平均时速达到223.345km/h，一举刷新此方面的世界纪录。而且，这一平均时速记录是用100000km的“里程”去除以包含加油、维护的“时间”，如果刨去加油、维护的时间，其实际平均时速还会更高。有人会说，这是吃饱了撑的。但是我觉得，这才是斯巴鲁真正魅力的地方。而最强的斯巴鲁翼豹，无疑就是22B！

1998年对于斯巴鲁是非常不平静的一年。斯巴鲁迎来其40岁生日，而同年WRC上斯巴鲁则拿到了第三个厂商冠军头衔。斯巴鲁决定要生产一款特殊的限量版车型来纪念这一历史性的时刻。而FIA在同年则认为WRC已经变成了和勒芒原型车一样的比赛，无尽的军备竞赛使得WRC的赛车偏离了来源于量产车这一主旨。预计可以节省厂商接近三千万美元的资金，FIA发布了更加严格规定，WRC的赛车必须来源普通版本车辆。这一切机缘巧合之下，斯巴鲁决定将WRC的技术用于翼豹之上，制作一批来源于WRC的民用版本翼豹。22源自于其2.2升发动机，然B可能就是内部涡轮的代号。

网上说，22B其中有399辆在日本本土销售。编号400的那辆，被一个英国汽车大亨收藏了。而编号000的那辆，去了哪里，至今是个迷。时至如今，一套成色不错的22B已经达到9万美元的起拍价，不得不说确实对得起最强翼豹这个称号。

不多说，我去搬砖了。

22B上使用的是EJ22水平对置四缸涡轮发动机。通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的就是为了改善引擎在中段反应的表现，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道，而维基则提到根据斯巴鲁的内部文件，这个密封式设计来源于EJ20G的第三版本。其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，但是活塞等部件均换成了锻造制品。22B更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

在open或者lowest的设置下，65%的扭矩可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，则更多的扭矩会被送之前轮。而在lock情况下，前后轮均可分到50%的扭矩。同时不得不说的是变速箱。对于四驱车而言，静止开始的加速对变速箱耐热能力要求颇高，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。在car and driver的测试中，经过多次不同条件下的百公里加速测试，这套变速箱都没出现任何热衰减的痕迹，实在难能可贵。

22B是基于前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。选定的WEX type R底盘从生产线上被直接取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能。轮圈则不出意外使用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则使用了235/40ZR-17 90Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC技术帮助下，重量来到了1295kg。

外观则几乎照搬了斯巴鲁WRC的精髓。

整体宽度被延伸了80mm以容纳加大的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。尾部巨大的尾翼则设计成为能够手动调节，便于车主自行调节最佳角度。