新M7 Max 提车有五个多月了，分享一下假期自驾出游的用车体验。这次体验分享从动力性能、舒适性、续航能力等多个角度给大家展现M7智驾版在假期长途智驾中的表现。下图是目前车辆显示的状态

【动力性能与能耗表现】
先来看看最近长途的能耗表现吧，上高速之前加满了油，表显用油续航875km

这次长途的驾驶条件：长途行程都是乘坐三人，其余空间满载，后备箱满载行李箱和水，暗格储物满载，连后排的空余位置，都堆满了买的特产，充分完美的体现了问界M7的空间，音乐一直开着，空调大部分情况下开着，然后因为是跑的长途，就一直使用的是燃油优先模式在进行驾驶，驾驶模式一直是设置的舒适模式。

由于是夜路开高速，一路上设置的智驾速度都比较快，平均时速都跑到了112㎞，M7四驱智驾版充足的马力能够提供即时的强劲动力和平顺的加速体验。在这次的高速公路上，从平稳智驾到超车加速，M7的表现出色，无需长时间的等待便能感受到动力的直接响应，什么BBA，我一脚电门下去，全部得到后面去。整个驾驶过程中，无论是平直的高速公路还是曲折的山路，再或者乡村的坑坑洼洼泥路，这车操控起来得心应手，智驾也使驾驶不再是一件繁重的任务。电车的安静舒适，那也是家里的老油车没办法比拟的。

当高速上平均时速没有跑那么快的时候，如上图所示相应的油耗和电耗也会下降不少。纯用油跑每公里平均六毛左右，纯用电跑，按外面充电来算，每公里平均只要两毛不到。总的来说主要在以下几方面决定了续航的多少：
1.驾驶习惯：猛踩油门、猛踩刹车、开空调，120以上的行驶速度！这几方面都比较废油，我高速，开120以下，明显感觉油掉的不是很快，但是我开120以上的时候，尤其140的时候，油蹭蹭蹭往下掉，简单来说看上边的截图，平均时速高的，油耗就高，平均时速低的，油耗就低！ 2.4吨的车，想要开出飞一般的感觉，还是得费点油的。

2.动能回收：问界M7是增程式混动，M7是有动能回收的功能的，在踩刹车、减速、或者不踩油门的情况下，增程器给电池补充电量，从而增加续航。 问界M7有四种车辆模式，强制纯电、纯电优先、智能模式、燃油优先。
纯电优先，在电池电量大概到20％的时候，增程器会启动，进行供电；
智能模式给我的感觉就是在30％左右的时候，猛踩一脚油门，增程器就会启动，进行供电；
燃油优先模式，电池电量在70％的时候，会启动增程器，进行供电。
这次长途，我在高速上，用的都是燃油模式，也就是电量在70％的时候，增程器会启动进行供电，在这个过程中，
电量大于70%，增程器不启动，所以会出现油耗在8个以下的情况6个7个都有可能，因为是在燃油模式的纯电驱动，增程器不工作。
而当电量掉到70%，增程器默认启动，这时候增程器只进行电池补电驱动，所以电量长期保持70％左右，油耗处于一个比较省油的状态，油耗大概在8个左右。

3.车的载重量：这一条不做过多的赘述，因为我车辆一直处于满载状态，还加装了底盘护板，电动踏板等配件。我相信，如果光三个人，或者只有我一个人，车辆的油耗，肯定会有明显的降低。
【舒适性体验】
长途驾驶的舒适性是衡量一款车型是否适合远行的关键。问界M7智驾版在这方面做得相当出色。座椅有良好的支撑性，即便是长时间的驾驶也不会感到疲劳，实在是坐累了还可以打开座椅按摩按摩一下。而且车的座椅设计，也很舒适，让我感觉腰部不是很累。

车内空间够宽敞，前后排乘坐空间都很充足，后排乘客同样能够享受到足够的腿部和头部空间。同样的后排座也享有座椅通风和座椅加热功能，后排空调也是可以独立控制的。

此外，M7智驾版还提供了高质量的隔音效果，在我实际行驶过程中，速度100以下，用电开是非常安静，用油相对安静，在往上基本就是燃油模式了，速度在100-120之间的时候，有轻微风噪，120到150之间的速度，风噪明显就大了，当然，2.4吨，5米长的大家伙，开120以上的速度，我觉得没有风噪，也不现实，作为车主，我能接受。至于网上看到很多说风噪太大什么的，我觉得，在播放音乐的情况下基本不是事。

【吐槽的小点】
目前M7行车记录仪目前只有前向记录，后向和侧向竟然不支持，而且只能在车机上回看，之前在AITO上吐槽了之后，官方回复倒是很快，应该新OTA很快就会上多角度的行车记录仪了。