趁着隔离期间来发个贴子。刚破22万公里车子就突然充不进去电了，换了n个充电桩都充不进去，只好进厂维修了。
  

做了各项检查，判定电池bms主板损坏，需要更换，我的车出了质保，所以更换需要自费。更换bms就涉及到了一个快慢充的问题，快充和慢充的充电流程是不一样的，快充是单独，慢充也是单独，我这里都测试了，快充慢充都充不进去。我日常使用都是快充，所以只维修快充，慢充不维修。后续我才知道如果要修慢充，还要换充电机。慢充过电是走的充电机，快充过电走的是bms，不经过充电机，直流输入。所以你快充就算坏了，也不会把充电机充坏，如果慢充坏了那也只会坏充电机而不会坏bms。
  由于没货等了又订货又等了三四天，后续到了又赶来更换。更换bms需要6000?，这笔费用我自己出钱，车子自然损坏也无法走保险。跑了22万公里终于算是坏了，换一个需要6000元，我也觉得值了，干脆就换了，没换车前就开着。

  更换了bms后充电正常，至于怎么坏了应该是平时充电充的次数太多了，毕竟才一年半的车子开了22万公里，群里有个车友几千公里bms也坏了，不过他的车子是质保期内所以给免费更换了。这就一个概率问题。

  后面发现下摆臂球头异响又更换了一对下摆臂球头。

一共去了6900元，还能接受。毕竟平时除了充电的成本，几乎不咋花钱，之前22万公里车也没怎么坏过。还是挺省心的。到现在为止刹车片还没更换。
  更换后感觉续航比之前多了，耐跑了，具体待天气暖和了我在实测下。bms控制电流的输出和功率。
  22万公里实表充满347，我的配置是351，平时动能回收调最强，正常高架国道偏多，时速70到90，续航基本在250上下，该快的快，该慢的慢。衰减是有的，能接受。并没有很夸张。那种351配置的只能开170左右的车友，不知道你们怎么开的，如果开高速90我的车也能跑150到180公里的高速，平时基本续航都在250上下浮动。不会差太多的。
  

轮胎用的185/60/15 ，更换了15寸轮毂，BC绞牙，30段可调阻尼。雨天行驶也不怕打滑，一个字稳。高度前后两指，偶尔挂蹭，遇大坑基本挂底盘护板，没装护板的话电机估计早磕坏了。电池没刮到过，不敢在降了，行驶质感相比原厂来说肯定是质的飞跃，完全不是一台车的感觉。

最后放一张车友偷拍图，后续有用车感受会陆续更新~