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前言：

     很幸运进入到超级试驾员这个大家庭，从2013年到现在也已经有个年头了。很高兴认识了一帮，爱车爱拍车的朋友。我们从一开始，就是以网友、车主的角度来看待每一辆我们试驾体验的车。到现在初心未改，我们仍然是一群网友，只是因为爱车，如果你也和我们一样爱车爱拍车，欢迎屏幕前的你加入。

     每次写帖子总有一些感慨，这几天熬夜弄帖子处理照片时，读了一遍陶渊明集。继而有些心得，正苦于这篇体验的题目，就借用了《归去来兮辞》其中半句“既自以心为形役”，并偷换了一下概念。（其实我最喜欢这一段...归去来兮，请息交以绝游。世与我而相违，复驾言兮焉求？悦亲戚之情话，乐琴书以消忧。农人告余以春及，将有事于西畴。或命巾车，或棹孤舟。既窈窕以寻壑，亦崎岖而经丘。木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。善万物之得时，感吾生之行休...）

       本来和之家的编辑在此次试驾之前沟通时，本要去一些文艺的地方和充满时代感的地方，结果读完《陶渊明集辞》后突然对田园，对乍暖还寒的北京有了憧憬。虽然北京冬天干燥、寒冷、枯黄，但是3月已经有了春天的气息，暖煦的阳光，风也不再如刃刺骨，渐渐吹解了冰封的河面。于是乎，我偷偷的改变一下了行程，驾着车翻过群山穿过田园，找到那一份宁静。

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彼得潘的旅程

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彼得潘的旅程

    正文：

    说起来和启辰的缘分应该是在2013年，有幸参加了《启辰 品质透明行动》，前往郑州的东风日产工厂参观了刚刚诞生不久的启辰整车生产过程。四五年过去了，再次牵手启辰这款刚刚上市两个月的溜背造型的运动款SUV，让我有了前面装逼的心情。

     启辰从初期就是和东风日产旗下车型，共用生产线配件通用，参观工厂时一条流水线上经常是一辆日产一辆启辰穿插的。这次试驾的启辰T90，是CMF-CD平台上生产出来的，逍客、奇骏、科雷嘉，都是从这条生产线诞生的。所以汽车的三大件：发动机、变速箱、底盘悬架，启辰T90应该是可以让我放心的。不用像以往试驾其他新车时，还要着重关注三个部件的优劣，省心了。

     启辰T90发动机、底盘、变速箱，优点和不足都可以参照东风日产的同平台产品，同时庞大的保有量和平稳的性能，可以让购买第一批车的车主更加的放心。稳定压到一切，这就是共用平台、共用生产线的好处之一。

    感言：  

    对于启辰T90，我更对它的外形和它的定位感兴趣。曾经在车展上看过它的前身启辰VOW概念车，犀利的外观和运动的溜背造型，让我至今回忆起来还记忆犹新。我特意在傍晚，拍摄了上面的这张照片，让大家都可以清晰的看到启辰T90车身上的主要线条。不论什么车型，车身线条和整体造型都是凝结了背后的设计团队的心血。所以每次试驾车的时候，都会拍几张类似照片向它们的设计团队致敬。正是这些设计师和他们的团队推动着整个汽车产业的发展，也是他们让我们一次一次打开新的视角。

（借用之家编辑一张照片）

     外观总结：

     启辰的外观确实秉承了VOW的很多设计初衷，线条也很流畅。VOW概念车的凌厉的车头，在量产时做了妥协，变了更亲民的造型。鱼和熊掌不能兼得，不过既然已经做了一个溜背造型的运动SUV，应该再大胆地些。启辰的产品线要说这几年发展也是比较丰富了，启辰T90外观已经改变了之前启辰车型和日产车型之间纠葛不清的关系。

     完全自主设计的外观，也满足了现在人们对用车的消费观念，而且还超前了一些，在满足家庭用车和体量方面的同时，又多了些许的个性。现在的SUV车型市场紧凑型竞争激烈，而中型SUV竞争刚刚开始。国产的GS8、哈弗H7L、H8、长安CS95等准备引领新一轮的混战。同样是中型定位的启辰T90，它的外观设计确实让人眼前一亮。不得不让我联想到宝马X6、5系GT、本田歌诗图等车型，但是作为国内首款溜背式运动中型SUV，启辰T90外观还是给我们很多惊喜。

     启辰虽是国产，但是其制造工艺和装配细致程度，可以和本家东风日产的一些合资车型所叫板了。当然在细节处理上，还有一些欠缺之处。见棱见角的SUV车型里，本来溜背造型的车型就凤毛菱角，所以启辰T90可以给如火如荼的SUV市场里注入一缕新鲜的空气。当然不走常规路线，也许会损失一些客户，但是也会因此吸引追求个性化差异的购买群体。

    内饰空间总结：

     启辰T90的内饰和外观有着反差，内饰更偏重于舒适稳重。内饰用料应该说还是比较实在的，该软的地方都用软性材质了。而且加入了一些豪华配饰，比如仪表台缝线、哑光金属条、木纹装饰板等。顶配车型15.48万元，更多配置还是单独提供给了顶配的顶尚版。个人觉得最具性价比的，以后可以走量的车型是智尚版手动和自动两款车型。智尚版气囊气帘、ESP、天窗、倒车影像等也是都配置了，价格12-13万。

     空间我就要吐槽一下，车长4793mm的T90，车内后排腿部空间也就一拳多一点。要知道这样的车身长度很多车都已经上7座了。本应该是内部空间优化大师的东风日产，在这款车上为了外观的动感，损失了一些车内空间是否会因此损失一些看中空间的客户呢？其实车内横向空间蛮大的，后排三人乘坐无压力。溜背造型并没有造成后排头部空间的损失，虽然车窗比较窄，但是长度随车身长度也好于其他车辆，所以车内采光良好并无压抑的感觉。

     总之这辆T90，内饰和配置在这个价位区间，也是做到位了。该有的都有了，360°影像、并线辅助（提示灯+影像）、carlife等人机互动、IT-COMMANDER中控旋钮、宽大的扶手箱等等，都是提升车辆驾乘感受的加分项。整体内饰装配上，也没有瑕疵，没有发现异响。可惜没有全景天窗，确实是个遗憾。后备箱空间并没有因为是溜背造型而减少，因为这车够长，后备箱有足够的长度。

        驾驶感受总结：

       其实本次试驾，主要让我体验车辆的外观和配置。不过我开着这车，跋山涉水的为了拍照，也走了不少的烂路。而且高速、市区道路也都遇到了。还是想聊几句启辰T90的驾乘感受，和大家分享一下。初次拿到T90的时候，被它侧面的外观吓到了。尤其是上拉的腰线，更显得车身很长了。那么2.0这款自吸发动机配合一款平顺的CVT变速箱，可以带给驾驶者什么感受？车身尺寸摸到中型SUV的驾控感受，我没有给予太多期待。

       做到车内，第一感觉方向盘大小适中，原地大方向也是很轻松的。油门没有迟滞，但是发动机传出的声音也随之进入到车内。这是由于发动机舱防火墙隔音的问题所造成的，之后你又会发现发动机声音并没有随着你油门深浅的控制，而发出过多的噪音。当车速到时速30以上，你会发现方向盘明显变沉很多，让你有信心做一些动作之后，可以很快调整好行进线路。

       只要舍得踩油门，2.0的发动机还是足够可以完成你的意图的。自吸发动机配合CVT变速箱，整个加速过程平顺，没有抖动。个人感觉动力完全够平常使用，不会有加速肉的感觉。这几天的油耗我在上面也发图了，实际油耗我估计是8.9左右。这么大的一个车，在SUV车型里，这辆应该是比较省油的了。要知道一般中型SUV油耗12-13个是正常的，有很多紧凑型SUV油耗也都如此。这么一辆拥有着194mm最小离地间隙，又是在Common Module Family平台上生产出来的，相当于轿车油耗这是很可贵的一点。本人也是两台紧凑型SUV的车主，我的两台SUV一个两驱一个四驱，油耗都是在11-12个油。同样加了40升油，可跑距离和启辰T90是天壤之别，这一点上让我很羡慕。

        山路的操控感觉，有些像轿车，但是侧倾大于轿车小于SUV车型。虽然有较高的离地间隙，但是由于车身高度控制在1600mm以下，所以穿行在山区道路并无太大感觉。可以说这是一点欣喜，要知道开一辆中型SUV走盘山路，并不是一件很舒服的事情，不过启辰T90让我蛮舒服的走完了盘山路。原本就是SUV底盘，走在碎石路面时，细微的震动几乎没有转到在方向盘上。减震和底盘的滤振效果，得到了东风日产的真传。由于现在上市的都是两驱车型，经过一些坑洼路面我也是比较小心，选择一些避免交叉轴的路线。虽然看着比大多数SUV矮，但是通过坑洼路面时的感觉，确确实实证明这是一款SUV车。