大家好，这里是丰田原厂控。上次清理完歧管座的积碳后，机舱内还有一问题始终困扰着我。

副水壶这个盖子，总是在熄火后，冒一些冷却液出来。

在一年前，这个情况还不严重，只是偶尔有一些冷却液干掉后的红色印记，这个情况很多锐志皇冠都有。当时我检查了水箱盖，水箱盖确实损坏了，中间的单向阀老化断裂了。

直到最近开盖发现，这货又漏了！而且是光明正大的漏，只要是水温正常以后熄火，它就要漏，而且量不小。拆下护板，不知道的以为发动机漏水了，呵呵，原车半壶冷却液很快就见底了。赶着过年跑长途，被迫先买了一桶冷却液，找个没人的地方加，日系车车主就是这样，背地里偷偷的修车。

检查副水壶这个盖子，是个三通阀，它的原理：发动机冷却液多了会流到这里，少了则会从这里抽走，抽走或者回留，是通过水箱盖的单向阀决定的。副水壶盖有一头是直接露在外边的，用于平衡壶内压力，这里压力和正常的大气压是一样的。管子盖子都正常，看不出什么异样，一度认为是盖子裂了，但想到副水壶没有压力，即使盖子裂了也不可能喷水，非常不解。

上抖音查类似情况犹如百度查身体状况，各种说冲缸的整得我晚上都睡不好觉，寻思着也没高温过啊。第二天一早也特地打开水箱盖着车看了很久，没有冲缸的迹象。如何判断是否冲缸？简单的办法就是冷车开着水箱盖着车，等到水温达到中上，观察水箱盖座的水流有没有源源不断有规律的冒气泡，如有即是。偶尔的几个泡泡不算，不要热车开盖！

这个问题必须要解决，冷却液贵不说，丰田车主绝不允许自己的机盖打开后有漏水漏油的情况，朋友，我也不允许你的车漏水！机舱干爽是我们为数不多的遮羞布，TNGA架构没有把持住，老丰田不能丢脸。

不知道确切的问题，只能用笨办法，从便宜的零件开始排查，打算先从副水壶盖开始，然后是水箱，然后水箱盖座，再然后水泵……

过完春节，新的副水壶盖配件到货了，老规矩原厂控原厂件，原以为很贵，其实不贵。还包括了3根管，1个锁箍，组成一个整体。

原车副水壶盖还残留了上一次的证据……粉色或许是为了容易发现，爱温那种要是漏在别的地方容易和机油分不清。

连接水箱盖座那边倒是没有问题。这种锁箍简单好用。

仔细看原车副水壶与水箱盖连接的这根管，底下有个缺口，不是故意设计的，而是长期与副水壶上的加强筋接触形成的，这其实也是我严重怀疑的一个点。

这是新的配件，我把水管往回退了一点，让它俩不挨着。原厂它俩是紧贴着的。不确定有没有用，但往回退一点没有影响。

新老管对比一下，没有什么肉眼可见的老化。因为工作温度不算很高。

新配件上车，这盖不是直接按下去那么简单，壶体长期受热变大了，新盖子要非常非常非常用力才能盖回去，要托着副水壶出力，不然可能按断了。弄完手指关节都疼。

装完，着车，与ALAN一起，坐等水温上来，简单验证一下。

这个A柱喇叭罩原装度不错，里面我自己装了一对建伍的高音头，没有买自带喇叭的总成。效果马马虎虎，偶尔有点过了，把音场往后调一格就好很多。

水温恒定了，熄火下车检查。

⊙?⊙！Oh，干爽不侧漏。竟然不漏了，我意思是竟然给我一次排查到了

看了看副水壶液面OK，收工。

隔天开高速到机场接朋友再到市区，走走停停，有熄火的机会我就检查一下，很OK

水箱盖座那边也没问题。截止发帖已行驶1000km+，依然没问题。

分享一下自己的猜测：之前水箱盖损坏后没有及时发现，使副水壶盖的这根管长期在不正常的水温和压力下工作，加上那个缺口，导致管和接口的密封能力下降。
熄火后水泵停止工作，冷却系统的压力通过水箱盖的单向阀一点点释放，带有压力的冷却液随之进入副水壶，这期间就会从接口处漏一些出来。这是我的理解，欢迎网友们分享自己的看法和经验。

最后分享一下额外的心得，上次清理完歧管座和节气门后，车辆换2、3档的顿挫竟然得到了极大的改善，犹如德芙一般丝滑，这是意外收获，当然不是推荐大家都去洗歧管座，这个和节气门关系比较大。

今年春节达成88888
感谢观看！