目前一汽奥迪2016款A6L 1.8T装备了国产DL382变速箱。对于这款变速箱的基本资料目前尚不透明，更有无良媒体在报道中声称：“奥迪旗下多款车型均有望实现换搭，包括轿车（A4L、A6L、S6、S7），轿跑车（A5、A7），SUV（Q5）以及跑车（TT、R8）”（http://auto.sina.com.cn/news/2014-09-16/07001333002.shtml）。对于这则消息的真伪，其实无需做深入研究，其硬伤已非常明显——众所周知，TT采用的是大众MQB平台，应该适配DQ系列变速箱，怎么能和DL382能扯上关系？言归正传，关于DL382的极限扭矩为400Nm的传言是否可信？其与DL501之间是什么关系？以下通过网络上可以搜索到的公开资料，试图了解DL382的一点点真实面目。

一、目前哪些车型装配了DL382?
国内某变速箱维修服务商发布了一份主要车型变速箱型号统计表（http://pan.baidu.com/s/1jIRj1iu），从其列举的车辆型号来看，判断其信息来源并非来自国内，其可信度应该较高。其中DL382一共装备了3款车型，分别为：
14年A4，前驱/四驱，L4 1.4L、1.8L、2.0L；
13～14年A6，前驱/四驱，L4 2.0L，V6 2.5L；
13～14年保时捷Macan，后驱/四驱，L4 2.0T。
以上可以看出：
(1) DL382最早于2013年开始出现于量产车上；
(2) DL382目前适配的增压发动机的最大排量为2.0L（最大扭矩350Nm）。
相比之下，DL501的适配范围则更广一些：
09～14年A4/A4 allroad，前驱/四驱，L4 2.0L，V6 3.0L，V8 4.0L；
08～14年A5，前驱/四驱，L4 2.0L，V6 3.0L、3.2L，V8 4.0L；
11～14年A6，前驱/四驱，L4 2.0L，V6 2.8L、3.0L，V8 4.0L；
11～12年A7，前驱/四驱，V6 2.7L、3.0L，V8 4.0L；
10～14年A7，前驱/四驱，L4 2.0L，V6 2.5L、2.8L、3.0L，V8 4.0L；
08～14年Q5，前驱/四驱（此处存疑，Q5应该全系四驱），L4 2.0L，V6 3.0L、3.2L；
13～14年保时捷Macan，后驱/四驱，L4 2.0T，V6 3.0L。
以上可以看出：
(1) DL501最早于2008年开始出现于量产车上；
(2) DL501目前适配的增压发动机的最大排量为4.0L（最大扭矩600Nm）。
从DL382与DL501所装备的车型及时间上已不难看出端倪：DL382与DL501之间在技术上有没有继承或简化关系我不敢猜测，但至少两者之间没有任何竞争关系是事实——DL382主攻低端车型，其面世后，DL501将主要应用于中高端车型。

二、网传DL382极限扭矩为400Nm有没有依据?
非常幸运，我们在Ricado公司2014年9月份发布的汽车变速箱新闻中找到了有关于DL382的信息（http://pan.baidu.com/s/1o8nLDZO）。Ricado是为全球汽车工业提供技术、产品革新、工业解决和战略咨询的国际公司，其发布信息的权威性毋庸置疑。新闻中关于DL382的主要信息点如下：
(1)DL382的极限扭矩400Nm，适配发动机的最大输出功率为200kW;
(2)DL382在研发时优先考虑的是效率的提升，油耗及碳排放量的降低；
(3)由于采用通用的硬件和软件设计，DL382可以被应用在MLP和MLP evo平台；
(4)DL382所选用的控制单元满足ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级）D级要求。
我们解读一下：
(1)关于DL382的极限扭矩被确认——400Nm，与奥迪现款型号为0AW的CVT变速箱相同；适配发动机最大功率为200kW，这就注定了DL382与高端车及性能车无缘。
(2)新闻中说DL382的首要研发目标是节能和减排，然而相比DL501却有不小的性能缩水，在DL501已经成功而可靠的应用于高、中、低各档车型的情况下，还要再研发一款型性能低下的变速箱，其真实目的我看并非所谓的“节能减排”，而是成本降低，替代DL501的低端份额。
(3)关于ASIL-D是个亮点，通用新DCT变速箱在广告中不遗余力宣传的也就是这个认证。继续深扒，我们又在网络上搜索到了一篇题为“德国大陆集团开发出最高等级ASIL-D的电子控制单元(ECU)”的报道，其中生声称“预计将配备在大众集团(VW)旗下奥迪公司(Audi)正在开发的新一代7速DCT(双离合器变速箱)‘S tronic’上”，而且Ricado的原文中讲到的是"the selected control unit”，很明显DL382的控制单元是第三方提供的，而这个第三方就是德国大陆集团。关于德国大陆集团，其与德国舍弗勒一同为大众提供了臭名昭著的DQ200干式双离合模块和控制模块，而大众DQ250、DQ500湿式双离合模块和控制模块则是博格华纳提供的。据称，目前虽然舍弗勒和德国大陆能够生产湿式双离合（DQ380），但是是以向博格华纳缴纳专利费换取的。换句话说，在双离合这个领域，舍弗勒和德国大陆实在不是什么令人尊敬的企业。

三、天津产DL382是进口组装还是国产？
我们找到一份2015年4月由国家环保总局发布的“大众汽车自动变速箱（天津）有限公司9万台DL382双离合变速箱项目环境影响报告”（http://pan.baidu.com/s/1nvhIaY9），其中明确说明：“本项目进行双离合自动变速箱中的齿轮、轴和差速器的生产，其他零件全部外购成品，仅在本项目内进行装配。”并附上了项目内生产和外协配件的列表。我们看到，离合器、控制器等核心部件均为进口，考虑到国内的装配工艺，成品到底质量如何，只能有待市场的检验了。