上周日去腾势店试驾了腾势N8L。之前一直网上看参数做对比，心里痒痒的，毕竟这车最近热度确实高。正好销售打电话说试驾车刚到，立马就杀了过去。下面分享下真实感受。

　

一、这大家伙居然挺秀气。进店第一眼看到实车，5米2的长度确实有压迫感，但设计上倒没觉得笨重。销售特意给我演示了电动侧踏，家里有老人小孩的，这配置确实实用，不用弯腰踩踏板，细节上挺加分。销售经理说，这款车只有2个版本： 尊荣型和旗舰型，价格在29.98万﹣32.98万元区间。试驾车是旗舰型。坐进驾驶位，视野开阔。内饰用了不少软皮包裹，摸着手感不错，新车也没啥刺鼻味道，这点值得点赞。配备17.3英寸中控屏，搭配13.2英寸副驾屏和50英寸AR-HUD，支持多屏联动。我第一反应是这不就是个巨幅iPad吗。操作流畅度还行，但我专门试了下语音，让它打开座椅加热，反应稍微有点慢，识别倒是挺准。

二、第三排终于能坐人了。
这次专门带了卷尺去。把第二排调到合适位置（我身高1.78米），第三排腿部还能有两指余
量，头部不扫顶，确实解决了第三排"蹲着坐"的尴尬。并且还可以前后调靠背、调幅度，地
板也是平的，腿也不用蜷着。
不过也有槽点。第三排下面用的是毛毡材质，手摸着确实有点廉价。后备箱51L的下沉式储
物空间够用，六座全开时，居然还能竖着放下两个24寸行李箱。第三排放倒后，整个后备箱几乎是纯平的，但满员出行放行李得精打细算。
最让我惊喜的是那个11L智能冰箱，销售说能从﹣6℃调到50℃。这功能简直是带娃神器，冰奶、热奶都能搞定。旁边一哥们看车直接跟媳妇说："以后自驾游，面膜有地儿放了"。

三、动力充沛，后轮转向有点香。
试驾车是亏电状态，全程HEV模式，这倒正好能测测真实馈电表现。混动模式油耗表现中规中矩。 在馈电状态下，市区油耗约7.8L/100km，高速约7.2L/100km。对于一台六座SUV来说可以接受。
开出4S店第一感觉，这底盘咋这么整。销售解释说这是云辇A空气悬架，但过减速带时路感还是偏清晰，没想象中那么软。特意压了几个井盖，悬架过滤颠簸的能力不错，属于那种有韧性的调校。上了快速路，切换到运动模式，2.0T超级混动系统的爆发力就出来了。亏电状态下深踩油门，推背感依然明显，甚至还有点抬头的感觉。变道超车特别跟脚，完全不像在开大车。销售说这车零百3.9秒，参数上确实猛，但实际开起来更让我惊讶的是平顺性，发动机介入时几乎没感觉。

　　找了个双向两车道的路口掉头，特意观察了下。销售让我打开"极致转向"功能，方向盘打满，5米2的车身居然一把就过来了。旁边刚好过去一辆坦克300和Model X都得倒一把。
销售说这车转弯半径只有4.58米，比海豚还小。这配置对这么大尺寸的车来说，确实解决
四、智驾体验硬件到位，软件需要不断升级才行。
销售经理说，试驾车配了激光雷达和5毫米波雷达和 12摄像头，算力254TOPS。但销售又坦白说，那个宣传的"车位到车位"全自动驾驶推送时间不长，我们还没有熟练掌握。试了下自动泊车，过程还算顺利，但停好后方向盘居然是歪的。我手动给扶正了，销售有点尴尬。
旁边那销售小声说："下个版本OTA会优化"。
场景似曾相识。至于圆规掉头，销售说刚上临牌，功能还没激活。所以这次是无缘体验了。全车9个安全气囊像"隐形防护盾"，而与好孩子合作的智能儿童安全座椅更让人安心，开门时自动转向，家长不用再侧身费力抱孩子入座，关门后自动回正，卡扣精准卡紧。

五、优点突出，短板也很明显。
（一）满意的点：　1．后轮转向是真香配置。5米2的车开出小车感，掉头、窄路会车信心大增；2．动力系统成熟。亏电状态下依然有力，平顺性好；3．空间利用率高。第三排不再是摆设，储物设计贴心；4．性价比确实能打。29.98万起标配空悬和后轮转向加激光雷达。（二）不足的地方：
　　1．车机稳定性有待提升，语音识别偶尔迟钝。
　　2．细节做工不够精致。三排毛毡材质、二排进三排台阶，这些细节处理不够到位。
　　3．智驾软件滞后。硬件堆满了，但核心功能还要等OTA升级。

　　4．噪音控制中规中矩，尤其粗糙路面胎噪偏大。静谧性方面，市区开还行，但销售自己都说，没N9安静。车速上80后，A柱附近风噪开始明显，试驾回来查了下，有车主反映水泥路面胎噪也挺大。
毕竟30万级别，想要完美确实有点奢求，关键是搞清楚自己想要什么。腾势N8L更像是为"技术务实派"准备的选择﹣﹣可能不够精致，但核心体验确实给足了诚意。如果你是那种看重机械素质、追求驾驶乐趣、又需要大空间带娃的家庭用户，这车确实值得放进备选清单。但如果你特别在意智能座舱体验、追求到手即用，建议再等等软件版本稳定。