我初中同桌的兄弟有一辆20款宝马325i  M运动曜夜套装，前几天深度体验了一下他的车，发现“年轻人都绕不开一辆3系”的俗话确实不是没有道理的。
        他在选车的时候还考虑过凯迪拉克CT5和福特野马，反复对比后感觉还是宝马3系最为稳妥，毕竟3系在豪华品牌中型车中向来都是标杆般的存在，这代G20的三系当然也不例外。
        现款3系的外观依然是足够运动的，内饰的豪华感与上一代车型相比也有了大幅度的提升，并且驾驶感受还沿袭了宝马家族的优良传统，选择这款车肯定不会出错。

从上一代代号为F30的3系开始，就推出了非常漂亮的蓝色车漆，现款3系依然有蓝色可以选择，这种蓝色的学名叫波尔蒂芒蓝。
M运动曜夜套装的3系后视镜、车窗边框及中网都是亮黑色的，突出了运动感，和波尔蒂芒蓝漆面搭配在一起也很协调。

选择宝马3系的原因绝对包括它有帅气的外观，不像现款7系以及4系超大的“双肾”进气格栅刚开始看不太好接受，3系的外观第一眼看就会觉得这款车很帅。
买3系的话我强烈推荐M运动套装的版本，M运动套装前包围设计的非常战斗，并且现款3系除了入门版的320i，再高的配置都是M运动套装的外观，差价也很小，性价比还是很高的。

标轴确实是3系的精髓，除了操控起来更加灵活之外，外观也比长轴版看起来更加精练、动感、协调。
现款325i的长*宽*高分别为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm，如今有很多紧凑型车的尺寸已经和它接近了。

这代3系全系配备的都是18寸轮毂，325和330 M运动曜夜套装的轮毂样式也都一致，枪灰色的多辐轮毂颜值极高。
19寸双五辐轮毂也是可以选装的，不过我感觉还是多辐的样式看起来更有高级感。

经典元素霍夫迈斯特拐角也是不能缺席的，上一代长轴三系在拐角处延申出来了一条横杠，而到了G20这代长轴车型就没有了特殊的标记，还是一视同仁的做法更稳妥。

后保险杠底部的黑色护板也是当下宝马的家族设计语言，对蓝色和黑色车型来说看起来没什么异常，白色的话就有点突兀了。

豪华品牌的中型车都在主打运动，，而目前只有国产的宝马3系还能买到标轴的，隔壁国产奔驰C级只有长轴版本了，和原汁原味以及极致运动脱离了联系。

M运动曜夜套装尾部还有一个黑色的小尾翼，造型还是比较低调的，主要的作用是点缀外观，对空气动力学来说意义不大。

G20的3系在内饰方面依然沿用了宝马最新的家族设计语言，中控台上各个功能区的布局和F30相比虽然没有明显的变化，但是全液晶仪表和多媒体屏幕贯穿在一起的设计增添了科技感。

实体按键的保留使得驾驶过程调节空调、多媒体等功能足够便利，空调控制面板中间几个金属质感的按键也十分高档，控制空调出风口开关的滚轮同样很有质感。

“大鸡腿”电子档杆已经变成了水晶造型的，比宝马上一代车型的电子档杆颜值高很多。
地台上的银色网格状饰板比较精致，，只是对密集恐惧症不太友好。

棕色内饰虽然不如黑色或者红色的运动感强，但是棕色看起来更上档次，前排座椅中间表链状的造型在其他品牌的车上也很少见。

有人说开宝马坐奔驰，这种说法确实不无道理，驾驶感受向来都是宝马的强项。
而3系更是代表了宝马的精髓，特别是标轴的版本，操控性能非常优秀。

由于上一代F30标轴3系和M3在外观方面只有个别细节有区别，所以上一代标轴3系看起来就很有性能车的感觉。
而新款M3换装了超大号的中网，3系还是很秀气的小中网，使得新3系少了一丝性能气息。
不过325i和性能车还是有很多区别的，就比如声音，总体来说325i还是非常安静的，没有浑厚的声浪。

底盘调校是宝马的一大强项，这台325i的悬架可以说是该软时软该硬时硬，对车身侧倾抑制的很到位的同时没有忽略舒适性，走颠簸路段的时候足够舒适，能明显感受得到减震的韧劲，说3系的底盘调校在同级别中属于标杆般的存在并不过分。

宝马的转向手感也非常好，并不是一味地追求重，但又非常紧致，方向盘稍微转动一下车身就会做出相应的动作。
不过标轴和长轴在操控上的区别还是要从极限状态下才能感受的到，日常驾驶时区别不大。

G20这代3系分为320、325和330三种动力版本，搭载的都是2.0T发动机，马力分别是156、184、258Ps。
330i M运动曜夜版的指导价为37.09W，官方0-100km/h加速时间仅为6.2s，加上终端优惠还是很香的。
而325是更具性价比的选择，宝马的涡轮介入比较早，低扭都很充足，比330i便宜好几W的325i日常驾驶动力也是足够充沛的。
并且采埃孚的8AT变速箱和发动机匹配的还是一如既往地好，日常驾驶基本感觉不到变速箱的存在。

标轴的3系后排空间自然是比长轴小一些，不过满足日常使用需求还是问题不大的，后排不经常坐人的话选择标轴完全没问题。
长轴的后排座椅头枕上还带一个软靠垫，而标轴就取消了这个配置，完全不在意后排的乘坐感受。

3系的后排座椅对身体的承托足够到位，但是坐垫并不厚实，舒适度还有很大的提升空间。

选标轴3系对后排的乘坐空间一定没有需求，不过无论长轴还是标轴，储物空间都关乎日常使用的便利性。
3系前排的储物空间表现还不错，地台上的储物格和中央扶手箱容量都不算小。

手套箱的溶剂属于常规水平，不过门把手形成了封闭的储物空间，上一代车型的门把手是不能放东西的，前排门板上的储物格空间也很大，前部还单独分离出来了杯架。

后排的储物空间比较常规，除了中央扶手箱上的杯架就只有前排座椅靠背后面能储物了。

后排门板上的储物格容量也是很可观的。

后备箱的容积不算特别大，好在里面的空间十分规整，后排座椅也不支持放倒，扩展性有限。

豪华品牌车型也是有性价比可言的，现款3系也有很多舒适性配置都变成了全系标配。
全LED大灯和自动大灯的出现属于理所应当，不过全系标配转向头灯的中型车还是很少的。
像雨量感应式雨刷、后视镜电动折叠等外部配置也都没有缺席。

12.3英寸的全液晶仪表也是全系标配的，能显示的信息非常丰富，UI设计和分辨率也都不错。
不过像自适应巡航、主动刹车、车道保持等高科技配置就不是全系标配了。

10.25英寸的中控屏同样是标配，并且这块屏幕分辨率很高，操作起来也非常流畅。
同时还支持carplay以及carlife，车联网以及OTA升级也是支持的。

这辆325i上虽然没有什么出奇的高科技配置，但是配置也算丰富，前排的安全带还有自动收紧功能，很有仪式感。

16扬声器的哈曼卡顿音响绝对是要给个好评的，音质非常不错，扬声器的颜值也很高，除320外都有这个配置。

对于一台专注于驾驶的车来说后排空间就无所谓了，有能够独立控制的空调和两个type-c充电接口就非常不错了。

现款宝马3系无疑是一个不会出错的选择，外观帅气，驾驶感受优秀，且配置也很实用，如果想买豪华品牌中型车，三系真的是绕不开的选择。
End.