每年的4至10月的上海乃至南方天气俨然就是夏天的感觉，夜晚驻车休息时没有空调根本无法入睡，原车空调必须启动发动机才能用，出于安全及经济的原因无法在驻车时使用，市场上销售的驻车空调普遍能效比太低，房车一族们热衷的家用变频空调又笨重又不安全，所以必须给格格设计制造一台合适的驻车空调。
        根据格格的实际需要，设定额定制冷功率1000W能效比高于3.0，采用R134a环保安全冷媒，低压直流变频压缩机，确保12V280AH硅能电池在70%放电条件下工作一整晚。

        利用焓差法计算制冷量，同时测量出电源电压、压缩机电流及风机电流，计算能效比。
理论比功 ω=h2-h1 14.75 kj/kg 
单位质量制冷量 qs=h1-h4 158.06 kj/kg 
制冷系数 cop=qs/ω 10.72    
输气速度 S=排量/V1 0.008788 kg/s 
压缩功率 P0=S*ω 129.6195 w 
热泵功率 Pr=S*qs  1388.994 w 
电源电压 U=实测 12.6 v 
压缩机电流 I1=实测 21.1 a 
风机电流 I2=实测 3.99 a 
压缩机功率 P1=U*I1  265.86 w 
系统总功率 P=U*(I1+I2) 316.134 w 
制冷功率 Pc=Pr-P1 1072.86 w 
能效比 EER=Pc/P 3.393687   

计算结果：这台空调在阳光下的耗电量为316w，制冷量为1073w，能效比为3.4。


接着将车移至阴凉处，通过调整风机使得制冷循环工况不变，再次测量出电源电压、压缩机电流及风机电流，计算能效比。
理论比功 ω=h2-h1 14.75 kj/kg 
单位质量制冷量 qs=h1-h4 158.06 kj/kg 
制冷系数 cop=qs/ω 10.72    
输气速度 S=排量/V1 0.008788 kg/s 
压缩功率 P0=S*ω 129.6195 w 
热泵功率 Pr=S*qs  1388.994 w 
电源电压 U=实测 12.8 v 
压缩机电流 I1=实测 19.21 a 
风机电流 I2=实测 2.54 a 
压缩机功率 P1=U*I1  245.888 w 
系统总功率 P=U*(I1+I2) 278.4 w 
制冷功率 Pc=Pr-P1 1110.594 w 
能效比 EER=Pc/P 3.989202   


计算结果：这台空调在阴凉处的耗电量为278w，制冷量为1111w，能效比为4.0。

在夜间尝试了车内露营，当天晚上气温已经低于26度了，但是不开空调睡在车里还是难受，主要是空气潮湿感到气闷，把压缩机调低至最低功率，电流只有10.3A，加上风机1.8A共计12.1A，出风口丝丝凉风使人安睡，算下来总功率才152W，十小时耗电才120AH多一点，完全达到设计要求。

阁瑞斯整备质量1950kg，荷载总质量2800kg，格格改装后整备质量2450kg，加上乘员及行李后几乎就是满载了，后悬基本被压至极限过个坑那叫爽，为了抬高车身改善舒适度，原本设计是增加空气悬挂的，但这段时间在为老舅改装银格格，我被保守的老舅害惨了，他就是不肯用空气悬挂，坚持要安装老土的螺旋弹簧，没办法只能遵命，测量轮载计算行程、弹性强度等等，然后满世界寻找适合的弹簧，接着就是设计加工上下承载架，配各种标准件，最后测试装车……

装好后出去路试，走过了常年失修的超级烂路，也飞驰过高速公路，原先一个无论大小坑洼都要跳个5次以上的震动，现在就是很干脆的1次最多2次就结束了，尤其是那种细碎的颠簸处理得很干净，高速路上变线过弯的车身更稳定支撑很有力，感觉完全不是一个整体桥了！

前两天将太阳能电池装好了，昨天正式并网发电，一天累计充电1.662度。

从开始考虑添置一台露营车起，就一直想要一个后桥差速锁，期间考察了大量的差速锁及改装实例，进入选项的有托森限滑差速锁，伊顿自动差速锁以及爱特螺旋齿限滑差速器带机械差速锁等等，出于露营车不可能极限越野的现实，决定加装一台托限滑差速锁，主要为了增强日常行驶的安全性以及轻度脱困，然后又在进口拆车件和国产全新件之间纠结，在众多车友的经验教训面前，听取了厚街聪仔的建议，最终在上次长途万里南国试车途中，于广州陈田购入一台进口拆车件-霸道3400后桥LSD限滑差速锁。

11月26日，格格改装接近完成，今天上午出发去四明山路试，从工厂出发走G60沪昆转G15W常台过嘉绍大桥到蒿坝出口下，行程203公里。
然后进入大山里，整整200公里爬山涉水千回百转，格格一点都不含糊给我满满的自信，在山路上当然不能像我的B级轿车那样以40公里时速疾驶，但也不是那种拖着挂车20公里时速爬行，完全以一种正常的姿态30公里以上的时速通过，这点我很满意。
在高速上格格以每百公里8.6升耗油令我满意，当然和B级轿车的7升不到的百公里油耗不能比了，毕竟是驱使着一个小家在路上，但是比以前我拖着挂车那个高达12升以上的百公里油耗低多了，而且不用90公里龟速了。
在大山里格格的百公里油耗我原先估计应该有13~14升吧，但是实际只有惊人的11.6升，应该和B级轿车不分仲伯，比拖挂的16升低太多了。
这次试车净水箱装满了45L水，还带了一桶18L的饮用水，2天下来只使用了1/4左右；电在出发前用市电通过逆变器充满了12.8v，驻车时工作生活用电，煮饭取暖只用了1/3左右，回程行程途中发电机充电到上海发现比出发时更满有13.2V。
家具内饰完全适应各种行车环境，无论高速行驶还是山路盘旋或者近似非铺装路面都纹丝不动，没有发出任何不协调的声音，这点我是很佩服自己的。
至于装备使用基本符合设计要求，途中餐食都是在车上解决，冰箱零下18度冷冻着火锅食材，冷臧室里储存着家里妈妈烧的菜，一路细数下来用电饭煲烧锅饭，用微波炉热过菜，用电磁炉煮过面吃过小火锅，半夜里用微波炉加工了夜宵，早上用三明治炉做了早餐，唯一失败的是我带了一个1800w的电热水壶，第一壶水顺利煮沸，再煮第二壶的时候冰箱启动逆变器瞬时过载，但是依然在坚强的工作，但是电瓶钱开始会发出焦糊的气味，我怕再煮下去要着火了连忙停止，看来2000w的系统只能使用1000w以下的电器，要留有足够的剩余功率以备不时之需（比如冰箱启动），由于煮热水遇到了障碍只能向山庄服务台求援借电煮开水，顺便还在那里洗个热水澡，回来后又在电脑上拟写了两个合同，夜里用打印机打印出来第二天上午发了顺丰给客户，至于坐便器这次没有用到待以后验证吧。
另外在蒿坝出口遇到JCSS临检，在检查两证并看过车辆之后没有任何为难直接放行了，我准备好的台词呢？

这几天实在太热人待在室内懒得出去，就兜兜买买收收货吧。

下午不下雨，继续开贴……