准备换机油，将收集的机油有关资料分享一下。论坛也许已有，权当温故知新吧，希望能对想了解此内容的XD有点滴帮助。大家也交流一下机油使用经验，相互借鉴学习，毕竟实践才是最好的评判 许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。 一、帮你看懂机油桶 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 二、机油牌号识别 通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。 国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质星级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。 国内在20世纪80年代以前，车用机油规格较少，品种单调，虽有传统分类规格，但缺乏统一的国家标准。目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法，包括GB7631．3—89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五级，这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为： EQB级——用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机，具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性； EQC级——用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机，也可用于国外要求使用SC级油的汽油机，具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性； EQD级——用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求，以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机，比 EQC级油具有更好的性能； EQE级——用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求，以及类似国外要求使用SD级油的汽油机，比EQD具有更好的性能； EQF级——用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机，比EQE级油具有更好的性能。 国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。 三、机油的分类及不同特征 朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。 机油的特性及区别 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。 在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。 一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。 机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。 依品质来区别 机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。 (本文不涉及半合成机油)依黏度来区分 黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。 四、电喷车用哪种机油 时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%—20%。不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。 安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二 是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。 五、机油质量的鉴别 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如国产EQ1091载货汽车，有的60万公里不大修，而有的几万公里就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其它因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。 一、机油质量的鉴别与选用 (一)新机油质量的鉴别与选用 目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。 1．观察机油颜色 国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。 2．识别机油牌号和试验粘度 国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“D”字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC—8、HC—11和HC—14号三种牌号，选用原则与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。 进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用5W—40全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用CD—30机油；一般车辆冬季使用SG10W—30机油，夏季使用SG—30机油。 3．闻气味 合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。 （二)使用中机油的鉴别 鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。 1．搓捻鉴别 取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。 2．油尺鉴别 抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。 3．倾倒鉴别 取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。 4．油滴检查 在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。 以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。 查看详细资料 TOP 六、你该用什样的机油 根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百货店，全合成、半合成矿物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你对机油的选择的依据。 依品质来区别：机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之後，并不比矿物油高很多。　（先声明∶本文不考虑所谓的半合成机油　子曰∶吾恶紫之夺朱　） 依黏度来区分：黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。 依使用环境的气温来决定：任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。 纯代步用何种油：如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。 喜欢拉转数应该用何种油：引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一拉後来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以後注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。 高压缩比引擎该用那种油：我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑 七、消耗多少机油才合适 首先对发动机机油消耗(俗称“烧”机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室“烧掉”后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为“烧”机油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。 那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明 里均为正常。 虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用户大可不必担心。 当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。 总之，只要汽车发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。 八、汽车添加剂的作用与选购 润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能，各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分，虽然加入量很少，但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中，人们往往希望获得综合性能优良的添加剂，这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术，将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事，因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立，对添加剂的使用主要依靠实验结果。添加剂之间又有协同效应，可以是正效应，也可以是负效应，所以研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。 目前市场上添加剂的种类繁多，价格不一，往往令选购者望而却步。事实上选购者在选购过程中只需注意的下列事项便可放心选购： 1.生产厂商的商标及条型码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准添加剂的品牌购买。 2.选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大。两个不同品牌的同类添加剂，如价格差距不大，往往产品中的技术含量基本相同，所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊，往往表明其内在的技术水平差距较大，选购者可根据需要来选购。 3.使用经验。在添加剂的历史上，使用经验的确是最为重要的，选购者如没有使用添加剂的经验，可向朋友咨询或可多收集些资料学习，因为无论如何，保护好自己的车辆才是最重要的。 查看详细资料 TOP 九、议换油周期 按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。 1．发动机状况：新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。 2．所用油品：机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。 8．使用环境的影响：环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。 许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。 机油的选择 纵观汽配市场，各种各样的润滑油（俗称机油）琳琅满目，品种万千，各说各好，令人无从选择，有的索性认为价格越贵越好。其实机油的选择应与自己的车辆性能相适应，高档豪华轿车的发动机甚为精密，强化程度高，应选用高等级机油；一般车辆选用等级稍低一点的也无防（谨防购买假冒、伪劣产品），关键是要按工厂的规定，定期进行保养，通常是５０００公里左右便要进行二保，应同时更换机油。 １、润滑油的作用众所周知，润滑油的一般功能是起润滑、冲洗、冷却和密封的作用。由于现代发动机的强化程度越来越高，对润滑油的要求也越来越高，因此加入了各类添加剂，不同的添加剂所起的作用也不同，从而使机油增加了如下的一些功能：提高高温抗氧化性，延缓机油的老化、能溶解积碳，能防止金属磨屑和油污的结聚，保持机油的粘度，提高机油的耐磨，耐压和耐腐蚀性等。 ２、机油的等级国产机油的性能和等级稍逊于进口机油。进口机油在市场上仍具有无比的诱惑力，成为轿车消费的主流，其等级分类沿用美国的下列二种标准：（１）美国汽车工程师协会（ＳＡＥ）的机油粘度分类法ＳＡＥ采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下： Ａ、高温型（如ＳＡＥ２０～ＳＡＥ５０）———其标明的数字表示１００℃时的粘度，数字越大粘度越高。 Ｂ、低温型（如ＳＡＥＯＷ～ＳＡＥ２５Ｗ）：Ｗ是Ｗｉｎｔｅｒ（冬天）的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。 Ｃ、全天候型（如ＳＡＥ１５Ｗ／４０）：表示低温时的粘度等级符合ＳＡＥ１５Ｗ的要求、高温时的粘度等级符合ＳＡＥ４０的要求，属于冬夏通用型。 （２）美国石油协会（ＡＰＩ）机油等级标准ＡＰＩ采用的是机油品质等级的评定标准，将润滑油分成汽油机用（Ｓ）和柴油机用（Ｃ）两大类。 Ａ、汽油机用润滑油——用代号“Ｓ”表示，后面紧跟另一位英文字母（如ＳＥ、ＳＦ、ＳＨ、ＳＴ），字母排序越后，润滑油的品质越高。 Ｂ、柴油机用润滑油———用代号“Ｃ”表示，后面紧跟另一位英文字母（如ＣＤ、ＣＥ、ＣＦ、ＣＦ－４、ＣＧ－４）字母排序越后，润滑油的品质越高。 按照使用性能(APL)的优劣，从低到高，汽油机油目前可分为SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、 SJ九个级别(柴油机油分为CA、 CB、 CC、 CD、CDII、 CE、 CF—4等几个级别)。其中SH和SJ都是近几年推出的标准，相信以后还会升级。因为S后的小字母就是市场竞争力，规格的每一次飙升都意味着有些品牌的永远消失。S后小小字母的变化己不仅仅是润滑油本身的使用需要，它同样是那些国际品牌的竞争游戏，因为它们占据着技术的制高点。 选用润滑油要看规格和粘度 一般定期更换机油，半年换一次即可。选用润滑油时要从规格和粘度两方面考虑，规格决定了质量，粘度决定了使用环境。好车要用好润滑油，像奔驰、宝马要用SH、SJ级的润滑油，桑、捷、富、夏利2000用SE、SF就行。 查看详细资料 TOP 十、汽车用机油知名品牌性能价格全面比较 发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。那么，２００３年车用机油市场，各大生产厂家将产品之间有何区别？这两个问题分为海外品牌以及国内品牌两大部分来介绍。 在偏好洋品牌的广东市场，壳牌、嘉实多、ＢＰ、美孚、埃索等老牌英美机油产品早已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势，各巨头还在此基础上，不断补充中端产品，并向下延伸产品战线。 埃索篇 埃索一直着重于原油的开采以及加油站的建设，国人对其润滑油产品并不太熟悉，埃索与其它品牌相比，由于知名度的原因，其价格相对会经济一些，被造假的可能性也大为减少，所以油的品质也会相对稳定很多。 1、埃索傲超能纯合成机油 适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。 ＡＰＩ（美国石油协会）标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ（美国汽车工程师学会）：５Ｗ—４０ 适用车型：３０万元左右中的高档车 参考价格：４Ｌ　３８０元／罐 2、埃索超力富 适用于装有催化转化器的发动机。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０／１５Ｗ—５０ 适用车型：十几万元的中低档车 参考价格：４Ｌ　１５０元／罐 3、埃索金牌 可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。 ＡＰＩ标准：ＳＦ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０／　２０Ｗ—４０ 适用车型：经济型车及微面 参考价格：４Ｌ　８５元／罐 嘉实多篇 磁护是嘉实多在机油领域的一项突破性技术。嘉实多主打的汽油车机油产品有：冠军全合成机油、磁护机油、嘉护机油以及护力机油。 1、冠军全合成机油 称为冠军，自然和赛车场风云史是分不开的，它是一种全合成赛车发动机油，能够辅助发动机输出澎湃动力。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０ 适用车型：宝马、奔驰等车型 参考价格：４Ｌ　４５０元／罐 2、磁护机油 车辆启动至热车阶段，由于机油还未完全覆盖部件的表面，磨损特别大，而磁护机油的ＵＭＡ磁性分子在汽车启动时，能像磁石般吸附在发动机的表面，大大减少发动机启动时的磨损。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０ 适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车 参考价格：４Ｌ　２６５元／罐 3、嘉护机油 嘉护机油是原嘉实多金豪华机油的升级产品，它添加了“活性合成保护分子”，在低温下也保持润滑的功能，还提供更强的防锈保护与抗磨作用。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０　／１０Ｗ—４０　／１５Ｗ—５０ 适用车型：中低档车型 参考价格：４Ｌ　１３５元／罐 4、护力机油 护力采用进口基础油和特选添加剂，内含抗磨添加剂、清洁剂和分散剂。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／５Ｗ—３０　／１５Ｗ—５０ 适用车型：一般的经济型车 参考价格：４Ｌ　７０元／罐 壳牌篇 壳牌在２００３年仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。 灰喜力 壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求； 蓝喜力为半合成油，适用２０万元以上的私家车及商务车； 黄喜力针对１０—２０万元左右的私家车； 红喜力对口经济型车。 1、超凡喜力 含有壳牌专有ＸＨＶＩ的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０ 适用车型：奔驰、宝马、凌志等 参考价格：４Ｌ　４３８元／罐 2、、非凡喜力（蓝喜力） 半合成机油，其油膜具有稳定性。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／　１５Ｗ—５０ 适用车型：奥迪Ａ６、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌 参考价格：４Ｌ　２８０元／罐 3、特级喜力（黄喜力） 由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ 适用车型：蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌 参考价格：４Ｌ　１３８元／罐 4、红色喜力（红喜力） 适用于自然吸气式轿车发动机。 ＡＰＩ标准：ＳＧ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／１５Ｗ—４０　／　２０Ｗ—５０ 适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车 参考价格：４Ｌ　８０元／罐 美孚篇 美孚在中国有很长的发展历史，不过对一些私家车主来说，认知美孚润滑油，很多人是从美孚１号开始的。 1、金装美孚１号 由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成，可以在发动机启动磨损最大时，提供超强的抗磨保护。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０ 适用车型：特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机 参考价格：４Ｌ　５７０元／罐 2、美孚１号 纯合成机油加以添加剂配制而成，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：５Ｗ—５０ 适用车型：３０万元左右的中高档车 参考价格：４Ｌ　４２８元／罐 3、美孚速霸 有效清洁发动机，减低磨损。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／１５Ｗ—５０ 适用车型：中低档车 参考价格：４Ｌ　１５０元／罐 4、美孚力霸 为发动机提供全面的保护，抗磨损、腐蚀，并使发动机启动更容易。 ＡＰＩ标准：ＳＧ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／１５Ｗ—５０ 适用车型：一般经济型车以及新车磨合期 参考价格：４Ｌ　１１０元／罐 胜牌篇 Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ胜牌进入中国较晚，而且目前在中国仅开展了进口润滑油业务。目前Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ是世界排名第１１位的润滑油生产厂。 1、胜牌星皇全合成机油 全合成机油，适用于各类高级汽油和柴油引擎。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０　／５Ｗ—５０ 适用车型：适用于各类高级汽油发动机 参考价格：４Ｌ　３３０元／罐 2、胜牌星驰合成机油 能使引擎快速启动，节省燃料、减少油渣积炭的形成。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ 适用车型：适用于一般自然吸气式、涡轮或非涡轮增压式汽车 参考价格：４Ｌ　２３０元／罐 3、胜牌全天候机油 具有较好的热稳定性和抗氧化性。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／２０Ｗ—５０ 适用车型：各类低档汽油机 参考价格：４Ｌ　１３０元／罐 ＢＰ篇 ＢＰ润滑油除其高品质得到消费者认可外，ＢＰ润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从ＢＰ包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到ＢＰ在环保方面下的功夫。 1、威士高７０００ 是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗；保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放；在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０ 适用车型：宝马、奔驰等车型 参考价格：４Ｌ　４２８元／罐 2、威士高３０００ 适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ 适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车 参考价格：４Ｌ　２４８元／罐 3、威士高２０００ 采用合成技术，达到主要发动机生产厂家的要求。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／　１０Ｗ—４０／　５Ｗ—３０ 适用车型：中低档车型 参考价格：４Ｌ　１３２元／罐 4、超级五号发动机油 采用优化配方，平衡发动机油的各项性能，适用于各种汽油发动机，它具有良好的抗氧化性能，有效减缓发动机油因老化而降低效能，使发动机油保持稳定。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／　１０Ｗ—４０／　５Ｗ—３０ 适用车型：一般的经济型车 参考价格：４Ｌ　７３元／罐 另外的机油品牌还有福斯、76号等。 查看详细资料 TOP 常见进口机油品牌及特点 目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。 蚬壳Shell（壳牌）系列 蚬壳“超凡喜力”是一种15W—50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不同，那是符合美国API制的SJ等级，欧洲A3—96：B3—96.JASOSG级。主要是针对多气门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。 美孚Mobil系列 美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（FullySyntheticOil），属于5W—50复式粘度APISJ/CF级，ACEAB3—96及A3—96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。 曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两者无明显区别。 金富力（Havoline）方程式系列 加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W—40）被列入APISJ·SH及欧洲CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。 此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。 “金富力”方程式半合成机油SAE15W—40，（APISJ、CCMCG4）是专为汽油引擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。 加德士 加德士“德乐”500Mulltigrade多级机油，SAE15W—40APISG/CF4级，适用于涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。 CXT多宝机油 CXT多宝机油，（SAE15—40）APISG/CC与CCMCG4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。 Bp英国石油系列 英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的5000、3000及2000三种机油。 VISCO含有一种叫HC—4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。 VISCO5000SAE5W40全合成机油，属于APISJ/CF，ACEAA3—96及B3—96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。 VISCO3000SAE15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEAA2—96，B2—96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。 至于VISCO2000SAE20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2—B2—96，特别适合排量为2000毫升级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。 埃索ESSO系列 埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAESW40）为最高级产品，APISJ/CF级，ACEAA3—96/B3—96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。 “傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。 另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE15W—50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。 高宝多系列 Castrol机油系列汽油发动机使用的包括FormulaSLX，全合成机油SAEOW/30，APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色： （一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护； （二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度； （三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点； （四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。 CastrolFormulaRS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。 CastrolGTXMagnatec，及是半合成科技机油SAE10W/40APISJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。 CastrolGTX2Protector，SAE15W/40，APISJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。 埃尔夫系列 埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级机油是（ELFSYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫CompetitionSTI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。 埃尔夫顶级跑车油ELFSUPERSTORTIXJ15W40，复式粘度机油，合乎现代国际最高等级APISJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功能。 埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLFMolygraphite）15W40，那是一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，也在泰国巴堤雅来回曼谷一次，证明有效。 这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。 埃尔夫还提供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying100W50Fomula15W40，HTX系列，产品多元化。 FINA机油系列 FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRSTSW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。 滑宝灵系列 Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，APISJ/CF级别，那是经过多项赛事及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入特别配方添加剂，可以提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化作用，同时可帮助降温及增加引擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机 查看详细资料深入了解一下自己所用的机油，其中有几个指标可以对比一下。数据来自互联网仅供参考。 本文列举了中国国内目前常见的几种全合成机油的数据，请车友比较选择 生产公司 产品名称 动粘度指數(cSt) 40度 100度 粘度指數(VI) ======================================================================== BP公司系列全合成机油： BP Visco Sport 5000 5W-40(全) 84.0 13.8 --- BP VISTRA 4T 500J 5W-40(全) 87.0 13.6 --- BP VISTRA 2T 500 2T(全) 63.3 10.3 --- ======================================================================= 嘉实多公司系列全合成机油： Castrol syntec SL 5W-50(全) 110 17.5 175 Castrol Super Racing 0W-40(全) 73.6 12.9 177 Castrol Super Racing 5W-50(全) 114.5 18.9 --- ======================================================================= 美孚公司系列全合成机油： MOBIL 1 Fully Synthetic 5W-50(全) 102 17.3 187 MOBIL 1 Racing 4T 5W-50(全) 103.3 17.3 184 MOBIL Racing 2T 2T(全) 52.0 9.3 --- ======================================================================= 壳牌公司系列全合成机油： SHELL Helix Ultra 5W-40 (全) 76.3 13.8 SHELL Advance Ultra 4 10W-40(全) 82.8 14.3 SHELL formulaShell Synthetic Motor Oil 5W-30(全) 57.47 10.51 SHELL formulaShell Synthetic Motor Oil 10W-30(全) 62.7 10.41 ======================================================================= 艾尔夫公司系列全合成机油： ELF MOTO 4 WINNER 10W-50(全) 110 18.5 180 ELF MOTO 4 SPORT SP 10W-40(全) 110 15.7 152 ELF MOTO 4 SPORT 5W-50(全) 143 18.4 --- ELF MOTO 2 WINNER 2T(合) --- 9.5 --- ======================================================================= 道达尔公司系列全合成机油： TOTAL Quartz 9000 0W-40 (全) 75 13 176 TOTAL Quartz 9000 5W-40 (全) 88 14.5 172 TOTAL Quartz 9000 10W-50(全) 115 17 --- ======================================================================= 福斯公司系列全合成机油： FUSCH TITAN SUPERSYN 5W-40 (全) 87.5 14.0 165 FUSCH TITAN GT1 0W-20 (全) -- 8.9 160 说明: cSt 40度（mm2/s） ---表示机油在引擎启动时的保护性（低温启动流动性能），理论上数值越低越好。 cSt 100度（mm2/s）---表示机油在引擎高溫运转时的保护性，理论上数值越高越好。 VI值---表示机油对引擎运转时的保护范围，理论上数值越大能保护的范围越宽，相同黏度系数下数值高较好 VAG集团有自己的润滑油评价体系，换机油时不妨参考。拥有VAG系列汽车的朋友们，VAG有自己的润滑油认证体系，相比较而言API标准作为润滑油通用评价体系并不一定满足VAG系列引擎的规范。以下是大众润滑油的规范。 汽油引擎部分： VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。 VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。 VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。 VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。 VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。 柴油引擎部分： VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。 VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。 VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。 VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。 VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。 有ＶＷ５０３认证的机油，是长效机油．一般可以到１５０００公里才换． 目前市面上５－４０的灰喜力为ＳＬ级的．只通过了ＶＷ５０２和５０５的认证，是非长效机油（有人说灰喜力５０００公里后性能衰减得快，可能就是因为本身就不是长效设计的）．而在上海大众４Ｓ卖的灰喜力就是ＳＭ级的而且是通过ＶＷ所有认证，包括５０３和５０４是长效机油，跟市面上的灰喜力不是一个级别的，而在上海大众那里卖的是３ＸＸ不到４百元４升，而市面上卖的是４８８元（当然这个是指导市实际不用，但是大家也知道４Ｓ店的东西不会平得哪里去，但差价就有１００多）． 本人一直在用灰喜力，但是这个对壳牌很不满意．有好东西怎么不拿来．．．市面上的灰壳什么时候才换上新配方呢