前面有篇帖子讲到了“学习法”会对“纯电里程为零有一定帮助”，这一篇接着解释具体原因。

首先，冬天极寒地区气温很低，自国六b排放实施之后，几乎所有的车都配上了GPF（颗粒捕捉器）。而颗粒捕捉器和三元催化一样需要高温，如果温度低颗粒物就会附着在颗粒捕捉器上形成堵塞，而混动车型在电池电量充足且不需要强劲动力输出时，发动机会停机由电机来驱动车辆，所以混动车型的排气温度就会比油车低，这就导致混动车型的颗粒捕捉器比油车更容易堵塞。

当然，导致锐界L混动车型的发动机不熄火（限制纯电行驶）的原因有很多种，有个我觉得非常专业的网友回复的是“36项”，具体哪36项老实说我也没了解那么清楚。但我知道的包括发动机水温、油温、电池温度、电池电量、油门大小、车速、运动模式等等，都会影响发动机的启动。而在冬天，这位专业网友说的“导致锐界L混动没有纯电行驶的原因80%是由于GPF（颗粒捕捉器）堵塞造成的”。GPF堵塞系统就会让发动机持续运转，保持更高的排气温度。当排气温度足够高时，附着在颗粒捕捉器滤网上的颗粒物就会被高温烧掉排出，这样就降低了颗粒捕捉器的堵塞。

而我前面有篇帖子里的那种学习方法，“激烈一点的30kph到60kph加减速路试”，激烈一点不就是油门大一点，排气温度就会高一点，这不就是利用提高排气温度来烧掉堵塞的颗粒物么？所以，这就是有些车主觉得这个方法有效的原因。其实，觉得有效的那些车主是因为颗粒捕捉器堵塞不严重，或者油门踩的更狠一点，排气温度更高一点，烧掉颗粒物更多一点，但是这种方式的效果并不明显。或者说如果拥堵严重点的，这种方法就收效甚微，甚至当时好了过一段时间又不行了。

不要以为我在故弄玄虚，发动机不同工况下排气温度变化很大。看几张图片：发动机转速2000rpm，速度122km/h，排气温度711度；发动机转速2500rpm，速度134km/h，排气温度753度；滑行一会儿，发动机转速为零，速度79km/h，排气温度很快下降到652度；降了差不多100度，这个是在气温十几度的时候拍的，如果在北方极寒天气，零下二三十度，同样的时间排气温度再低一两百度太正常了。

而那位我认为比较专业的网友说，“气温每降低5度，GPF恶化率增加40%”，他还说“解决GPF拥堵的方法一种是让排气温度大于560度”。所以，在寒冷地区驾驶锐界L混动，保持高一点的排气温度很重要。

再看一个真实的数据，平均百公里油耗比较低，只有5.5升。气温19度，行驶21km，纯电行驶里程占比超过30%，显然行驶过程中发动机停机的时间比较多，最终排气温度只有471度。如果是在极寒的天气，这种工况下排气温度又会低一两百度，任何装了颗粒捕捉器的车辆，这种温度都容易堵塞。

当锐界L混动系统感知到颗粒捕捉器有一定堵塞时，为了让排气温度提升，系统就不再让发动机熄火，这时候就会导致纯电行驶里程为零，油耗增加等。而锐界L混动这样的动力分流式混动系统，发动机是没有传统油车那样600-800rpm的怠速转速。发动机给电池充电的转速大约为1000-1200rpm，发动机运转声音比普通燃油车怠速大了点，再加上纯电里程为零，油耗又增加了，这就更加剧了车主的恐惧感，就认为系统坏了。再加上一些“自认为专业”的车主的错误引导，配上网上一些别有用心的***恐吓和无限放大，全面加重了车主的心理负担。

那这个问题该怎么解决呢？可以按照下面的方法尝试一下，基本90%以上都能解决这个问题。找一个车流量不大且相对安全的道路，用变速器L挡，地板油加速，从低速如20-30km/h直接加速到60-90km/h，然后快速松开油门让车辆滑行到20-30km/h的低速，然后再地板油加速到60-90km/h继续滑行到低速，如此反复几个来回，基本上能解决颗粒捕捉器堵塞问题。

很多人会说，这方法不就和那个“学习法”差不多么？其实差异比较大。首先用L挡，目的就是同样车速下让发动机转速更高，前面的图片可以看到134km/h发动机转速2500rpm，而在L挡之下，70-80km/h的速度发动机就上到四五千转了，也就是可以让发动机排气温度很快升高到6-7百度。还有一点要注意，就是要让车辆自然滑行到低速。

接着看看我实测的用L挡驾驶后的排气温度变化。

市区里面正常行驶，排气温度只有515度。

上了快速路，第一次提速排气温度605度，然后滑行到30km/h再加速。

第二次加速，排气温度652度。再滑行到30km/h再次加速。

第三次加速，排气温度721度了。前面的134km/h转速2500rpm排气温度才753度，而用L挡，车速84km/h转速已经3000rpm多，排气温度也已经上到721度了，这就是为什么要使用L挡的原因，用L挡车速慢转速高排气温度高。

还有，用L挡滑行时它的能量回收也会比D挡更强，看看上面两张图的对比。同样车速下，L挡的能量条明显比D挡更长，证明回收的能量更多。同时，这样滑行的时间也会更短，在低温环境下，时间短更有利于保持排气温度，也就意味着更容易消除GPF堵塞。此外，L挡之下加速和滑行之间排气更容易形成负压，也更有利于高温烧掉的颗粒物排出去。

退一万步讲，即便是上述方法没有解决纯电行驶里程为零以及油耗增加的问题，那也没啥可怕的，把车开回去4S店给颗粒捕捉器做个再生就解决了。