蔚来ES9论坛：4.3秒破百的大块头能耗高不高？
动力账面
蔚来ES9的动力账面是双电机四驱 707马力，零百加速 4.3秒，底子是全域 900V 高压架构。有车友原本以为这么大的车身会很笨重，试过之后认为起步轻快，中段超车的动力储备也够用，推背感随叫随到。
输出调性偏从容。舒适模式下动力释放舒缓，踏板比例线性；切到运动模式也只是相对积极一些，不会有突然窜出去的感觉。刹车脚感得到好评，电制动与机械制动的衔接比较顺，主动悬架也让点头幅度容易控制。
主动悬架把侧倾和俯仰压得比较低，快速并线和匝道提速时车身姿态可控，没有突兀的回摆。代价是路面信息传递被削弱，习惯从方向盘读取路感的人会觉得沟通感偏少，对乘客反而是好事。
隔音与静谧
关上车门之后，风噪、路噪和环境音的隔绝都挑不出明显问题。有车友提到开到120码，车内正常轻声聊天完全没问题，路边行人说话的声音基本听不见，带老人小孩跑长途会安静不少。
续航折算
标称续航 620公里，车友的实际估算普遍落在 500公里 上下，也有更保守的判断认为能跑400公里就算不错。跑高速时的落差更明显，长途出行前心里要有数。
车重这一项存在两种说法，有车友按接近2.7吨记，也有车友按2.9吨记，建议以实车铭牌为准。但不管取哪个数，高速能耗都是这类大尺寸纯电车绕不开的一项。
到了冬天，电池活性和空调消耗叠加，实际里程还会再往下走一截。北方冬季长的地区，这一点在订车前值得算进去。
补能分两面看
3分钟 换电是蔚来的长项，900V架构配5C超充也把等待时间压得很短。这两条放在一起，日常补能的便利性确实有保障，里程焦虑比同价位纯电车轻。
但换电不是每次都能3分钟完成。高峰期偶尔要等十几分钟，家附近换电站少的，长途还得提前规划补能点，节假日出行的排队时间也要预留。
换电的优势也不是所有人都认。有开了三年ES6的车友提出，节假日换电排队严重，加上ES8、ES9用的是新一代电池，容量和技术限制让不少站点换不了，因此认为快充才是纯电的方向。这个判断未必普适，但说明换电体验和所在城市、出行时段强相关。
如果预算卡得紧，BaaS租电方案能把车价压下来一块，门槛会友好很多，代价是每个月多一笔电池租金，长期算总账时要一起看。
总的来看，动力这一头给得从容，能耗与补能的体验则高度依赖所在城市和出行时段。通勤半径稳定、换电站密的人，焦虑会轻得多；常年跑长途的，出发前做功课这件事省不掉。
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