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东京交通考察记

1 300 发布于 2017-07-12 17:57:23 只看楼主修改帖子

我母亲在八十年代先后去过三次日本，游历了东京、大阪、名谷屋、京都、奈良等地。当时中国还处于改革开放之初，铁路上跑的是老旧的蒸汽机、城市里是低矮的平房，总体还十分落后。看着东京城里干净的街道、快速的新干线、四通八达的地铁、望不到顶的高楼……仿佛到了一个全新的世界。一晃二十多年了，2012年，父母亲乘着游轮再到日本，参观了南部福岗的博物馆。去年，儿子小学毕业，老婆带着他到名谷屋、大阪一带，儿子对日本的铁路有了很深的印象。这样，家里只有我没去过日本了，多少得弥补一下。

五月初，我抢到了日本乐桃航空的廉价机票，往返东京的费用只有一千出头，这还犹豫什么？

去东京前我进行了以下准备：首先是东京导游手册和日语常用语。大学时代，我曾学过一点日语，但多年不用忘得差不多了，现在我得重新拾起。现金我换了七万日元，实践中发现换得太少，日本能刷信用卡的店不多，现金不够用。交通方面准备了西瓜卡和东京地铁三日票，非常有用。通讯则是买了两张亿点卡，七天内可无限流量上网。

我们出发了，本来是三人之行，由于老爸想去，在充分考虑身体状况后决定把他带上。老妈就不带了,毕竟是穷玩，很累的。在日本期间，我微信的步数每天都超过了两万，最多的一天超过了三万，体力透支很大，老爸和我们一路走来真的很不容易。

由于是廉价航空，起飞时间是凌晨两点多，好在日本比中国快一小时，到达时正好天亮。在飞机降落前的十五分钟，我发现了富士山！我记得日文叫“ふじさん”，与中文读音很接近。日本诗人曾用“玉扇倒悬东海天”、“富士白雪映朝阳”等诗句赞美它。我知道它最后一次喷发是在公元1707年，使100多公里外的东京沉淀下了4厘米厚的火山灰。再之前公元864年也喷过一次，两者差843年。现在离最后一次喷发才310年，暂且还比较安全吧。

飞机在东京羽田机场安全降落，谢机长不杀之恩。网上对乐桃航空的评价不高，机内是全经济舱布局，膝盖顶着前排座椅，没有机餐、没有娱乐设备，不可免费托运行李。但是它便宜的票价再加上漂亮的空姐，我总体还是满意的。

入关后，我的西瓜卡要启用了，先找一台如上图那样的精算机充值，最少金额是1000日元。这卡在手，日本所有的铁路、公交都能上，甚至还能在便利店购物。不过这机器最大的缺点是只收现金，1000日元花起来很快，害得我们总怕钱不够。我的东京三日地铁票暂不启用，因为我计划前几天到东京周边看看，得乘火车（JR线）。

上图是我们此次日本之行的唯一合影，是个日本人给我们拍的。当时他站在我们身边，老爸示意他身后还有个座位，他微笑了一下，问我们要不要来个合影。我完全听明白了那人讲的话，出行前补习的日语居然用上了，心里很高兴。不过乘了两站后，我发现大箱子还在了站台上，可能是初到日本的激动吧，把箱子给忘了。当我回到出发的站台时已过了三十多分钟，箱子依然在那，原封不动，感慨日本的治安好。

担心老爸身体吃不消，我们没有更换住所。我不喜欢购物，也不是吃货，最大的爱好就是行摄于大街小巷，因此我拍了很多东京的街景和路上的车。

相比欧洲车朴实无华，深藏不露与美国车的大大咧咧，作为世界三大汽车流派的日本车以周到细致讨得好感。我印象中，日本汽车品牌有丰田、本田、日产、三菱等十多个，但身处东京的大街时，我有些傻眼了，眼前的车标我全认识，可车型却好陌生，国内的常见的思域、卡罗拉、锐志几乎不见，取而代之的是上图这种方盒子车型，我知道这是日本特有的K-CAR。在很多人家的门口，我都能见到上图那样的搭配，MPV+KCAR。

记得我去年初到英国的第二天，我迷上了宝马5系旅行车。而到了日本，却怎么也谈不上喜欢K-CAR，着迷更无从谈起了。K-car的正式名称是軽自動車（けいじどうしゃ），日语的“轻”读成KEIYI，因此得名。我查了相关资料，这种车的标准是长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下。

为了进一步探寻KCAR的实用性，我特意去了位于台场的丰田展示馆，待我后续帖子叙述详情。

除轻自动车外，丰田的普锐斯也相当多，毕竟人家混合动力省油啊。

别看轻自动车个头超小，它的四个轮子推到了最边上，引擎舱也最小化设计，这样就保证了乘员舱的足够大。我在丰田馆里坐进去感受，这种车里面比我家瑞虎大多了。拿后排来说，腿部空间有三拳的距离，真的超级变态。

路上旅行车与MPV不少，思域、卡罗拉等中国人熟悉的三厢日系车几乎看不见。是不是可以得出这样的结论：思域是挂着本田车标的欧洲车？

东京街头的外国品牌车型不多，以欧洲车为主，最常见的是大众POLO，我始终没见到别克、福特等车型。上图中，红色的是大众UP，是公认的小车型，然而它还是不符合K-CAR标准，只能上白牌。

除了皇冠出租车外，东京街头很少能见三厢车，偶尔见一卡罗拉。应该是卡罗拉吧，车标和前脸与中国的不一样不敢确认，但尾标的确写着COROLLA。

日本车和欧洲车来个对比吧，欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，外形有一种厚重感，体现了一种工业之美。日本车往往给人高性价比感，不是最好，但最实惠。用一种不恰当的比方，欧洲车如情人，日本车像老婆。

说起日本的车牌，它不像欧洲那样的长条，长宽1：2的比例，小车白底绿字，大车绿底白字。如果是K-car，用的是黄底黑字的车牌。车牌的第一行是上牌所在地与分类码。所谓的分类码就是把车分成各种类别，一般只可看第一个数就行了。比如上图中黄色车牌是4，指小货车；白色车牌5指11人以下小客车。凡是5和7开头的车，要求车长不得超过4.7米，宽不得超过1.7米，高不得超过2米，排量为2.0L或以下。超过当中任何一个数值，都会被划分为3，被划分为3的车辆，要交更多的税款。所以我们市场的很多日系车宽度都不过1.7米，正是这个道理。分类号的后两位是可以随意和个性化一点的。车牌第二行有个日语假名，用来区分车辆用途或者上牌先后顺序的。比如你我买了同一车型，去同一地点上牌，这时地名与分类号完全一样，但假名就不同了。正式车号用四位数组成，也有三位和两位的，不过这些搞到可不容易哦。

出租车超级贵，起步1公里410日元，后面怎么算不怎么清楚。我曾看过一份资料，东京的打车费是中国的10倍，是印度的30倍。

与伦敦复古车型相似，东京的出租出也很有特色，以旧款的皇冠为主，有时也能看到作普锐斯出租的。

我的印象里，出租司机应是应该以青壮年为主，可是东京的司机中，十有八九是白发苍苍的老人。

日本人的洁癖真是领教了，我拍了一组在国内普遍比较脏的车，差距真的很大。

几天下来，我对周边的的环境逐渐熟悉了，知道晚上八点后寿司打半价了。然而有一个问题我开始注意起来，我好像没看到堵车。上图是在跨越首都高速公路的人行天桥上拍的，当时是周三下午六点左右，算是晚高峰吧。车流量很大，但始终是行驶着的，没有上海延安高架上堵成停车场的感觉。

上图也是工作日晚高峰拍的，地点在新桥火车站附近，同样车流量大却不堵停。

上图是市中心银座附近的路况。

平常时的路况大多是这样的。

我查了些资料，东京的面积是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，人口密度更是北京的5倍，机动车的数量是北京的1.6倍！或许上图中的地铁路线图能解释不堵车的原因。我参观过东京地铁博物馆，东京地铁长度可能不如北京与上海，但密度要远远高于，地铁线、JR线、私铁之间能够方便换乘。

东京地铁车型大多比较老旧，但比中国的宽。车厢往往是10-12节编组，中国最长的是上海地铁2号线，8节编组。由此可见，东京地铁的效率更高。

上图早高峰时的地铁站，人全从路面挤到了地下。我在日本乘地铁基本没有障碍，因为地铁站名都是用中文写的，问题是报站时只有日文和英文，您别指望能听懂英文，因为站名全是日文读音，等于用日文再报了一遍。所以说经过的每一站都要留心其中文站名。

日本人不喜欢给老人让座，车厢两头有优先席。有些线路的列车还了两节女性专用车厢，初到日本不熟悉，我差点走了上去。此外，还有一种“低冷房车”，把空调开得不足一点，估计是照顾体弱的人吧，从这点上看挺人性化的。

地铁超长，效率比国内4-6节编组的地铁高多了。由于地铁建成较早，车站大多比较破旧，站台位于轨道两侧的比较多，地铁出口没装手扶式电梯的也很多，不方便换乘。

上图是我在东京地标建筑天空树上拍的，三条轨道线路在此交汇。实际情况是五条，还有两条地铁线路。

除了地铁线外，日本的JR线（普通火车）也像地铁那样运营，如果买的是普通席，无需看车次与时间，随到随走。

上图的火车正与我乘的车同向行驶，国内很少会看到这样的情形。

除了发达的轨道交通外，日本人开车素养比较高。系安全带、过十字路口必须减速、看到行人必须让行、遇行人和对向车关远光，已成为开车人的基本素养。对规则的敬畏也是有利于交通通畅的。

没有行人乱闯红灯的

人行道绿灯亮时，机动车全部礼让行人。与在国内遵规吃亏不同，我终于感觉到遵守规则的快乐。只要遵守规则，交通真的很安全。

登上天空树，我又发现了东京交通通畅的原因，大家有没有注意，东京很少有封闭式的小区，大路周边有数条平行的小路，这就大大减轻了主路的负担。

讲了这么多后还有什么因素呢，大家看上图，您能找到乱停的车吗？中国人乱停车有时是迫不得已，于是我关注起了停车位。

东京居民晚上怎么停车呢，我经常看到这么一个装置，它是怎么运行的呢？说来也巧，我拍到了取车的全过程。

铁门打开后，车被机械运至门口，然后车主把车倒在圆盘上，经过旋转，完成了掉头。

这种装置非常普遍，上图是透明式的，更能看清情况。

上图是日本很常见的立体停车库，效率果然提高了不少。

空一点的地方的停车位是这样的。

小巷里还有些只有一两个车位的停车场。

上图是利用楼间空地而开辟出来的停车场，只有一个车位。

接着再来看看停车费怎么收。

平时20分钟400日元，周日30分钟200日元。当前人民币与日元比价为1：16.7，停20分钟要24元，一小时就得72元。当然，不同地段收费可能不一样，我不确认此地是不是最贵的，不过有一点是肯定的，我宁可乘地铁。

上图有两个车位，其中右边的标注着“轻”，意思是给K-CAR专用的。

K-CAR为什么会在日本流行？上面这张图或许能说明原因，日本有很多K-CAR专用的停车场，停车费用明显低于普通车型。再加上日本妇女结婚后不工作与人口老龄化的因素，这种低油耗的小车就显得非常适合了。据说K-CAR上牌时是不需要提供车位证明的，这就更刺激了这种车型的流行。

自家门口停车往往是这样的，上图的奥迪显大了，停个K-CAR就方便多了。由此可见，停车是决定一个国家流行车型大小的重要因素。

看到了一队上学途中的小学生，我不仅想起了多啦A梦，还留意有没有家长开车接送。看了一段时间，全是小孩自己上学，这说明两点，一是就近入学；第二各学校教育水平都比较均衡，不存在择校。于是，路上的车流又减了不少。

由上所述，我找到了东京不怎么堵车的八大原因：轨道交通发达、市民文明素养较高、自觉遵守规则、支路分解、增加停车位、提高停车费、提倡轻自动车、孩子就近入学。或许还有其他原因，肯请大家的补充与指正。

接下来的照片都是我随手拍的，挺体现这个国家特色的。上图是地铁里还在温习功课的中学生，我在书店里见到过日本的英语与数学教辅用书，学生的压力也不小。

日本人排队排成习惯了，无论在地铁还是超市，没有规定与没有组织，只要人多，大家都都会自觉排队。

上图是在高峰时的铁站，人相当多，车也很挤，但是车门中间的路大家都自觉让开的。

乘电梯时大家自觉靠左站立，让出右侧通道供人行走。

上图全是小鬼子，尽管长得歪瓜劣枣，却是典型的上班族，表情在严肃中透出了疲惫。

这是一家面馆，320日元一碗的拉面很便宜，但只能站着吃面。

日本人与中国人的样子一眼就能看出，上图是日本典型的上班族，中分头，包斜背，手机放胸前口袋，走路时身体前倾，小步快行。在上海地铁里也常能看到这种打扮，十有八九是日本人。

日本垃圾都是分类的，这点必须点赞。

路边的垃圾都用塑料袋包好，整整齐齐地放着。

上图是我在一家超市拍到的罐头食品，大家注意到标签上印了什么吗？大和战舰！军国主义思想仍是他们的精神支柱。

图片已删除

上图的广告是便当，以海军为标题。

上图是一位收费品的老人，日本老龄化问题相当严重，每天早上的上班族大多是四十几岁的中年人，小年青真的很少。很多出租车司机、地铁保安、超市收银员都是白发苍苍老人。老婆在新宿的商场里买鞋时，服务员至少有六十岁了，半跪在地上给老婆试鞋时心中真是不忍。

又是一位老爷爷在搬东西，看到这种情形，心里真的挺难过的，因为在咱们中国，这样的老人应该安享晚年，而不是还在为生活打拼。

日本人真的很色，这类书甚至更猛一点的在全家便利店就能买到。

火车站的出入口挂着打击色狼的广告

这类广告每个地铁站都贴着，看来问题是相当严重的。

在日本旅游景区附近，穿和服的十有八九是中国人，直接讲中文即可。

说起西瓜，的确是超级的贵。日本卖西瓜是以升为单位的，一个3升的瓜要3200日元，想想我们夏天每天吃个大西瓜，真是超级土豪。

上图是我在日本吃的几顿有特色的饭。咖喱饭、乌冬面、寿司……全都吃了一遍。至于方便面，那是必须得吃的，我们买了很多，一般中午吃好一点，晚上就方便面了。日本的方便面比中国的好吃多了，到日本不吃方便面真是件憾事。

上野公园里的游船，湖边曾藏着北洋海军镇远号的铁锚。

海欧线

浅草寺

涉谷

上图是涉谷夜景，我每天晚上八点到此。因为边上有家生鲜超市，一过八点寿司就半价了。反正我用的是地铁三日票，尽可能把成本坐出来。

新宿的天桥上

火车上

天空树

单轨列车

人形町夜景

在皇居门口偶然拍到，不知是怎么了？

日本的海保船，大家很熟悉的。

普通民居

新宿街道

涉谷火车站

平日的街道，整洁干净。

丰田小车

短暂的旅行是快乐的，我特别喜欢这种深入生活的自由行，能充份了解当地的文化与习俗。为了了解日本的车型，我特意参观了丰田展示中心，敬请期待我的后续帖子。

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全文完，谢谢看帖。

最后编辑于2017-07-16 10:43:57

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