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「骑乘」体验 | KTM 1290 Super Adventure S实拍解析

1 27 发布于 2018-02-27 16:36:41 只看楼主修改帖子

2017年秋季，KTM在品牌嘉年华“橙色日”中，为中国市场带来了全新KTM 1290 Super Adventure S（以下简称1290ADV），相较于售价24.6万元的老款车型，新款车型在设计质感、科技配置等方面都有显著提升，售价却大幅下降，“仅”为19.98万元。

新款1290ADV最具争议的莫过于分裂式头灯造型，KTM宣称最新头灯家族设计语言灵感来源于日本武士面具。审美因人而异，暂且不评判美丑，其功能性还是非常强大的。

最外侧白色LED灯带为日间行车灯

上方四颗LED灯泡负责最主要的远近光照明，但并没有配备透镜，采用反光灯碗结构

1290ADV全车灯光均采用LED光源

前轮胎尺寸为120/70 R19

后轮胎尺寸为170/60 R17

除车架悬架外，车轮及轮胎尺寸同样对摩托车整体的操控特性起到决定性作用。直径较小、宽度较宽的轮胎配置公路操控性会更好，反之会偏向非铺装路面越野骑行。1290ADV采用了冒险车常见的轮胎规格，便于后期更换轮胎。

KTM 1290 Super Adventure R
标配橙色护杠，采用较为平缓的一体式坐垫

目前中国市场只提供1290 Super Adventure S版，海外市场还有一款更偏向非铺装路面越野性能的1290 Super Adventure R版。除前后避震行程增加20mm外，前后轮胎直径也分别到达了21寸和18寸，宽度只有90mm和150mm。

前刹车为Brembo对向四活塞卡钳，搭配双320mm浮动刹车盘

后刹车为Brembo单向双活塞卡钳，搭配267mm浮动刹车盘，后刹车采用浮动式刹车盘的设计较为少见

前后避震均采用旗下著名WP品牌半主动式避震器，拥有“舒适”、“街道”、“运动”、“越野”四种模式。并可以通过电控模块对避震器进行每秒高达250次的精确调节，保证每时每刻阻尼、回弹等参数都是最佳设置。后避震器还可对单人双人、是否携带行李进行不同预载调节。

避震器后方大尺寸水箱可以充分冷却发热量巨大的发动机，为应对复杂路况，建议后期加装水箱护网

最大功率为160hp/8750rpm
最大扭矩为140Nm/6750rpm

1290ADV搭载KTM家族常见的代号为“LC8”的V型双缸发动机，每缸双火花塞。实际排量为1301cc，与1290 Super Duke R/GT相同，最大功率调校略有差异。160hp的最大功率输出在同级别竞争对手中也达到了极高水准。

发动机油底壳配备了塑料护罩，排气头段暴露在外，为应对复杂路况，建议后期加装保护性更强的整体式发动机护板

滑动离合器采用液压控制，由德国著名品牌Magura提供，该公司除生产摩托车刹车离合外，还擅长制造顶级专业自行车刹车、避震系统。

机油加注口通过软管连接至油底壳，此种设计颇为少见

机油油位视窗为长条形，上下限范围较大

硕大的铝合金消音器布置在车身右侧，侵占了一部分边箱空间

超长的后摇臂实属罕见，可在越野骑行时提供更好的稳定性，铝合金材质搭配精心计算设计的加强筋，强度完全不用担心

后摇臂下方还配备了导链机构，防止越野骑行时链条脱落

护手作为此级别冒险车标准配置同样出现在1290ADV上，越野骑行时可起到保护作用，更可在长途旅行时减少手部风压，减轻疲劳感

油箱侧方扰流板印有1290及品牌型号字样，醒目的橙色非常亮眼

大尺寸扰流板目的为骑士腿部提供良好风阻保护，此视角可以看出油箱横向宽度很大，内部镂空结构可将水箱热风引至骑士腿部

扰流板内侧配备了原厂转向阻尼器（钛尺），增加车辆高速行驶时稳定性

宽大的车把提供舒展的坐姿，舒适性良好，前方风挡与深茶色扰流板都充分考量风阻保护性能，6.5英寸彩色液晶屏视觉效果出众

左侧手把控制区除常规灯光喇叭操作按钮外，上方配备定速巡航控制拨杆，下方四向按键可对仪表内大量功能进行操作

老款1290ADV定速巡航控制按键在右手侧，拧油门同时操作非常困难，不合符正常逻辑。新款定速巡航拨杆操作逻辑类似BMW车型，左右推动可开启、关闭定速巡航功能，上下推动可加、减速，操作非常便捷。

新款1290ADV搭载了无钥匙启动功能，取消了传统钥匙门，通断电、锁闭开启车把锁均由右侧车把控制区下方的灰色按键实现。同时油箱盖也可无钥匙开启，机械钥匙仅用于开启座垫和行李箱。

前刹车采用Brembo直推上泵，手柄位置可调

车辆通电后会显示Ready To Race的欢迎动画

新款1290ADV充分考虑细节，为消除大尺寸液晶屏反光问题，设计了角度可调支架，拨开下方拉杆便可对屏幕角度进行调节，与汽车方向盘调节机构相似。

液晶仪表在光线不足时会切换为夜间模式，主色调调整为黑色，值得注意的是目前不支持中文

一级目录分为Info（常用信息）、Motorcycle（车辆设置）、Setting（设置）、Preference（偏好）四项内容

常用信息内部包含小计里程、平均时速、总里程、电压、油温等内容

车辆设置可调节驾驶模式，ABS，MTC（牵引力控制）介入程度等，基于五轴陀螺仪，1290ADV同样标配弯道ABS功能

偏好设置中可操作手把加热，座垫加热等功能，但是目前中规车型并没有配备加热手把和加热座垫，需要后期加装

1290ADV整体功能调节逻辑复杂，菜单层级很多，需要一定时间熟悉适应，并且骑行过程中使用会分散大量注意力。彩色液晶仪表显示效果出众，车辆配置功能强大固然是好，但需要进一步梳理操作逻辑，简化操作流程，目前杜卡迪新车的操作系统同样存在此类问题，而BMW经过多年的优化改进，在人机交互设计上更胜一筹。

仪表右侧设计了专门存放手机的防水储物格

内部配备USB充电接口

但储物格尺寸有限，iPhone X刚好放下，无法容纳更大尺寸的手机，局限性较大

油箱容积为23L，可以提供不错的续航里程

采用前后分体式坐垫，尺寸宽大，舒适度上佳

由于V2发动机结构所致，后侧气缸缸头距离座垫非常近，高性能发动机发热量巨大，自带“座垫加热”功能

座垫下方填充大量隔热材料，减轻发动机对骑士的“炙烤”

座垫侧方饰板同样印有型号标识

后座下方配备了吸收汽油蒸汽的碳罐，这也是国标要求必须配备的装置，因此后座下方没有剩余储物空间

1290ADV配备双向换挡辅助，行驶中加减档均无需操作离合器，脚踏可摘下橡胶块，金属齿可增大越野骑行时鞋底摩擦力

乘客脚踏

右侧脚踏

1290ADV标配大撑

牌照架兼顾后轮挡泥板作用，原厂配备尾箱、边箱支架

边箱支架采用浮动固定机构，高速行驶时，可减小边箱受气流影响产生的摆动，保证高速行驶稳定性。即使有此机构减小发生危险的概率，但骑士仍然应注意行李箱内侧标注的最大行驶速度。一旦在高速行驶时发生“死亡摇摆”后果不堪设想，去年装载边箱的KTM在高速上莫名摇摆失控的视频传遍摩托圈，高速行驶气流变化莫测，切记控制车速！

原厂三箱售价约为1.2万元

内部做工精良，储物网可避免激烈驾驶时内部物品互相撞击

1290ADV座高860-875mm可调，图示状态为860mm，体验者身高180cm，双脚脚尖点地

重型冒险车较高的座椅最容易使人心生畏惧，1290ADV在860mm座高状态时，由于避震较硬，座垫较宽，实际感受比BMW R 1200 GS ADV的890mm还要高一些，身高180cm以下的骑士驾驭它着实有困难。不过好消息就是它干重仅为215kg，大幅低于同级别竞品。得益于轻盈的体态，相信其动态操控表现也会十分出色。

「骑乘」后记

1290ADV剑指BMW R 1200 GS Adventure及杜卡迪Multistrada Enduro，相较于两款竞品，KTM拥有最强劲的动力，售价却与定位较低的普版“水鸟”、MTS相近。产品力优秀，性价比极高，相较于老款1290ADV同样有质的飞跃。但由于外观接受度较低，17年秋季上市以来市场反响一般。目前气温回暖，摩托车市场亦逐渐升温，18年春季KTM能否厚积薄发，我们拭目以待！