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关于低温混动模式的建议
枭龙max低温逻辑设计的建议。
坐标哈尔滨，温度：近几天零下-20到-25度，比较冷。
1、纯电行驶：
在这么冷的天气下，用纯电显然是有问题的，我试了一天，室外-25度，冷车刚启动的时候，开暖风上路，纯电掉4公里，才能跑1公里；热了以后基本是2.5到3:1，105公里的里程，也就跑30-40公里，这还是在吹小风，慢慢开的状态下，如果大脚油四驱干，估计开20公里发动机就启动了（测试了，就算开纯电模式，15%电量的时候发动机也会启动）。
2、混动形式：
纯电不行，那就混动，冷车混动启动发动机也启动，油耗很高，20个以上，跑起来能低一点，但也10个以上。这很正常，因为油车冷车启动的时候也费油，所以我能理解。但我不能理解的是，混动模式下切换逻辑的问题。
我的体验是：混动模式开起来以后，发动机启动，冷却液温度上升，但启动一会，如果电量比较足，发动机会停止。这就有问题了，因为发动机停止后，冷却液温度会下降，冷却液温度下降的结果就是，等一下发动机再次启动的时候，还是冷车启动，转速还是很高，油耗非常高。如此反复，油耗总是居高不下。
综上所述，建议市区低温（—10度以下）混动行驶的时候，如果设置为经济模式，即使用电行驶，发动机也要怠速运转，保证冷却液温度不降低，避免冷却液二次加热，这样可以最大程度的降低油耗。
希望官方能给与采纳。
坐标哈尔滨，温度：近几天零下-20到-25度，比较冷。
1、纯电行驶：
在这么冷的天气下，用纯电显然是有问题的，我试了一天，室外-25度，冷车刚启动的时候，开暖风上路，纯电掉4公里，才能跑1公里；热了以后基本是2.5到3:1，105公里的里程，也就跑30-40公里，这还是在吹小风，慢慢开的状态下，如果大脚油四驱干，估计开20公里发动机就启动了（测试了，就算开纯电模式，15%电量的时候发动机也会启动）。
2、混动形式：
纯电不行，那就混动，冷车混动启动发动机也启动，油耗很高，20个以上，跑起来能低一点，但也10个以上。这很正常，因为油车冷车启动的时候也费油，所以我能理解。但我不能理解的是，混动模式下切换逻辑的问题。
我的体验是：混动模式开起来以后，发动机启动，冷却液温度上升，但启动一会，如果电量比较足，发动机会停止。这就有问题了，因为发动机停止后，冷却液温度会下降，冷却液温度下降的结果就是，等一下发动机再次启动的时候，还是冷车启动，转速还是很高，油耗非常高。如此反复，油耗总是居高不下。
综上所述，建议市区低温（—10度以下）混动行驶的时候，如果设置为经济模式，即使用电行驶，发动机也要怠速运转，保证冷却液温度不降低，避免冷却液二次加热，这样可以最大程度的降低油耗。
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综你所述，东北地区太冷，不适合用混动
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认真读了几遍，这是个少见的技术性帖子！关注你了！期待后续！
我正在关注枭龙MAX......
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