汽车之家|【客评蔚来ES8】挺过新能源的寒冬，“蔚来”或许才会真的到来|青少年|论坛

品牌——有关纯电动、蔚来和潜在用户

看过我们评测的车友应该都知道这是我们Auto客评的传统，并且！这也是我们第一次做纯电新能源的车型，有关纯电我们主观上的理解需要这样表述：现阶段并不是所有人都适合买纯电动车型，原因有三：

第一点，你生活的城市和周边环境设施里有没有覆盖较为充足的直流快充桩？或者是所在的社区是否有条件并允许安装蔚来的快充桩？如果没有，剩余里程不足的心理焦虑会短暂甚至是长久的让你忘却新能源带来的所有优势，进而在一定时间内否定它的所有，重新投向燃油车的怀抱。

第二点，毫不客气的说，如果在冬天按照传统燃油车的驾驶习惯（空调温度设置的偏高、高速巡航速度100、偶尔超车急加速），ES8的续航里程基本上是打对折的，这是我们在零上6度的气温下测试出的数据，假如气温接近零度甚至是零下的时候，长途高速一定会很难受。
假如你生活在北方、经常跑长途高速、家里又没有另一辆燃油车的情况下，对于纯电车型现阶段我们十分的不推荐！这些问题主机厂和工程师不是没有想到，比如蔚来的第二款车型——ES6，换电和出厂选装续航包在较大程度上可以解决这个问题，前提是你要明白、要有准备。

第三点尤为重要——生活方式，从纯电新能源到传统内燃机的技术演变，它会在一定程度上改变用户的生活习惯，进而也会对用户的生活方式提出一些要求，举一个例子：
假如你的生活是周一到周五工作——两点一线，周末约朋友喝杯咖啡、看场电影，商圈内的直流快充桩可以在这短暂而有限的时间内补足你所使用过的续航里程；偶尔走几段比较远的旅程，短暂的充电时间反而会让你获得身体和心理上的放松，这时候驾驶一辆纯电动SUV就非常的舒服了，并且随着充电网络的完善，未必不能放下你“近乎所有”的焦虑。

当这三点原因都不能阻碍你成为纯电新能源车主的时候，你会更好的享受它带给你的所有便利，外出自驾游的时候帐篷和房车不是唯一的选择，更低的用车成本省下的钱能让你做更多有意义事情。
那么说到这很多人会问，蔚来和特斯拉该怎么选？假如说预算足够的话我会选择后者，预算有限的情况下现阶段在国产品牌和合资品牌里，蔚来貌似是唯一纯粹的选择。

接下来我们聊聊这次评测的主角——蔚来ES8。

外观——传统SUV形态的一步进阶

在外观部分，蔚来ES8确实有着一些辨识度较高的特征，比如说十分“粗暴”的用银色镀铬饰条勾勒出了前脸的大体形状，简单、有力、又有点凶，灯组的布局有点类似保时捷的设计，在一众采用相似设计的车型当中，蔚来是极少数第一眼看上去就比较舒服的那类。

在灯光部分，ES8全车均为LED光源，包括远近一体式大灯组、日行灯、轮眉灯和带辅助转向的雾灯，不过没有使用矩阵LED和流水转向确实很遗憾，科技感这点要向奥迪看齐，何况是纯电新能源。

侧面部分，尽管是一辆长度达到5022毫米的中级SUV，ES8的侧面线条并不臃肿，标配的主动式空气悬挂会在不同模式之间改变车身的高度和离地间隙，C柱的悬浮式设计和第二三排的深色隐私玻璃也会在视觉上会起到降低中心的作用。

尾部设计上没太多特点，唯一让我觉得眼前一亮的就是被官方称之为“心跳式”LED尾灯的灯组，乍一见有些神似捷豹XF的样子。就像标题形容的一样，外观是可以看做是在传统SUV形态上的“一步进阶”，有些许改变、也有些许的辨识度。

以蔚来ES8 7座基础版接近45的价格来看，在其他的外部配置上非常丰富，比如全景天窗、外后视镜电加热和防炫目、HUD抬头显示、19寸铝合金轮毂和Brembo四活塞制动卡钳、感应电尾门等等。

讲完外部的造型和设计部分，丰富的科技元素是达成蔚来ES8 NI Pilot自动驾驶的重要组成部分，同特斯拉一样的雷达+摄像头的360度感知方案，在NIOPilot合作伙伴名单中，前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye也在其内。
硬件系统上由三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成，NIO Pilot系统同样需要付费安装。

在我们现阶段实际的高速体验下，有如此齐备的传感器和摄像头辅助，NIO Pilot该有的素质却没有真正的表现出来，相比普通搭载L2驾驶的车型虽然识别精度更高、功能更全，但在体验上没有“革命性”的提升。

这也可能是蔚来面对L2.5和L3级别的自动驾驶尚且持求稳态度，相比之下特斯拉是一路高歌猛进，却也因为自动驾驶引发的事故不定时占据门户网站的资讯头条，即便是这样我们依旧认为汽车不是简单的堆料、堆硬件、堆配置。
系统调优、完善体验才是重中之重，这条路，特斯拉在摸索、蔚来迟早也要走。

内饰——”蔚来式“的人性化、智能化思考

蔚来ES8的内饰部分我想用一种感觉来给大家形容，那就是像极了MPV 尤其是我们之前开过的老款别克GL8，无论是空间利用还是真皮材质都非常舒适，仪表台与中央扶手构成了“T”字的形状，如果忽略液晶仪表的位置，几乎是平均对分的关系。

没错，蔚来ES8的副驾驶是没有扶手箱的，取而代之的是中央扶手箱第二层的加密空间，还有中央扶手台下方巨大的储物空间，从这里衍生出的是蔚来专门为副驾设置的“女王副驾”，它包括电动推托和脚托以及更长的副驾驶滑轨

在拿到ES8短暂体验的这段时间内，副驾驶多数时候是笑笑（之前拍摄车模的空乘学生）的位置，寒冷的天气将“女王副驾上”调至舒服的角度，同时开启座椅按摩和加热，在跟她的交流里我听到了极其高的评价。

通常这样的位置一般是在副驾的后排，也就是我们常说“老板位”，但在“蔚来式”的人性化思考里，家庭用车往往是副驾驶的这位乘客占据了更高的舒适化比重，合理。
从驾驶者的角度来讲，ES8的无线充电位置是我用过最顺手的，那么即便在运动模式下全速输出，倾斜设计的槽位也不会影响手机的正常充电。

车机和智能化放在ES8这款车型或者是这类车型上显得尤为重要，也就是说在人机交互上是否有高级感和科技感？其实在我体验过后，主观上甚至是“相对片面”的认为ES8的车机和中控没有达到我想要的感觉，相比特斯拉就像是Android和iOS系列的区别，一个没有悬念和惊喜、另一个好像还有“厚度”等待我去挖掘。

其实若以普通用户的身份来讲，蔚来ES8的车机系统包括Nomi语音助手完全可以帮助你执行日常的绝大多数操作，界面的逻辑在个别界面会有一些小的不顺畅，但并不会介入和影响到你日常的使用。

至于ES8让我有些许失落的原因，我想可能是作为科技媒体和汽车媒体的身份，经常接触到这两个领域发布的各类新品，在对ES8有着更高期待的前提下，它又没有给予我更多的悬念可供挖掘，是我矫情了。

动力——零百加速4.4秒的快感

在运动模式下全功率输出，480kW、840N.m的数据造就了蔚来ES8零百加速4.4秒的成绩，几乎可以秒杀同价位的中级豪华SUV。
当你深踩电门，在那一瞬间前后两台240Kw的电机全功率运行，没有一丝犹豫、也听不到发动机的轰鸣、感受不到变速箱换挡的顿挫，这就是蔚来ES8带给你的“电动”快感，屡试不爽。

激情退去之后摆在大多数人面前的问题是：纯电车型为了增加续航里程，通常会在你松开电门的一刻，利用车辆的动能回收给电池补充一些电量，由此产生了一些让人不太舒适的拖拽感，或者说是滞后感。

在蔚来ES8包括ES6上也是一样，但是！我反而觉得它在运动模式下，介入的程度非常符合正常用户的驾驶习惯，比如要保持前车的距离或者是路口亮起红灯的时候，我只需要抬起电门踏板，这时候ES8会持续的消耗动能、达到我想要减速的目的，直到时速接近150KM/H的时候才会感觉到这个回收机制带来的明显不适感。

所以，动力上有顾虑的话，真的建议大家去试驾一下，赛道是给车手开的，公路才是我们大众消费者真正要行驶的地方。

底盘和操控方面，ES8采用的是前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂，前悬的双叉臂我们通称“双A”臂式独立悬挂，也就是在麦弗逊的基础上增加一只叉臂，除了制造成本高的缺点之外，横向刚度、抗侧倾以及抓地性能都更加优异，并且ES8整车采用铝制金属的占比很高。
就实际驾驶上的反馈，ES8的机械素质有着硬件上该有的水准，路面反馈清晰、配合主动式的空气悬挂也适用更多的路面行驶，相比主打运动操控的宝马X3是差上一些，毕竟是7座布局、机身尺寸也更长更大。

续航——“蔚来换电站”是直击用户痛点的解决方案

上面我们已经提到过，蔚来ES8在冬天的续航成绩并不乐观，以国电的直流快充桩为例，充满ES8大概需要90分钟左右，高速续航时速100的情况下（气温零上6度、车上坐4人无载物、空调设置到28度），可用的续航里程实际上只有表显的二分之一。

ES8暖机空调使用的两套PTC陶瓷发热器（前排5.5KW、后排3.7KW）在全部开启的情况下，是全车除了驱动电机之外最耗电的设备，所以在ES6上蔚来又新增了一台“热泵”空调系统（特斯拉同为热泵），另外除基础版外的后置电机换成了感应电机、前置永磁同步电机的效率也更高，这一切的改变都是为增加ES6的冬季续航里程所做的“取舍”。

单从这几点上我们可以确定，ES6的续航成绩要比ES8好的多，但也只是从“能用”升级到“够用”的过渡，本质上想要解决充电和续航问题，这还远远不够。
特斯拉的做法是铺设更多的超级充电站，而蔚来的路子更“野”：5到7分钟换一块满电的电池组，套餐价格分别是：10800元/年、980元/月，每月还有1000度免费加电额度，也就是说车主自行充电的费用，在1000度都可以全部返还。

另外，上面我们在“什么样的人适合买纯电动”的分析当中，提到了现阶段快充桩对于蔚来ES8的影响，那么除了城市内覆盖的国网或者是像特来电这样专注于新能源汽车的充电设施，家用充电桩也是不可忽略的重要一点。

家用桩更方便，在充电过程中ES8的电池会始终保持一个恒定温度，省去了启动后的电池自加热，续航里程会进一步的延长，在后期换装80KW甚至是100KW的电池组后，配合覆盖更完全的“蔚来换电站”，冬季的续航里程问题也就不再那么突出。

总结——挺过新能源的寒冬，“蔚来”才会真的到来

面对埃隆马斯克领导下的特斯拉，ES8的“未来属性”其实还差一些，一个是天马行空的想法转变为现实，另一个是整合供应商的方案加以定制。我们不得不承认的是，在短时间内蔚来从“零”到整车的研发和制造速度很迅速。
但由于研发的理念和背景不同，产品在短期内无法直接与特斯拉正面衡量，光靠性价比无法给用户一个清晰的标签，蔚来高层显然也清楚这一点，从一开始蔚来售卖就不仅仅是车，而是从售前到售后全面的服务。

比如车主终生免费异地加电、首任车主终生免费换电，在国家规定的三包范围之外还有终生的质保服务，这可以在极大程度上增强潜在用户对于蔚来的品牌认同度，在纯电动这个全新的领域，这正是前期用户“尝鲜”所需要的保证。

在全国范围内建设更多的换电站及网点服务保障，这也是蔚来在经过几次融资之后，财务还在一直亏损的主要原因，大的方向上没有错。

以蔚来汽车现阶段所表现出的产品力和供应链整合、定制能力，配合售前、售后完善且具有优势的服务架构，传统车企在短时间内基本上无法赶超，这就是互联网厂商以用户体验为核心理念的优势所在，所以！挺过现阶段新能源的寒冬，继续深度的去“打磨”出更好的产品，距离蔚来真正站在自主品牌新能源车企的第一梯队，是个时间问题。

THE END——青少年、Young计划

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