对于以日常上下班通勤代步为主要用车目的小车，应该具备以下几个特点：车价实惠、用车够省、轻松好开、泊车便利，短途的用车场景，使用起来最是得心应手。在前些年具备这些特点的是好几款大家耳熟能详的合资小型车的天下，而时过境迁，现在大家比较追捧和喜爱的已经变成国产新能源小型车。我家去年秋天新购入的这台小海鸥，就是从几款热门小型电动车中经过一番考虑，最终让我们家人决定选择这款车。不过在购车仅5个月后，海鸥同比亚迪旗下多款车型一样，也推出了荣耀版车型，比我们买车时低了4千元，不悦的心情比亚迪车主都懂。 

因为这台车从来不上高速，只是作为城市内代步使用，倒是没有出现车辆在动力方面的捉襟见肘。前电机只有55KW的最大功率，但电动车和燃油车在动力输出方面有着本质的区别，日常驾车起步比较轻快，中低速时再加速也不算很吃力，动力基本上还是够用的。动力输出顺畅、车内有着不错的安静性、转弯半径小停车很便利。作为这个级别价位的车型，缺点也挺突出的，悬架调教的偏硬，遇到颠簸路面挺影响乘坐舒适性的；轮胎表现不好，胎噪声音大，以及车速较快抓地力偏弱；虽然配备的是LED前大灯，但夜晚开车照射效果也不好。 

关于这台车的外观我们家人是都很喜欢的类型，小海鸥看上去非常动感漂亮。四轮四角设计使得车厢内的乘坐空间比较充足。很窄的细长条后翼子板与后保险杠之间的衔接，看着挺别扭的。车外部的缺点有三各方面吧，第一是前风挡只有一根雨刷器，虽说刮拭面积也不算小，但看着真别扭；第二是作为一台两厢掀背版小车，后风挡玻璃没有配后雨刷器而是电热丝；还有一点是海鸥锁车后居然从外面还能打开充电口盖板，这样的bug挺让人接受不了的。

关于这台车充电方面也挺方便的，车辆配备了快/慢两个充电口，快充功率最大支持40KW，不到一小时可以充满电，不过充电站车辆较多时，实际的充电功率只能达到35KW左右。慢充口比较灵活，使用3.3KW和7KW家用充电桩，晚上充电都不会影响白天用车，当然也可以用随车充电线临时应急，不过1.8KW的功率太低了，充电实在是太慢了，我们从来没用过这根充电线。

城市内代步用车，使用小型电动车很实惠，家用电价一度电4毛左右，充满一次电只有区区十来块钱。电动车没啥保养项目，费用也比同级别燃油车低，另外这个级别价位的小车，保险费用也不高，综合下来一年的养车成本十分划算。开车时按喇叭挺尴尬，海鸥的喇叭声音小的像是电摩托一样，难道不能给安装个声音正常点的喇叭吗？

家里这台小海鸥历经了它车生的第一个寒冬考验，我居住在内蒙古自治区，冬季气温还是十分寒冷的，尤其是这个冬天，最低温度已经达到-28C°以下，并持续了比较长的时间。这个冬季降雪也比较频繁，这些因素都是对一台车提出了严苛的考验，尤其是新能源电动车。进入冬季，车辆表现最直观的就是耗电量增大、续航里程缩短，实际续航达成率最低也就是标定的3折水平。我家这台小海鸥是高配飞翔版，CLTC续航里程为405公里，冬天充满电最低时只能跑160多公里，与自己心里的预期落差很大。

天气寒冷对充电功率和车辆的动力表现其实没啥影响，与燃油车一样，影响比较大的是下雪天糟糕的路况使得行车危险且难以控制。另外，车窗玻璃、雨刷胶条、刹车片、车门把手和充电口等位置很怕被冻住。海鸥除了运动、经济和标准三种驾驶模式以外，还有单独的雪地模式选择按键，控制前电机扭矩释放，雪地行车防止车轮打滑还是比较安全的。

小海鸥内饰浅蓝色的内饰配色看上去非常清爽，中控台蓝色饰板延伸到车门板两侧，看着像是展翅欲飞的海鸥。悬浮式液晶仪表和中控屏组合也达到了这个级别车该有的水平，海鸥采用了比亚迪Dilink车机系统挺好用。车机系统定期会弹出系统更新界面，当然要停下车来保证安全时再更新。海鸥的前后排座椅坐着还是蛮舒服的，尤其是乘坐空间水平，与一些紧凑型轿车差不多，这方面比较满意。但这是一台四座车型，全家5个人出门就不能开它了，不是五座版这点是这款车比较大的遗憾。

用车总结：现在已经是春暖花开的季节了，家里这台小海鸥经历了半年三个季度，心里话，冬季北方对于一台电车真的挺难受的，没有热泵空调的海鸥暖风效果差、耗电量大，频繁充电却续航达成率不满意。不过春秋两季，车辆表现还是挺好的。期待夏天的到来，车辆空调表现如何？电耗是否能够更低？后续我会继续为大家更新海鸥的用车分享。