智界RX六个版本，真正变化的只有两样东西
把六个版本从 25.98 万排到 38.98 万，价格跨度 13 万，看着选项挺多。但把配置单摊开一行行对，真正在动的东西只有两样：电池，和智驾硬件。其余的全是跟着这两样走的。
六档价格，其实只对应两套硬件
电池只有两种化学体系、三个容量：81.1 度磷酸铁锂，100.256 度和 100.424 度两种三元锂。电芯供应商也不止一家，磷酸铁锂那款来自中创新航，三元锂的宁德时代和中创新航都有。
智驾只有两套。Max 和 Max 长续航用的是共光路舱内单激光雷达方案；Ultra 及以上是四激光雷达矩阵。
于是六档可以这么读：Max 25.98 万和 Max 长续航 28.98 万是低的一套；Ultra 31.98 万、Ultra 长续航 34.98 万、Ultra 四驱 36.98 万、Ultra+ 38.98 万是高的一套。
低的一套里，两个版本只差电池——672 公里对 822 公里。高的一套里，四个版本的差别才轮到续航和驱动形式。
38 个传感器是怎么凑出来的
四激光雷达矩阵的构成是：一颗 896 线双光路图像级前向激光雷达，两颗侧向固态，一颗后向固态。全车官方给的融合感知传感器总数是 38 个。
这个数字的意义不在"多"，在于它是给 L3 架构做冗余用的。感知、制动、定位、供电、转向、通信、交互、计算，这八项都配了备份，其中感知那一项的说明就是"38 个感知硬件交叉验证"。
Max 那套舱内单激光雷达，官方给的功能清单是高速领航、城区领航、自动泊车、代客泊车，也能通过 OTA 继续升。功能上不缺，缺的是硬件天花板——这就是那 3 万的差价到底买了什么。
空悬和四颗雷达是绑在一起卖的
Ultra 以上另一样东西是底盘：双腔空气悬架加双阀连续可变阻尼减振器，配华为 xMotion 车身协同控制。它和四激光雷达同一档起步，你没法只要一个。
所以真正的分界线不是"哪一档配置更全"，而是"你到底要不要这套硬件"。要，起步 31.98 万；不要，28.98 万那台已经有 822 公里续航了，是六档里续航第二长的一台。
L3 是硬件预留，手上开的是 L2+
官方对这套架构的说法是"面向 L3 级自动驾驶架构设计"。这句话容易被读成"这车现在能 L3"。
实际情况是硬件到位了、功能还没放。有媒体提到这车 9 月 16 日拿到了 L3 级道路测试牌照，但当前交付车辆开放的功能是 L2+，驾驶员得随时准备接管，L3 要等法规明确之后靠 OTA 推。进店把这条问清楚，别指望提车当天就有。
底盘这一项，入门版没缩水
值得单独说一句：前虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆独立悬架、前六活塞固定卡钳，这三样是全系都带的，25.98 万那台也在内。
缩水的只有空气悬架——入门和 Max 长续航是普通可变阻尼减振，Ultra 以上才换成双腔空悬。对本来就不追求空悬的人来说，低配的底盘骨架和顶配是同一个东西。
放句可能让人不爱听的：为了四颗雷达和双腔空悬多掏 3 万，天天在铺装路上开，感知上的差距你一年也碰不到几次。但将来卖车的时候，Ultra 和 Max 的二手价差，可不按 3 万这么算。觉得硬件该早买的扣 1，觉得这是智商税的扣 2。
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