哈弗猛龙这个车入手也大半年了  作为一个猛龙车主我想聊聊猛龙的使用心得  先说好之前是燃油车 所以一切感知也是从燃油车转换而来的  可能会有区别  
   第一个电耗  说实话  这个车冬天电耗比较高 145的续航状态下打开暖风情况下续航只有80多  虽然我当时并没有开纯电模式把电量用完（纯电模式下电量可以用到百分之十三   纯电优先百分之二十发动机就会介入） 但是续航衰减也是很大的  我觉得主要原因也是有很多的  第一个是猛龙使用的磷酸铁锂电池冬天的本身衰减大  第二个是猛龙的暖风是纯电开启的不会依赖于发动机余温  （有一部分新能源车冬天暖风是发动机启动后的温度  优点有两点  一点是这样纯电续航里程感觉会变得更高  二是厂家可以把PTC加热器功率做小节省成本  也省电）第三个就是猛龙的方盒子造型了  对于新能源来说  其实方盒子造型等一系列对于影响风阻的设计都是会影响到很大的能耗的  夏天就很舒服了  车友群的车友都有续航开到150多的  这点没必要多说了  我反正开不到  我升高了  而且还装了行李架  没有参考性了
   第二个 亏电低速无法四驱的情况  说实话  我目前没有遇到过这种情况  猛龙作为一台插电混动的hi4架构 有着自己天生的问题  就是在无法直驱的工况下（也就是低于30的情况下）它是没有办法发电的  因为hi4只有两个电机  无法直驱时两个电机都用于驱动车辆 所以无法发电  这是结构上的劣势  也是优势  优势是能让我们在一个十几万的区间就可以用上四驱  劣势就是网上所说的低速无法四驱  但是这里我有一个说明  猛龙的低速无法四驱只会出现在电量不足百分之十三的时候而且车速不超过30的情况下  这个概率我只能说很极端了  因为就我来说  如果我有到了一个目的地有四驱要求  那我我肯定是开启强制保电的  强制保电以后电量会稳定在你设定的值左右  到了需要低速四驱的时候再开启四驱模式  平常情况压根不可能出现这种情况  百分之八十左右的电量足够你在低速四驱的情况下开启相当厂的时间了  说实话如果你再一个连车速30都上不去的路况下开五六个小时  我觉得你可能更应该考虑的是你的人能不能受得住了  至于东北地区  我想说的是猛龙的标准模式起步就是四驱  其实都没有必要再城市道路开启雪地模式  在市区下雪的情况下  最需要雪地模式的我觉得可能也就是上下坡了  而且一般的出行也是一个道理  上下班远了不可能一直30以下是不是  上下班近了那也没必要担心没有四驱对吧  
   再一个油耗问题  其实这一点我前面已经发过帖子了  高速1800公里  满载  四个大人一个小孩  货物满载  还有行李架  时间21个小时  平均车速90  油耗得出9个油  （出发时油加满  到目的地时油补满  中间跑的就是实际燃油消耗量） 表显8.9  对于这么一款装满货物2.7吨的车来说  我觉得我已经很满意了  你们觉得呢  
   这个车让我觉得不满意的在哪里呢  肯定也是有的  第一个  车内塑料感太强了  可能走方盒子路线想营造一种硬汉风格  还是省成本  仪表台和门板的硬塑料真的很拉胯  还有就是选装的氛围灯  （23款甄选包） 说实话  我觉得这特么就是厂家用来恶心人的  简直侮辱智商  如果不是甄选包相当的划算  我特么宁愿不选装  那几个小黄灯  感觉就像是在告诉我  你就是韭菜一样  还不如不要呢  还有就是猛龙没有后备箱220v电源了  虽然我自己加了长城原厂的220v电源  但是这种东西长城自己应该想得到的  毕竟你的猛龙适用范围就是轻度的越野 穿越  露营 加城市通勤  你说我特么出去露营  冰箱取电都没有  这不是开玩笑吗  
   好了  以上就是我对于我这台猛龙的使用情况的讲解  总的来说瑕不掩瑜  大机械层面做的很好  但是小的舒适性的东西就很一般  仅供大家参考