【情况介绍】 
我是23年8月上海提的车，驾驶一年了，目前行驶近一万公里。汽车的使用场景是周末上海周边出行和日常通勤。上海作为一个大城市，路况比较复杂，高架桥立交桥遍布城市每个角落。地面行驶也会遇上很多电瓶车和行人，很多人比较赶时间，比如快递外卖小哥和很多打工人有时候看人看车不看红绿灯的，这些都增加了驾乘难度。

【车辆配置】
我买的是ID3 23pure款灰色，考虑到智驾等功能加装了皎月金星套装价格3500元。其实灰色外观配上白内其实还挺好看，此外车辆首笔保险4700元。

【动态感受】
动力表现：ID3配置了170匹马力，理论0-50加速三秒，但是我感觉实际比这要快，也可能我踩的比较重，基本很容易享受这种起步的推背感和超越油车的快感。高速上行驶我一般选择100-120的速度，车速近120时候依然车子非常平稳没有任何漂浮感，和五六十的时速相比没有什么差异，这个也可能是ID3号称电动小钢炮的原因吧。我是个遵守交通规则的新手司机，目前还没试过电门踩到底的极限速度，但是车友们有踩到地板时的经历与官方的标配极限也一致，说明ID3的动力相当强劲。
现在年轻的车友们高速行驶时必备的功能就是ACC或者智能驾驶，由于选装了白内，我的ID3高速智能驾驶同时可以保持道路居中，分担了不少的驾驶压力。由于强劲的动力和规范的智能驾驶，高速变道和超车也相对比较容易，先打灯再观察周边车况，合适的时候一脚加速便轻松加速变道和超车了，而且由于稳定的底盘变道加速也很少的颠簸和不适感。

ID3除了在高架高速上比较舒适外，在城市普通道路遇上窨井盖和坑坑洼洼时抖动也还能接受，不至于乘客弹起来，说明ID3的缓震还是具有相当的水准。后来查资料才知道ID3采用了前麦迪逊独立悬架和后五连杆独立悬架，缓震滤震效果杠杠的。

操控表现：
作为大众旗下的纯电车型，ID3继承了大众良好的底盘调校:行驶感觉非常稳，高速上近120的时速仍然非常稳。有时候遇到前车突然急刹或者别人突然变道，主驾急打方向躲避时车身如影随形，说明车身的跟随性也非常好没有被甩开的感觉，屁股还是牢牢的黏住了座位。另外值得一提的是ID3的转弯半径很小可以只到五米，基本上两车道稍微先向右偏点可以直接掉头，基本不用再倒一把车，看到绝大多数的车子需要多倒一把的感觉值得车友们体会体会，哈哈哈。

由于ID3车长和车身相对紧凑，倒车入库也非常的方便，新手也能轻松应对。
NVH方面，纯电车空间的密闭性更好，更没有油车的废气产生空气质量显然更胜一筹；18寸轮胎的胎噪抑制的很好，风噪和电机声也控制的不错，高速行驶关闭车窗车内非常安静，前后排的交流完全流畅，不说话的时候小朋友也可以安静的睡着。