大家好，作为一辆增程版本008车主，这已经是我和这辆车度过的第二个冬天，增程车的就是自带充电宝的纯电车，寒冷的冬天对所有电车一视同仁，今天就和大家聊一聊，关于这辆增程008和所有电车差不多的憋屈冬季体验，以及增程车和纯电车的一些不同。

一、车型介绍及选车原因
这辆东风奕派008，是2024年9月提车的，到现在已经跑了快1.8万公里了，当时选这辆车，主要是因为家里有了二宝，需要一辆座位更多，空间更大的车来解决出行问题，同时还要兼顾每年的长途需求，所以选择的就是六座的增程版本车型。

这辆车最满意的地方就是空间表现，五米的车长，但空间优化的不错，全家三排做满也不会拥挤（实测只要不是六个1.8米大个，都能坐的舒服），后备箱也能装下不少东西，在当时20万以下的六座七座SUV里算是空间比较优秀的了

除了空间以外，这辆车使用1.5t增程器，当时这个价位的增程车基本都是1.5l的增程器，虽然增程器都是充电宝，但马力更大的增程器在高速或者其他高负荷的状态下，应付起来更轻松，动力输出稳定，同时油耗表现也更经济

底盘表现不错也是我选这辆车的原因之一，这辆车的底盘表现很有韧性，完整，没有那种一味的软趴趴的感觉，好处就是上了高速没有那种上下多余的晃动，长途舒服，日常开起来也是那种干净利索的风格，个人还是比较喜欢这种风格的。

还有就是颜值方面吧，这辆车外观也是比较大气稳重的，车窗都是采用的熏黑处理，没有以前车那么多亮闪闪的镀铬装饰，比较年轻化，看着不油腻。

前脸采用的一体式大灯，没有做流行的分体式大灯和贯穿日行灯设计，在新能源车里看起来还是挺独特，而且没做分体式大灯对消费者其实更友好，我11月份车头右侧发生了剐蹭，正好是很多电车喜欢放分体大灯的位置，这要是有个灯，肯定撞坏了，修一下可是好多银子的。

内饰方面就简单多了，中控大屏，没有实体按键，这个金色的镀铬条看见就有点老气了，换个别的颜色就看看多了。
二、憋屈的冬季体验
1、最难受的，就是纯电续航缩水
经历了两个冬天，最难受的就是纯电续航缩水了，本来008这辆车的电池有35度，在春秋暖和的天气，市内轻松跑150公里以上，黄金右脚车主甚至可以跑满200公里，但到了冬天就完全不行了。
冬天纯电续航最短的情景，就是露天停放加短途出现，这时候就会有很多电被用来加热电池和电机，再加上露天停放，电池冻透了，那就真的太费电了。
举个例子，昨天周日出门，当天温度是-5度-0度，早上出门时气温-2度，上车开热风空调3挡风，单程行驶9公里，电量从64%降到了52%，实际用电4.2度，这时候算算，真实电耗46度/百公里。

如果每天用车都是这个情况，露天停车，单程通勤十公里左右，基本就是在家车冻一晚上，开到单位再冻一白天，来回20公里都是在这种高电耗情况下，这35度的电池，想跑满100公里都难。

当然如果是跑长途，熬过电池电机加热的时间，那么整体的电耗就不会这么夸张了，国道连续行驶260公里，实际的电耗20度电/百公里，如果是80度电的纯电版本可以跑400公里，当然如果上高速肯定就不行了，瞬间焦虑。
2、充电频繁，费时费力
电耗高了，对应充电的次数也多了，尤其是对我这种没有家充的来说，上下班通勤面对的就是最费电的短途工况，想要全部用电，肯定是要比春天夏天多跑一次充电站，虽然就多一次，但是工作日本来时间就很紧张，再专门去一趟充电站，多花一个多小时，而且还经常要面对高峰期没有闲置桩，要排队充电的情形，就让人非常烦躁。

3、配置还是不够卷，三排乘客太苦了
虽然这辆008在24年的时候配置其实挺高的，一二排都有座椅加热，但到了25年，很多新车第三排也都安排上座椅加热了，第三排就舒服多了，相比之下，24款008的第三排实在是太苦了，除了没有座椅加热，头顶的出风口还没有热风，短途真的不友好，经常都到地方了，第三排还没有热起来，这个没热风的问题新款的008已经解决了，但老款车一直也没有一个解决方案，虽然跑长途的话 头顶有热风更容易晕车，但确实对短途出行，快速升温有用处。

4、全系后驱，雪天抓瞎
对于008这款全系后驱车来说，下雪天出门的难度也是很大的，最怕遇到结冰的上坡路段，后驱真的是有心无力，其他路段其实慢点开问题不大，城市里还好，清雪速度很快，基本没啥影响，但就怕外出时间碰到这种事情，其实这车要是有个四驱版本就好了，应对冬天轻轻松松。

三、只要不追求省钱，增程车应对冬天还是轻松的
上面说的基本都是建立在把增程车当纯电开带来的体验，如果咱们换个思路，不再追求极致的省钱，适当的用一些燃油补充电量，实际上体验下来比纯油车要舒服的多。
1、更实用经济的远程热车
使用远程开启空调热风，提前让车内温度舒适，已经是现在很多车主的基本操作了，我以前的油车其实也有这个功能，但是那会儿并不喜欢用，首先是油车出热风靠的是发动机余热，冬天冷的时候水温上来非常慢，提前十几分钟打开远程空调，上车的时候热风还没出来，要想效果好，至少提前20分钟启动，上车时候温度才会高一些，属于效果又慢，又费油。
换成增程008以后，这个功能更好用，初期使用电空调制热，可以说是秒出热风，提前五分钟打开远程空调，上车时候温度都上升不少，而用油跑长途时候，还能切换到用增程器余热供暖，减少电量消耗，而且还可以预约几点开启，对比油车，这才是完全体。

2、使用油电混合模式，经济体验两不误
今年冬天，我开008更多的时候使用油电混合模式，使用这个模式，低速用电，车速起来用油，可以比较好的保持电量，还可以避免低电量下，冷车启动增程器带来的振动和噪音。
由于增程车的特性，即使是使用增程器，在市区和堵车路况油耗都不怎么高，基本就是六个油左右，要是同体型油车，市区没10个油肯定是下不了。

3、长途油耗表现不受影响
虽然纯电里程在冬天打折严重，但长途油耗表现反而挺稳定，春夏秋冬都开车跑过长途，高速油耗基本都啊是在6.5-7个油左右，对温度对油耗影响不大，反而还是速度对油耗的影响更直接，详细的记录过程可以翻翻我以前的帖子
四、冬季体验总结，春天快点来吧
不管怎么说，新能源车在冬天确实比较难过，低温限制了电池的性能，冬天需要耗费更多的电量，付出更多的充电时间，这些都是没有办法的事情，都是平时一公里几分钱成本所必须要付出的代价。
而作为增程车主，应对冬天实际上多了一种选择，多花一点油钱，就可以把低温对用车体验的影响减小不少，算是某种程度的“赢”了，但还是盼着春天赶紧到来吧，赶紧暖和起来。