汽车之家|【极智高阶纯电SUV·试驾飞凡R7】开完后似乎自己的毛豆Y不香了|飞凡R7|论坛

魔都虹桥，遇见飞凡

这一次试驾飞凡R7，可以说是一次不凡的体验，落地虹桥，在T2航站楼停车场遇见飞凡汽车的《大本营》，在这里，飞凡汽车车主可以尊享停车充电服务——限时免费停车、车主休息区、免费充电。

一共5个充电位，来的蛮巧，还剩一个给我，赶紧把车停进去充电，休憩一会儿，正好趁这时间段熟悉一下车辆。

询问了工作人员，被告知像这样的场景以后只会越来越多——飞凡汽车在加快推进补能体系服务，也已经与中石化、中石油等 “国家队”强强联手。以后在小区附近、中石油与中石化加油站、大型停车场等场所，都可以看到飞凡汽车的充、换电的能源服务站。

据说，飞凡汽车计划2022年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。

针对用户目前使用频率最高的充电补能方式，飞凡汽车不仅提供全新智能家用充电桩，还在全国提供包括尊享充电站、优选充电站、第三方充电站，确保我们的飞凡汽车充电无忧，彻底告别里程焦虑！

当然，上海的小伙伴可能是最早一批享受福利的用户了，因为，其首座换电站即将在上海安亭投入运营，可以体验2分30秒极速换电。

虹桥T2航站楼，这里有飞凡汽车的《补能站》，好处是可以免费充电。

缺点也是有的，就是这里的车位看运气，如果停满了的话，那就只能移步外面的充电站了，另外就是这几个桩应该都是7kW的慢充交流桩，如果咱们来机场或高铁站接/送人的话，可以在免费停车时段里给自己的飞凡汽车进行充电补能，毕竟，免费的羊毛还是值得薅一下的。

不过，考虑自己的行程安排的比较紧张，所以，暂时开离了飞凡的虹桥补能站，找了就近的一家第三方快充站。

这里给大家科普一下，作为新能源车主，手机必备的几项App，如星星充电、特来电、e充电、网上国网等，前面2个遍布全国各大城市，在飞凡汽车的车机中也有相应的充电站点显示，e充电广泛用于高速公路服务区充电使用。

从27%充到67%，补能40%，耗时24分钟，从100多公里的续航恢复到400多公里，跑长途也不再焦虑。

大家寻找充电桩的时候，可以看下该站点的价格（包括服务费）和功率，普遍最大功率在120kW左右。

当然，像我上面说的，飞凡汽车计划2022年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座，以后等自营的综合服务能源站建立完毕后，补能充电会更快更方便。

就如同特斯拉一样，目前已经布局超级充电桩，我开着毛豆Y，在自带的地图可以很容易的找到这些充电站，速度也是非常快，飞凡汽车这些也只是时间问题。

露营神器·浅尝放电功能

在11月中旬之前，整个江浙沪的初冬可以说气温非常适宜露营，平均温度在26度左右，不和亲朋好友一起去露营实属可惜，所以，在有了飞凡R7之后，我也是迫不及待的带着家人一起出去露营了。

现在国内新能源汽车普遍都有一个功能，非常适合露营，那就是放电功能。在试驾飞凡R7之前，我还担忧，会不会和我的毛豆Y一样，不支持放电呢？

显然，我的担心是多余的。

找到一个半封闭式的露营地进行体验。

天幕、露营车、蛋卷桌、椅子，统统备齐，但是很多露营地都有一个共同的问题，就是无法明火。那么，新能源汽车的这种供电/放电功能可以说是非常方便了，旁边的燃油车只能眼巴巴的看着羡慕。

在7月份自购的ORICO（奥睿科）放电枪，有5米长，最大支持4kW的功率，像是电火锅（2kW），电水壶（1kW），手机充电器（35W快充）等等都可以随心所欲的使用。

当然，插上放电枪后，别忘了在屏幕上点击开始放电，咱们可以通过拖动屏幕电池上的划线来设定限值，最低20%停止供电，毕竟，车辆需要预留部分电量给咱回程不是。

下午充完电，跑个长途，带着家人和孩子到这边露营，消耗了5%左右的电量，剩余22%，几乎快接近20%的限值了。

20%的电量预估剩余里程109km，所以，咱也是见好就收，收拾一下回程。

5米长的线，以后飞凡汽车App的商城估计也会有类似产品上线，大家记得挑选10米长的线，毕竟，草坪不能压，车辆停旁边的话，线是越长越方便。

东西收拾的差不多了，带走地上的垃圾，做一个有素质的露营人。

讲真，飞凡R7的放电功能太棒了，对于特斯拉车主而言，只能是羡慕+流口水了。

大厂出品·飞凡品质

新势力品牌正在逐渐蚕食传统品牌市场，电动车市场可以说百花齐放，飞凡汽车很多人可能会觉得陌生，但在其背后站着上汽集团，品质上不用担忧。

目前飞凡R7已经正式上市一段时间，厂商指导售价在30.25~36.95万之间（补贴后售价28.99-35.69万元），从定价上来说，主要竞争对象就是特斯拉Model Y，作为Y车主，今天和大家分享一下飞凡R7的最真实感受。

飞凡R7定位于中大型SUV市场，整车造型一眼就能让人察觉出其新能源车的身份。车头部分最明显的莫过于封闭式前脸了，搭配细长的贯穿式LED灯组以及前保险杠两侧带有凌厉空力套件和纵向布局的LED日行灯阵列，运动化气质也得以强化。

飞凡R7采用了“不繁即非凡”的设计理念，以简约的线条突出极致的视觉观感。前脸官方称之为飞翼式贯穿DRL日行灯，点亮通电后效果不错，可以说开在路上辨识度非常高。

分体式大灯，上方为LED日行灯+转向灯，下方为车辆大灯。

看到灯左侧边沿的蓝色光线没，有种激光大灯的既视感，特意查了下资料，结果被我猜对了，飞凡R7配备了直列式激光照明系统，是全球首款配置激光大灯的量产纯电车型。

可以发光的R Logo，突出飞凡汽车的不凡。

看到这个后视镜，可以说飞凡R7“武装到牙齿”了。

镜片边缘有盲区监测指示。

外壳侧面和底座上各有一颗高清摄像头。

目前新能源汽车的标配——A柱翼子板的摄像头。

当然，令我印象最深刻的当属这个21英寸星宇轮毂，碳纤维插件实现轻量化，可以带来更多续航。要知道，特斯拉model Y performance版本也才配备了21英寸的轮圈，高性能必须配上大脚。

值得一提的是，飞凡R7使用的是马牌Premium Contact C轮胎，且前后采用了非等宽设计，前轮尺寸为235/45 R21；后轮为265/40 R21。

飞凡R7尾部同样采用了掠翼式贯穿LED尾灯，加上整车流线溜背式造型，带来0.238Cd风阻，所以，飞凡R7的加速性能都非常给力。

尾灯亮起的时候有种心跳的感觉。

侧面看过去，其实可以发现飞凡R7的尾灯折角、层次感很多。

顶部流媒体摄像头，像素高、视野宽泛，实际使用下来感官不错。

电动尾门，这个功能必须有，使用也是非常的方便。

飞凡R7支持遥控钥匙、NFC钥匙、手机蓝牙等多种开门方式，可以满足用户多场景出行需求。

我这么按有点“多此一举”的感觉，其实，我只要兜里揣着钥匙，靠近车辆后，飞凡R7会自动解决，并在短暂2、3秒后自动开启主驾车门。

无框感应式电动车门（集合了无框门、电吸门、电动门功能），很多特斯拉车主会去改电吸门或电动门把手等，哪有这种原厂自带的方便，省却后续改装以及副厂的烦恼。

座椅调节方式和Benz一个调性，档次感瞬间也起来了。

很多人担心无框门的风噪比较大，可以看到，飞凡R7采用双层夹胶降噪玻璃，隔音降噪比我自己的毛豆Y强了不止一点。

飞凡R7全系标配BOSE剧院级环绕14扬声器，带来最顶级的音乐沉浸式享受。

在前排凹槽储物盒的边缘（主驾和副驾都有），设计了机械拉手，以防车辆在故障或断电时无法开启车门的情况下，手动开启前排车门。

后排车门同样是无框门设计。

这里我可没有贴膜哦，后排配备的是隐私玻璃，很好的保护后排乘客隐私以及过滤掉大部分紫外线和热量。

飞凡R7的充电口都藏在这块盖板之后。记得开启的位置要像我这样按。

右侧的是交流慢充口，左侧的是直流快充口，还有一块额外的保护塞。

看了飞凡R7帅气的外观，是不是特想进入车内，看看飞凡R7的内饰，比起毛豆Y的“毛坯房”究竟如何？

有没有很震撼的感觉？一眼望去，最直观的就是飞凡RIISNG MAX 3+1巨幕：采用43英寸宽幅真彩三联屏（10.25英寸仪表盘、15.05英寸AMOLED超清中控屏、12.3英寸副驾屏），搭载全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统（全球量产最大视场角13x5度，业界最高分辨率1920x730），带来视、听、触三感完美融合的沉浸式体验。

10.25英寸仪表盘，车辆的续航、电量、胎压、能耗等各种信息都可以在这块屏幕上看到。

冷胎情况下，胎压数值为0，跑几百米到一公里左右，四个轮胎的胎压数值都可以清晰读取。

15.05英寸AMOLED超清中控屏，支持三指飞屏丝滑流畅、车机语音识别度高，比特斯拉友好很多，各种应用和小程序都有。

从上往下拉，就像一个大pad一般，快捷设置，非常便捷。

操作起来和特斯拉的逻辑差不多，左下角的汽车图标可以唤出车辆控制界面，但是和特斯拉不同的是，不需要在屏幕左侧1/5划给仪表盘使用，界面看起来更大，操作更方便。

车辆的辅助驾驶功能，完整的叫法：RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，国内首创FULL FUSION全融合算法，让智驾判断更迅速，识别更准确，带来全场景的智能驾驶体验。后面会具体介绍他的具体功能和实用性，这里需要提醒大家的是，特斯拉用户想体验完全智能驾驶能力需要额外支付6万4千元解锁功能，而飞凡R7在12月31日前锁单的用户可免费终身享受价值3万元的RISING PILOT 全融合高阶智驾系统。

飞凡R7的驾驶模式有三种：无级驾驶、超级节能和雪地模式。默认的无级驾驶开起来和传统燃油车类似，即使飞凡R7是你第一辆汽车，你也不用纠结这是一辆新能源汽车而不会驾驶它，不像特斯拉，默认且仅有单踏板模式，前段时间很火的“刹车失灵”的毛豆Y事故，就是很多人不习惯单踏板模式而造成的。

当然，如果你觉得自己有黄金右脚且能够很好的识别电门和制动踏板的话，不妨点击《单踏板控制》，在不需要紧急刹车的情况下，只需要控制电门的松合就可以实现车辆的前行和减速。

除此以外，你还可以对车辆的动力响应、转向手感、制动脚感进行调节，真正的人车合一。

Hi，飞凡。
简单一句唤醒车辆智能语音功能，实现人机交互。

基本上车辆的90%设置和功能都可以通过语音来操作完成，相比于不怎么“智能化”的特斯拉而言，飞凡R7可以说是一辆非常懂你的智能汽车了。（说实话，毛豆Y至今我只用过“关闭空调”的语音，其他语音几乎无法识别）

方向盘加热、座椅加热、通风都有，在“速冻”的江苏，加热功能让飞凡R7化身暖男一枚。

而前排座椅还有多种强度的按摩功能，这个还是蛮人性化的。

B站、宝宝巴士、讲故事等小程序App都有，飞凡R7适时的变身哄娃神器。

从上海到江苏，再从江苏到浙江，车辆续航不足了，“Hi，飞凡，车子没电了”

贴心的飞凡R7推荐周边的充电站，而在二级菜单里，换电站、自营快充站都可以找到。

飞凡R7支持手机无线充电功能，同时这里还有TYPE-C和USB接口，以及Micro SD卡口。

手机正常充电情况下，屏幕上也会提示。而我朋友的手机壳比较厚，随着车辆快速转向而手机移位后，屏幕上也会跳出中断充电的提示。

高清的流媒体后视镜，夜间、雨天或其他恶劣天气使用起来最方便。

后排独立出风口。

实测使用TYPE-C的接口充电速度非常快。

12.3英寸副驾屏，副驾还有领航功能，副驾屏也能够让乘坐的人可以行驶中享受视频娱乐体验（高通8155芯片，5G高速网络）。

另外要说的是，为了保证驾驶者的行车安全，从主驾往副驾屏看的话，类似防窥屏的设计，主驾无法看到副驾屏内容。

多功能的真皮方向盘，飞凡R7独有的方向盘设计，所有的按键按下去后会有阻尼反馈。

怀挡设计，按下去P驻车挡，上下调节R倒车挡和D前进挡都需要踩制动才可以切换。

车辆设置里默认开启了自动驻车功能，所以平时这个电子手刹不需要手动开启或关闭。

飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm，可真是一个十足的大家伙，整体空间要优于model Y。

全景天幕设计，让飞凡R7座舱内光线充足。

前排座椅带有加热、通风、按摩功能，采用了NAPPA质感真皮。

而副驾门板上的座椅调节按钮比主驾多了几个，让副驾的乘客可以一键尊享VIP模式。

原来，这是配备电动腿托和加热脚垫的尊享副驾，打造高品质极简和舒适的飞凡贵宾舱。

关于飞凡R7家充

大家在购买新能源之前，很多人必须要面对的问题就是充电。油车可以找加油站加油，电车有自己的私桩是一件非常幸福的事，不需要在外面排队充电。

我自己的是星星充电11kW充电桩，车位旁也有飞凡汽车的7kW充电桩（右侧估计是老款充电桩）。

飞凡新款充电桩。

国家电网安装电表，提供三相电，自己接11kW的充电桩。很多新能源汽车只支持7KW的充电桩，用到这个就变成11/3kW的功率了，而飞凡R7显然不存在这样的问题。（其实在充之前我也担心，零跑C11也是90度电池，但是不支持三相电11kW，所以用这个充电效率很低，反而是7kW的速度快些）

可以看到，充电管理中，充电功率在10kW左右，充电速度在80km/h，按照90度电池，一小时9.5度电来算，从0充满也只需要9个多小时，晚上的波谷电完全满足了。

7kW的桩，可以理解成一小时7度电，从0充到满几乎需要13个小时，所以假如您装的是7kW的充电桩，可以在电量剩余20-30%的时候就补起来~

不管是慢充还是快充，如果我们想提高充电效率的话，可以在充电管理点击右侧的智能加热，提前给电池预热，尤其是冬季，车辆在低温环境下充电效率肯定不高，点击“智能加热”，提升充电效率。

而在充电的过程中，比如我这样，晚上到家插上充电枪，但是又不想第一时间上楼，我可以留在车里使用它的多媒体娱乐功能。

打开爱奇艺追剧，嫌中间屏幕看着不够爽的话，右上角有个“AR”图标。

点击一下，试想会变成什么样？

坐在主驾位置上，HUD抬显此时就变成了“电影屏幕”。看上1-2部电视剧，放松心情，上楼微笑面对家人。

清晨，来到楼下取车，发现飞凡R7早已满电，100%，606km的续航，活力满满的一天开启了。

3.8S加速，表现强悍，响应敏捷

动力方面，此次我体验的车型为双电机四驱版本，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米，带来零百加速3.8s的实力，飞凡R7可以说是中国品牌最速量产纯电SUV之一。
储能单元方面，飞凡R7使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh的版本支持最大续航里程可超过600公里。

飞凡汽车采用的扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，使电机效率逼近物理极限高达97%，恒定功率占比提升约50%，以灵敏的动力响应和线性的动力输出带来超越燃油车的驾乘感受。

电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，那种推背感无以言表，就看到两侧的建筑和行人汽车都抛到脑后。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。

刚才说过，飞凡R7驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式属于默认驾驶模式，在该模式下除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。

飞凡R7在尺寸上比model Y稍大了一圈，但是实际驾驶下来，飞凡R7给人的感觉还是非常灵活的，转向和变道都很干脆，没有一丝多余的动作。

悬架系统采用的是较为紧实、硬朗的调校形式。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，在连续多弯的铺装道路中，整车依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性，弯道中车身并没有多余的横向摇晃。

就悬架系统的调校而言，我更偏爱飞凡R7，要知道，model Y的悬架实在是太硬太颠了，尤其是后排，时间长了甚至会有耳鸣的感觉。而飞凡R7就不存在这样的问题，舒适性值得肯定，再加上没有了发动机的存在，静谧性还是非常棒的。

飞凡R7搭载高规感知硬件，包括Premium 4D成像雷达，以及800万像素摄像头、毫米波雷达等；搭载超算力、高带宽的DRIVE Orin芯片，功耗更低，性能更强，单算力254TOPS，应该说是目前来看非常强悍的配置了，在快速路和高速路上，我都试了一下它的智能驾驶辅助功能，智驾能力可比肩特斯拉。

首先是这个视觉增强AR-HUD平视系统，设置好导航目的地后，除了常规的车速和限速外，导航路线、地标建筑都会在这里显示。

激活方向盘左侧的高速领航辅助功能后，接下来我就可以把开车这件事交给飞凡R7自己来完成了，自己所需要做的就是扶好方向盘，应对突发状况即可。

前车速度较慢的情况下，飞凡R7还会自动变道，完成超车。

当然了，这种自动变道肯定是在保证安全的前提下。比如，右侧有车辆接近，仪表盘会提示变道等待中，而不是强行变道。

当条件允许的情况下完成变道，仪表盘提示“变道成功”。

可以看到中控屏上的UI设计和画面，几乎和现实一模一样。

进入匝道前，飞凡R7会提前2km发起变道，同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。

说实话，我光顾着看飞凡R7自己的表演，都忽略了即将进入匝道了，这些都是飞凡R7自主完成的！

飞凡R7拥有FULL FUSION全融合算法——先进理念变革，可实现更快速、更准确的趋势判断。让飞凡R7实现毫秒级完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应，带来可持续进化且更安全、更完备、99.9999%高置信度的高阶智驾体验。

这样的飞凡R7，你喜欢吗？

官方零售价30.25万元起，在此价格基础上，今年交付的飞凡R7全系车型均可享受1.26万元的国补，补贴后售价从28.99万元起。
此外，12月31日前锁单的用户，可以享受价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统权益。选择车电分离模式购车的，飞凡R7补贴后畅享价为20.59万元起。飞凡R7的选择多样，电池可租可换可升级，给消费者更自由的选择，使用成本也更灵活。

飞凡R7的智能驾驶辅助硬件是这辆车的一大亮点，可以看的出来，上汽在这台车上花了很多功夫，要知道，特斯拉需要花费32000元选装EAP或64000元选装FSD完全自动驾驶。而飞凡R7舍得“讨好”用户，甚至有点不计成本的投入，年底前锁单的用户都可以享受价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统权益，在提车后可以获得不错的自动驾驶辅助体验，让长途行驶变得更加轻松自如。

作为一台补贴后起售价28.99万元的中大型轿跑SUV，飞凡R7不乏可圈可点之处，甚至可以获得不输特斯拉Model Y的用车体验。它的设计够前卫现代，内饰的豪华氛围营造也动了颇多心思，同时在智能化和实用性方面有着不错的表现。结合其补贴后售价来看，这台车还是有不错的性价比的，这也不禁让我对它的竞争对手们捏了一把汗。

当然了，对它感兴趣的朋友不妨在它到店之后去实际体验一番，对这台车有任何疑问也欢迎在帖子下方留言讨论。