楼主太专业了，但我有阅读障碍，能否简单总结一下

特斯拉自己会根据电压和线缆温度自己调节充电功率，不用你管~建议家充能上380就尽量380，随车冲是应付的所以220和380能转换就行

刚刚用5A充满的，表显反而从530变成528，郁闷

能用16a就不要改，长续更不要改小，这样可以保持充电的发热，让电池温度升高，更有利于充电和电池寿命，而且夏天30度，开出去特斯拉都会把电池加热到36度左右，所以其实电池充放电有它的理想温度，行驶时加热电池不需要额外耗电，充电时没有加热电池是因为那样耗额外的电量，但是导航去超充，也还是会耗电来加热电池，并且目标温度都是近40度。

假装看懂了

用家充怎么设置预热呀？我准备装家充前的疑惑

如果调小充电电流，这个电流减小是充电桩减小的，还是车子这边减小的？如果是车子减小的，是不是会对车辆电池功率控制部分和逆变器寿命有影响？

看得出楼主是有心人。我是Y长续，1月中旬提的车，目前11000多公里，提车后由于家充没装好都在外面充电站充电，基本都充电到百分之百。2月中旬装的家充，供电局只提供220V的电源，电表在供电局配电房墙外，到车位93米，特斯拉用的10平方电缆。充电我是以手机APP上电压220V为准来调节电流，一般都在16安以下，低的时候只有2、3千瓦的功率。只有在凌晨可以在16A以上。一般充到90，长途的话就100，长途都在特斯拉超充站充电。目前90电量476公里，100电量528公里。

深度好文，感谢楼主

我的220V，70米线，用的是3×6的线没问题吧？

楼主很专业

基本上跟特斯拉官方的解释是一致的，而且分析得更清楚明了！

但有些车主说一直用家用5A充，电池几万公里后是零衰减，这个我也有点存疑，但也看到不少人在这样操作了

楼主能不能解释一下到底有没有这种可能性？

我调低电流是为了确保充电电压为220V。也不知道对不对。

估计小电流充电能延长一周的电池寿命

“那标续电芯少是2976＊56=166kw, 这是标续的极限功率” 

这一句我不理解。因为后驱电机功率上限是194kw。充电上限和放电上限应该是一样的，怎么解释

我的充电桩是小区开发商在车位上配好的，只有桩没有线，然后自己某宝买的32A的双头枪。
这个充电桩额定功率7kw，输出电流32A，为什么我充电的时候功率是3kw，有时候是4kw但是从来没到过7kw。
还有虽然是输出电流是32A但是车上最大只显示16A？可以降不可以升。
最后个问题哈，按照我这个充电状态从20充到100(磷酸铁锂)得14个小时左右，充满后充电桩还按照16A的电流给车供电，这样时间长会不会对电池损耗？谢谢

我是家用7kw的充电桩，支持32a，想问下楼主平时设置32a还是16a充电比较好

37米3芯6平方线  220v 二代桩  充满显示冲进去46度电，实际电表消耗52.5度电，默认32A。损耗达6.5度电 14.23% 正常吗 ，怎么做能减少损耗

支持楼主的这一观点：偶尔快充对电池有好处