我的一台E320开了6年多了，计划把这辆车给孩子开，我自己去买辆电动车，开始是打算买特斯拉，问了它的S交货要至少年底去了，多半要到2023年才行，同时也在关注奔驰的EQS，但总觉得电机功率太小，加速比特斯拉差太多，唯一亮点就是大屏和内饰好，后来孩子们去试驾了特斯拉MODE 3，觉得做工和品质都太差，我想那个S可能也差不多，加上没车，也就不想了，7月中旬去4S店做保养，在店里面转了一圈，看到有EQS450+现车了，就看了看，打开车子看了觉得很喜欢它的内饰，后来就约上朋友一起试驾，觉得就是奔驰的味道，觉得很满意，隔一周又让孩子们来试驾，他们也满意，于是跟销售谈价格，厂家直接优惠的就是15万，再申请了一个4万5的优惠，送一些膜等等，就订了EQS450+，本想要个豪华版的，但算一下加10万没加啥东西，也就没觉得有啥了，8月4号提车，一家人一起去还是挺开心的。
车提回来一周安好充电桩，第一次充电居然显示充电到了990公里，感觉数据不太准确，问了4S店，修车师傅也说不出个所以然，第二次充电更是到了1000多公里，车了上显示最大值999。不过一开出去的时候数字下降很快，因为车子启动的时候电耗显示都是从99度电/100公里起的，由于都是上下班开，公司到家也就7公里半，看了里程显示是准确的，也就没多想。到周六开车走绕城回华阳，由于怕堵车，所以7点半就出门，一路上都在关注电耗，这次竟然显示到12.7KWh/百公里，所以觉得准确性不好。以后慢慢用数据的准确性也就上来了，与实际比较相符，这是日常使用对续航的体验。至于开起来的话比E320好开，其他的安静性等等都跟那些车评说的差不多，不再多说。
但车机系统没多久就出现了反应慢的问题，按了启动半天车子没反应，有一次按了10多下车子才启动起来，找了4S店，回去升了级，后来也有反应慢的时候，要按两天下车子才启动，不过频率很低了，再有就是导航也有反应慢的问题，我送朋友去天府机场，到一个路口的时候车子过了才提示变道，再有就是离机场还有5公里，就显示已经到达了。跟4S店联系说让去升级，结果就去升了，师傅说从5.0版本升到7.0。但这个导航有点怪，让你没有选项，只能按它规定的路线走，比如你不可以选大路优先、高速优先等等，真不如EQE的高德，建议厂家给我们换成EQE的高德。
有一点先提一下，就是主动刹车功能，前、后有障碍刹车没问题，但有两次我旁边同方向的车离我近了车子还主动刹一下，把人吓一跳，不晓得啥意思。
买电车最担心的就是跑高速，出远门的问题，这是本文的重点，下面详细说一下。
我这次是要开车从成都到杭州，由于以前没开过电车去，所以还是很担心，先说结论吧：开这个EQS450+去不用担心啥，849公里的续航应对没啥问题。
我和朋友是12月16号下午1点从犀浦出发，当时续航里程还有720多点（头天晚上忘了充满电）。下午5点的样子我们一口气开到垫江，看了一下续航还有120多点，就决定就近下高速充电、找住处，结果在一个小场镇下的，去镇上转了一圈没有充电桩，按导航找充电又回来高速上来，在垫江服务区充电，这个服务区有4个国家电网的充电桩（从现在来看，高速服务区的充电桩都是国网的，小服务区是4个，大的服务区才有8个，多半是为了完成政治任务），我们连上车子充，看了电流一直就38安多点，由于是第一次在外面用高压充电，所以不明情况，以为是对的，后来看看旁边的车，有的电流是70多安，有的电流是90多安，我们也就继续充，过了有半个多小时，旁边的车走了，换过去充，电流70多安，就一直用它充，结果又充有两个半小时，电充到了90%。然后导航附近价格最贵的酒店，就到了垫江市里面。在酒店附近搜了下充电桩，才发现周围边几百米充电站多的是，应该先住酒店，再在酒店周边充电就少耽搁这三个小时的时间了，经验不足吃了大亏。
第二天早上在酒店吃了早餐，8点钟出发，中午到了恩施，在恩施休息、充电，这个时候车子的续航还有将近300，在这里充才发现充电电流可以达到240安，所以很快就充到90%了，继续赶路。中间在一个小的服务区停了一下，又充了大概半小时就开到汉阳，在汉阳那个4星级酒店去，问一下，酒店也没有电动车充电，不知道这些酒店为啥不花点小钱安几个低压充电桩供客人夜间住下来的时候充电，当然，可能是开电动车跑长途的人太少的原因。不过也还好，酒店旁边也有商业充电站，他们的设备要好些，充电也快，40多分钟充到92%。去程第三天的情况以及返程跟第二天差不多，还是比较顺，对于续航和充电的总结是这样的：首先，电车如果要达到与油车相同的使用的续航是车子第一优先考虑的事，啥百公里加速那些东西就不要用来骗人了。
EQS450+ 849公里的续航实际也不到700公里，当然我们的车速确实也高，我朋友常常是120多，我也常在110左右（一路上隧道多，限速80的路段多），再在就是那几天温度低。山区温度7度左右，回来的时候是零下1度左右，我们的空调始终 是18度。总体来说，要想开电车出远门，800左右的续航才能满足要求。
其次，平常时间段开电车出远门是可行的，路上也基本上能够及时充电，但如果是春节国庆这些时间的话肯定不行，一个高速服务区就4个或8个充电桩，无法给大量的电车充电，如果要满足的话，参照油车这些时段加油站的情况就明白了，充电桩的数量差不多要增加10倍。再就是充电桩还要进一步普及到一些小的场镇，车子下高速也好找充电桩，这样子充电方便快捷许多。
今年6月开我那个E320去杭州，开几个小时下来很累，EQS开同样的时间要轻松得多，电车、油车在这方面差别还是有点大。
最后，对奔驰将来推出新的电动车的一些期待：第一个就是电池电量再增加一点，往150度电去靠，但也没必要超过这个数。第二个就是电池技术更新，使用EQXX的技术对车子减重，把EQS这个级别的车重量控制在2.2吨以下。第三个就是从电机功率参数上来说从现在245调整到320KW比较好看一点，毕竟是你奔驰顶配车了，这个数据比造车新势力太难看。第四个就是驾驶员可以根据需求来调整实际电机功率，满足不同情景的使用。以上几点合起来看的话，无论操控性，续航还是说技术本身都能让用户有更好用车体验。
当然，也希望厂家把文中提到的车机、导航这些完善一下，给用户提供更完美的产品。

补充一点，我这个车当初还是买贵点了，按照奔驰的退款，还要退近4万，可是时间过去了一个多月，还没等来具体的退款消息，不会拖黄了吧？