首选验证一下自己的身份，2014年9月份定电动车，第一年开了2w公里了。因为电动车是新鲜事物，我又是只“螃蟹”，所以被邀请参加了大大小小十几次访谈累、试驾类活动，试驾了几乎市面上所有的电动汽车（不包括特斯拉），同时认识了一些车友，在试驾与交流中，让我对电动车有了新的认识和想法，说出来和大家分享，尤其对将要买车朋友，希望的我的分享对大家认识电动车有所帮助。
 在最后面我会对几款市面上常见的电动车给予我个人简单的评价，欢迎任何形式的善意拍砖。

   一年半前买车的时候，没有考虑太多，买车的原因和大家基本一样，帝都吗，不知道明天会发生什么，代步、占号、环保可以说出一堆的理由，反正必须买了，可以参考的车型包括北汽150，江淮iev4，比亚迪e6、启辰晨风、宝马i3（当时不知道需要汽油车指标）和即将上市的滕势。每个厂家都有自己的数据、电池的介绍、0-60公里加速时间等等，看得我天花乱坠，本来想自己根据这些数据分析一下，但是自己毕竟是外行，且不说能否分析清楚，重要的是分析的是否得要领都不能确定，所有用了最简单的判断方式来选购－－－参考就是世界电动汽车销量排行榜（注意不是国内喔），哪个最靠前，就买哪个，没有理由，不问原因，既然是螃蟹＋小白鼠，就找个最大的群来规避风险吧。当时世界电动汽车销量排行榜第一位的是尼桑leaf，第二是宝马i3，第三是特斯拉，没有比亚迪、没有北汽、更没有江淮，所有就当一次世界性质的小白鼠吧，买了东风日产的晨风（晨风和leaf90%以上的配件一模样）。

一年多开下来，现在使用电动车的习惯已经远离我买车时候的初衷，开电动车与汽油车的习惯根本就是两种不同的体验，什么续航里程、电池种类跟我一点关系都没有。最开始选择车的种种条件在今天看来都是幼稚了，里程焦虑症尤其要不得，我把自己的感受、经验教训和大家分享一下，希望能对即将考虑买电动汽车的车主有所帮助。这里首选告诉大家的是以下五点，必须牢记（注意啊，都是干货）：1、厂家给的数据不可相信，尤其是续航里程，这个数字是用来骗取国家补贴的（后面会告诉大家如何简单的计算续航里程）。2、不要轻易相信网上的评测，多半是软文，评测的人可能都没有深度驾驶过电动汽车（参加过多次座谈，发现一些所谓的汽车大佬对还在用汽油车的眼光评价电动车，他们甚至都没有驾驶过，就开始评论了）。3、不要试图通过电池的类型，来判断电池的性能与优劣（除非你是这个行业的高级工程师），因为同样类型的电池不同厂家生产的，性能差异特别大。中国在电池方面与国外技术差别非常大。4、不要看国内销量来判断电动车的成熟度，因为国内电动车销售完全靠政策，不是靠车的成熟度。5、不要用汽油车的眼光来挑剔电动车，二者几乎没有可比性。记住了这几点，我就从电动车的使用方式（注意和汽油车完全不同）来给大家谈谈电动车的选购中要点（或者被忽略要点），按重要程度排名。

一、你是否具备买电动车的条件（非常重要） 百分百的准备买电动汽车的人第一个考虑就是电动汽车的续航是多少，并把这个续航作为考虑的最重要的指标，其实错了，这个是其次考虑的，你首选要考虑的是你是否有安装充电桩的条件，如果自己的车位不能安装充电桩，那么无论你买什么电动车，都是自己找罪受。也许你会考虑到社会充电桩上去充电（传统汽车的观念），社会上提供的公用充电中只能作为应急使用，不能长期使用，因为太不方便了，不但要到处找，还得面临排队、各种故障、高昂的停车费、充电费（社会上充电桩的电费几乎是家用充电桩的三倍价格）等一堆问题，不是可以长期依靠和信赖的方式。而且现在社会上的充电桩都还不成熟，故障率特别高，有时候还可能把车的电池充坏。所以确定自己能否安装充电桩是第一要素。确定是否可以安装充电中，要咨询物业，固定车位基本都可以，非固定车位有大部分小区的物业也支持安装，给你一个相对固定的车位，有了这个，你完成了第一步。当然如果你所在的小区已经有人安装过充电桩，那么你就放心吧，肯定可以安装了。

充电桩现在基本就三类，外加“飞线”充电方式。1、220v，7kw家用充电桩（99%都是这种），充电价格约0.48元一度（北京），充电时间根据车型的不同而不同（后面详细说明，但不要理解为是7kw是充电功率，因为几乎没有车支持这么大的功率充电），这种充电桩实际充电速度约为2.5到6度电一小时。

2、380v，10kw充电桩（比亚迪用的多），充电价格一般1.2元一度，工业活着商业用电。就是一小时充电10度，实际充电速约7-8度电一小时。

3、380v ，40kw充电桩，充电价格1.2元一度，商业或者工业用电。一般小区安装不了，因为这个耗电量太大了，另外充电桩也不便宜，德国abb的这种充电桩要10万甚至20万元以上，当然有国产的几千元也有，是否可靠，自己判断吧。实际充电速度一小时25到30度。 根据车的品牌的不同，厂家提供安装的充电桩的品牌也不同，厂家一般会指定几款充电桩供你选择，看个人喜好，没有质区别，都是中低档次的充电桩。

4、“飞线”，就是没有固定车位，或者不具备安装充电桩的条件，用家里接一个插线板出来给车充电，这种充电方式和220v，7kw的原理一样，就是充电速度慢，理论最高功率只有3.6kw，一般要用空调插座，但是为了安全，有些厂家吧便携充电器的功率设定为2kw或者更小，充电速度就又慢了一倍，但是可以用普通插座了。一小时充电1.5到2.5度。

充电速度受到汽车、电池电量、环境温度等多方面影响，上面列的数据是我所亲身经历的平均数据，不是瞬间最大充电功率数据。 看到这里，你要确定自己可以安装的充电桩的类型了，这对你下一步开始选择车型很重要，例如你安装不了380v的充电桩，就不要考虑比亚迪、滕势等高续航大电池的车辆了。

二、续航里程的思考 100%准车主都把续航当作是选择车的第一位的要件，比厂家数据，比电池容量，这个就犯了我开始给出的第一个错误，不要相信厂家的数据。更有一些软文和车主在网上晒出来自己的极限驾驶里程，这完全误导了那些准车主，好多人都是买了车以后才发现，自己的车在正常驾驶的情况下，根本跑不了厂家给的续航里程，更不要提网友给的极限驾驶里程了。如何判断一电动车正常驾驶条件下，能跑多少公里？ 揭开这个命题，我总结了一个非常简单的公式。 首先确定车辆每百公里的耗电量，公式是1000kg（一吨）每百公里耗电10度。如果厂家给出车的重量是1600kg（1.6吨），那么百公里耗电基本就是16度（不开空调和暖风）。 其次确定车辆的电池容量，一般都是kw，例如比亚迪e6，电池是82kw，就是82度电。 用总电量除以百公里耗电就是约等于续航了 还是以比亚迪e6为例子，车重车重2380kg，百公里参考耗电就是23.8度，电池是82kw的，82除以23.8=3.45，就是续航345公里。当然这个仅仅是个参考值，实际我们驾驶的过程还要开空调和暖风，加上气温对电池的影响，冬天基本上需要在这个基础上再打个5-7折。 例如晨风车重1.494吨，耗电就是14.94度每百公里，电池容量是24kw，就是24度，厂家给的续航里程是175公里，按照我的公式得出来的续航是160公里（公认比较靠谱吧），我实际驾驶夏天大约可以跑150-160公里，冬天全程开暖风110-125公里，66折。当然厂家给的电池数据也不是准确的，基本上都是偏高的或者是在最佳温度条件下的理论数据，实际电量打个9折很正常。 现在销售的电动车，续航基本在150到200之间，滕势250，比亚迪e6大约400公里，特斯拉500公里，这个是厂家给的数据，信不信你懂得，很多人在群里问真实续航到底多少，冬天能跑多少，开空调能跑多少，开暖风能跑多少。有些人根据自己的驾驶习惯回答，还算客观，但是有些车友总是比最多能跑多少，比如有人说ev200最多跑了260公里，但是这些极限值都没有意义，这些极限值是在特定的驾驶习惯前提下跑出来的（为了省电甚至连收音机都舍不得开），平时我们不可能这样驾驶，而且没有考虑空调、暖风的影响。车毕竟是工具，是我们使用它，而不是被它使用，这种理论或者极限驾驶不是我们平时的生活。

续航里程靠什么来弥补，当然是充电速度，比如车辆充电速度很快，即使续航里程短，也可以迅速补充，缓解燃眉之急，但是如果充电速度很慢，就无药可救了。

三、充电速度 这个是你应该考虑的第三重要的问题。奥拓和奥迪，一箱油都能跑500公里，不同的是奥拓加油需要2分钟，奥迪需要3分钟，差别只有一分钟，所以大家根本无需考虑加油的时间，但是电动车完全不同了，这个时间可能是3小时和30小时的区别，关键看车辆和电池的技术。首选慢充技术，刚才提到了，有3.6kw和6.6kw两种不同的慢充技术标准，电动汽车充电，在电池电量低的时候，充电速度快，当电池电量充满到百分之八十以上的时候，充电速度会迅速下降，所以综合下来，3.6kw的平均也就2.5kw速度，6.6kw的约5.5kw的速度。我们一般充电都是在晚上，比如晚上10点回家开始充电，早上7点出门，充电时间就是9个小时，如果我们充电时候剩余电量平均都是百分之30%，3.6kw（实际2.5kw）充电速度我们9小时可以充22.5度电，6.6kw（实际5.5kw）可以充49.5度电，如此计算，你买车前要考虑好，不能一味追求电量越多约好，比如比亚迪e6电池容量82kw，就是82度电，比亚迪最高支持3.6kw电充电速度（这里指的是220v电压），那么充满一次电的时间就是32.8个小时，如果从30％的剩余电量开始充电，时间就是22.96小时，也就是说一晚上是充不满电的，这个时间你是否可以接受。慢充占据了车主几乎99%的充电频率，所以这个车辆这个数据直接影响着车主的“生活质量”，所有220v慢充充电桩的功率都是7kw，而车辆本身支持的充电速度基本都是3.6kw，目前市场上销售的车只有晨风中高配支持6.6kw充电速度（低配仅支持3.6kw）。还是以30%到100%充电为例，高配版本的晨风充电时间3.1小时，这个时间你是否能够接受？再说快充技术，就是380v三项工业电的充电，现在各个电动车型水平基本差距不大（江淮速度慢，是其他品牌的一半或者三分之一），因为快速充电的速度受到充电桩功率的限制，比如40kw的充电桩一个小时理论充电40度，实际30度不到。 这里提示大家一下，江淮车充电速度是其他品牌的一半，快充也需要2-3个小时，比亚迪e6因为电池大，快充也需要2-3小时，所以车主在等待排队充电的时候，一定要认清楚前面的车辆品牌，如果前面是这两个品牌，马上排其他队，尤其在首都机场那个大型充电站，排错了队几个小时就耽误了。

充电速度的意义在我看来远远大于续航里程，比如电动车在最严苛条件的最低续航里程是100公里，北京每天需要开100公里的机会一年不会太多，因此能保证最严苛条件下（零下20度，全程暖风，座椅方向盘加热，音响，残酷驾驶习惯）100公里的续航，就能满足我们90%的需求了，剩余的10%靠国家电网的快速充电站完全可以解决。比如每天上下班极限100公里，开车本来没有问题，中午突然接到邀请，晚上去25公里外吃饭，这个时候，下班去附近的充电桩充电20-30分钟，基本可以保证车辆再行驶100公里，这样续航根本不是问题。因此充电速度比续航本身更具有实用性。此处有人会提出疑问，经常充电会不会导致电池提前衰竭，对电池不好？我也有过同样疑问，但是现在没有了，理由很简单，电动车电池设计使用寿命都在20w公里以上，有的甚至30万公里，所谓的充电次数和我们通常理解的充电次数有所不同，厂家给的数据是电池满充的数据，就是从0充到100%的算一次，从30%到80%算0.5次，比如晨风的电池保证2000次满充剩余电量在80%以上，按每次150公里计算，就是25-30万公里的使用寿命，按照我的习惯可以开10年以上了，到时候还有晨风了吗，即使有，续航也1000公里了吧，所以电动车和iphone一样，电池没用坏的时候，就被淘汰了。

四、电动车的设计 车辆 外观是我们参考的下一个因素，这个根据大家喜好审美的不同，我不做评价，但是给大家一个启示： 电动车的结构与传统汽油车差距很大，尤其在车身重量上，电动车要比同样的汽油车重很多，所以那种靠拿掉发动机换成电动机，拿掉油箱换成电池的改装版电动车，从车身结构上就会有先天的不足，肯定会有问题。比如一款车既有汽油版本又有电动版本，你要三思了。好的电动车都是一开始就专门为电动设计的，例如特斯拉、宝马i3、晨风、滕势等等，而从汽油车改款而来的电动车，都多多少少有问题，需要几代的改进，比如北汽150到160再到200，江淮iev3/4/5，频繁的换代原因大家懂得，一定是出了问题，再看看前面我说的几款车，从上市至今，几乎没有怎么换代。 再补充一点，不是北汽，江淮改的不行，看看奔驰smart电动版、宝马mini电动版也都是试验车型，没有大的作为，到头来还是需要重新设计。

五、驾驶性能与安全 驾驶性与安全性我认为是息息相关的。传统的汽油车，厂家普遍给出的数据是0-100公里加速度的成绩，这个是有来历的，不是为了凑整数。但是电动车厂家给出的数据好多是0-60公里加速度的成绩，好多人感觉0-60的加速度成绩电动车比汽油车快，说明电动车性能好，其实我们被厂家误导了，看看特斯拉、宝马i3，厂家给的数据仍然是0-100公里的加速，为什么国内的厂家不披露自己的这个数据呢，反而换成0-60公里加速度。原因你可能猜到了，这个数据太难看了，甚至有些车型在坐满人的情况下，无论油门踩的多深都加速不到100公里这个速度。 我还是谈谈这个数据的作用吧，0-60的数据基本上作用在汽车起步，比如等待红绿灯时候，电动车起步明显比汽油车快，但是这个和安全关系不大，因为这个时候速度低，即使发生碰撞，也不会有太多安全问题。0-100公里的加速数据，是驾驶性能，比如我们在五环上超大货车，我们的速度可能从80公里要加到100公里才能超过去，因此这个加速时间越短，我们和旁边车辆并行的时间就越短，就越安全。山路超车，就更重要了，因为时间越短与对面会车的几率就越低，因此这时候的加速度就与安全息息相关了。 国产的车辆，据我所知好像没有一个给出这样的数据，我只能靠网络数据分享给大家了。

特斯拉，0-100公里5秒以内。宝马i3，0-100公里8秒左右（我实际驾驶感觉更快一点）晨风，0-100公里8.3秒（我实际测量，优酷上有视频为证）滕势，0-100公里14秒以上 比亚迪e6，0-100公里15.26秒（http://price.pcauto.com.cn/sg3755/pingce_15.html）北汽、江淮我没有找到数据，根据试驾体验，应该在14秒以上了，北汽的稍微快一点。看到差距了吧，在加速方面形象一点说，特斯拉是超级跑车，宝马、晨风相当于2.0t的奥迪的a4动力，滕势、比亚迪、北汽、江淮相当于1.4的polo的加速性能。

这里给准备去试驾的朋友了提几点建议：1、一定找个机会体验一下车辆充60到100公里，甚至到120公里的加速性能再做决定。2、电动车的油门（电门）具有很大的欺骗性，你踩下去三分之一觉得动力够用，就判断车辆很好，那就错了，很可能你全部踩下去和踩三分之一的效果是一样。3、注意试驾车辆的档位，要放到普通的d档试驾，不要到eco节能模式，这个模式试验不出来效果。4、多试驾几次，针对电池剩余电量，因为一些车辆在电池电量充足和不足的时候，动力是不一样的，这点厂家不会告诉你。

六、电控技术 这个我也不懂，但是是电动车的三大技术之一，这个有看不见，如何判断技术好坏，我给自己的直观感觉吧，就是试驾的时候，听听深踩油门时候电流的声音，声音越小，技术越高。七、舒适性与便利性 电动车追求的舒适与便利与传统汽油车略有不同，这与电动车的特性有关系，例如汽油车在冬天，我们可以毫无顾虑的开暖风，而电动车就不同了，开暖风会严重影响续航，因此例如座椅加热、方向盘加热功能就显得尤为重要，这里我不能一一列举，就简单说几个最典型的方面。1、座椅加热（最基础的要求）2、方向盘加热（非常非常实用但不奢侈的需求）3、定时充电与定时打开空调（暖风）功能（没有地库的重点考虑），此功能是指在车辆充电期间，空调（暖风）根据车主设定的时间自动开启，比如每天7点出门，设定车辆6：40开启暖风，当车主到车里的时候，里面已经很暖和了，用的是充电桩的电，不是车辆电池的电，会节省不少电，增加不少里程。4、充电时候可以开启车辆电源用于空调音响。这个在社会充电桩充电的时候尤为适宜，有些车辆在充电时候不能启动车内电源，因此不能开启空调，设想一下寒冷的冬天、炎热的夏天，有些车主可以边充电边在车里听音乐，吹空调，无此功能就要找树荫了，冬天就麻烦了。（是否有此功能，请咨询车友及4s店，因为厂家不会给出这个数据）。5、。充电枪不拔的时候是否能开动车辆，这里直接点名吧，江淮iev3、4车辆在不拔充电枪的时候可以开动车辆，车主在有可能忘记拔枪的时候开动的车辆，导致车辆及充电设施损坏，后果很严重，（设计bug），这个一定小心，赔偿比一辆车还贵啊，保险还不负责。八、使用成本1、用电成本，220v家用充电桩，民用电约0.48元一度，非常节省。当然也有的物业不同意你自己从国家电网取电，要从物业买电，这个时候电价就是1.2元一度了，成本直接高了2.5倍。380v电基本上都是1.2元一度。如果在社会充电站充电，还要考虑服务费，停车费。不要小看电费，这是长期费用。举两个极端例子，宝马i3和比亚迪e6。宝马i3百公里12度电，民用220v充电，百公里费用折合5.76元，e6基本上必须380v充电，1.2元一度，百公里耗电23.8度，28.56元，这还没有算停车费服务费（因为一般家里安装不了380v的充电中，必须到社会上充电中充电），全部下来估计这个数字要到35元了，和普通汽油车差距不大了。2、保养成本。 电动车的保养和汽油车有很大不同，但是厂家都要求一万公里要保养，究竟保养些什么？ 北汽、江淮要换减速箱油，一次100多元，另外检查电池，底盘。 宝马i3、晨风，检查底盘，电池，（减速箱油终身不用换） 这些，厂家不和你说，但是关系到你的成本，简单的说，宝马i3和晨风原则上是没有保养的，就是检查，北汽、江淮要保养的，并且有换油成本。 其他的易损件更换，例如刹车盘片油，空气过滤器，都一样更换。好了，说了这么多，希望对大家了解电动车有一点抛砖引玉的功效。 下面我拍砖似的对前面几款提到的电动车做评价吧北汽150/160/200.缺点：刹车问题严重普遍现象，电池出现问题几率大（要做好被扔在路上的准备，车内贴好救援电话），小毛病多（看运气）。平均：驾驶性还可以，电流声适中，充电时间适中，一般8-9小时。优点：价格便宜，最佳城市道路代步工具。 发展：需要再改进2-3代，结构设计才能成熟，现在买车基本上等同于小白鼠。江淮iev3/4/5.缺点：充电时间太长，没有快充而言（适合慢性子），动力不足，小毛病有、偶儿会给你扔在路上。驾驶性不如北汽。平均：电流声适中。优点：从ive5开始有大的进步，综合了奔驰、宝马、晨风的设计（内饰外观上可以看到abb的影子）。价格便宜，空间适中，但不适合滴滴打车的司机（因为充电太慢）。晨风缺点：外观设计比照尼桑leaf差距太远，真的很难看，好在可以改回leaf的外观，但是该不到leaf的精髓，灯光如“烛光里面的妈妈”与老年代步车一个档次，需要花2000多元更换。没有天窗，真是搞不懂16万的车没有天窗，晨风独一份。只有黑色内饰，选择余地无。价格贵。平均：晨风原车型leaf即将面临大的改款，不知道晨风会不会改。优点：质量稳定（几乎等于原装进口配件国内组装），充电速度快，性能高，经过国外5、6年时间的不断改进已经很成熟了（有美国人当过小老鼠了），保养成本低，隔音非常好，几乎听不到电流声。不用担心被扔路上。人性化细节设计的到位，例如低速时候模拟声音给路人提示、各种误操作提示，方向盘加热等等。比亚迪e6缺点：车辆太重，充电时间太长（到难以接受的地步），冬天电池续航减少近5成。耗电太多，使用成本最高，几乎等于汽油车。电流声大，甚至大于汽油车的噪音。平均：驾驶性适中，质量稳定，不用担心扔在路上，被无数出租车试验过稳定性了。优点：空间大，续航里程有明显优势。滕势。缺点：等同于比亚迪e6，但是比e6略好，尤其隔音改进很多，但是电流声依旧，价格贵的离谱。平均：等同于e6。优点：空间大，座椅有奔驰的感觉，舒适。宝马i3缺点：没有快充功能，不享受国家补贴，购车选购配件太多，如led大灯、热泵、电池加热包等。平均：续航里程适中，刹车回收动能需要适应2周。优点：后轮驱动，驾驶性绝佳（城市道路机会无敌了），设计前卫，可以形容为太空舱，省电。如果电池技术有质的飞跃，宝马i3就无敌了。最后提供一下电动车的qq群，供大家分享讨论电动帮：第一电动：175233249北汽：（欢迎车友私信我，我马上补上）江淮：140706504比亚迪e6：309619835滕势：157534605晨风全国：234615565晨风北京：514954495、189566572
帖子写了两天，有人把我当成晨风／宝马i3的托，有人说我要黑比亚迪，我都照单收了，本来比亚迪和宝马、晨风就没有可比性，又何必总是以老大自居呢。更多的人私信或者留言让我推荐，我就一并回答了，北京购车政策下，不适应全国，因为不限购的城市买电动车，我不理解。比亚迪e6:家庭第一辆车，第二辆暂时无望，经常跑200公里以上，家里最好能安装380v，40kw充电桩，就把比亚迪e6当成汽油车用。北汽160/200，占号可以，滴滴专车适用，预算不高，计划3-5年内换车，我推荐160。飞线固定充电桩都可以兼容。家庭第二辆车可考虑。江淮：占号可以，滴滴专车不使用，预算不高，质量稳定，内饰前卫，飞线固定桩都可以。家庭第二辆车可考虑。晨风：省心，不会有小毛病，驾驶性很好，如果你预算12万元，我建议你累累裤腰带，直接买晨风，和北汽／江淮／比亚迪有质的区别。不建议飞线，这个车充电快是最重要的特点，如果飞线，就浪费了。家庭第二辆车可考虑。宝马i3.个性之选，必须有安装充电桩的地方（宝马的充电桩很漂亮喔）。如果不差钱，必须i3。好像有不少折扣。注意，必须选择的有热泵，led大灯。家庭第三辆车可以考虑滕势：我实在找不到推荐的理由，论续航不如e6，论性能不如晨风，论价格可以和宝马i3比一比，宝马i3纯进口，才卖40万多一点（包括了这种税），滕势居然39万（补贴前），如果有一天宝马i3也有补贴了，滕势就疼死了，仅供娱乐。