多伦-达里湖-乌兰布统，三地距离北京不远，但却比较偏僻。地处辽阔草原，冬季温度低、新能源基建少是它们的共同特点。这不赶着24年年根儿，开着es8带娃自驾去了一趟。记录下生活，也说说自驾补能的体会。

先说结论：
1、-15度低温会让100度电池续航打5折
2、劝你灵活升级100度大电池，极寒温度下续航可以提升60公里
3、能换电绝不充电，因为低温下充电速度非常慢！能充满尽量充满
4、通过蔚来的加电地图规划路线，规划得当，仍然游刃有余


1. 低温续航打对折，es8仍是最靓的仔
本以为0度的北京，es8的续航打个7折就已经挺夸张的了，没想到车到了零下15度的多伦，高速+上坡+低温，续航直接打5折……那么，纯电在寒区到底行不行？

答案是OK的。

图2可以看到，总里程约1400km，出发时约30%电量，能源服务花费总计776.82元，折合每公里单价0.55元。nt1.0的es8，零下15-20度，1大1小。个人认为从用车成本上看仍然是划算的。因为油车在低温下的油耗同样也会提升的。
另外，这条线路上的充电资源还是相对丰富的，普通驾驶的情况下，不会出现到不了下一个充电站的情况。当然，还是建议在选择充电资源时可以看下评论，了解下桩群的充电功率，选功率高的桩群去充电，比如NIO的超充。

2. 灵活升级大电池不是可选项，而是必选项
如果你也计划在冬季勇闯严寒地带，强烈建议你提前升级100电池。50元一天，880包月，还有优惠券，花不了多少钱，却能帮上挺大忙。
首先，从70/75度电池升级到100度电池，电量储存可以提升20-25度，在极寒的内蒙至少可以让电车多跑60-75km，这样就不怕到不了下一个补能点了。
其次，100度电池包是三元锂电芯，低温性能比75度电池包要更适合在寒冷条件下使用。

这次去内蒙前，我在距离多伦最近的换电站—— 崇礼大海陀服务区换电站升级了一块100度电池，用了3天后归还，花费150元。如果要是不升级电池，那我估计同样路线，续航没准要打个3折。我算了一下，大海陀服务区换电站-多伦县-达里湖-乌兰布统-多伦-大海陀服务区换电站，整个行程内985km会受到灵活升级电池的影响，而这部分路线恰恰也是温度最低的路线，升级电池后，就不会出现无法抵达下一个充电资源的情况啦！
当然，其实你也可以在北京市区直接升级电池，我没有这样做的原因是因为当天北京地区的电池升级日租价格上浮了13元。所以，升级电池前先关注下日租价格。

3. 冬季补能，补能效率是关键，能换电就不要充电
越是低温环境，新能源的补能问题就越发突出。这时，换电补能的效率稳定性也就突出。置于充电，最大的麻烦其实来源于低温导致车载BMS系统对电池充电功率的限制。比如，我们在多伦隔夜停车，跑近100km后选择充电（后半段还开启了充电预加热），峰值充电功率仍然只有55kw，确实影响补能体验。所以，如果有条件，一定选换电；如果没有换电站，那么尽量跑长一点距离，多开一些车载的用电设备，比如全车空调制热等等，待电池温度上去后再充电，然后尽量充到90%以上，以备不时之需。


4. 路线规划，这是纯电车主的大考
其实，只要规划得当，纯电哪里都能去。但是如何规划才能得当，这个确实没法以下讲清楚。简单来说，定好目的地，然后使用蔚来App里的充电地图，修改下电池电量和平均能耗（我设定的平均能耗是35kwh/100km），点击路线规划后就会出现推荐路线。当然，如果你比较细心的话，也建议了解沿途充换电站的详细信息，这样还可以掌握站点的补能价格以及历史补能情况。


总的来说，这趟短途出行还是非常顺利的，也让我对电车在寒区的性能表现有了一个更清晰的认识。最后，希望能有更多人享受纯电自驾中国带来的快乐。