我们家前前后后买了三辆新能源车，其中两辆纯电车，我在每次回答自己有哪几台的车的时候，总是需要讲一下购买理由
第一台是荣威eRX5，你要去工作得买车拿车贴，而且也没牌照。当时这款车是比较网红的
第二台是小鹏P7，买的时候没啥，后面一路走高，倒是眼光不错，特点就是好看，我和烟烟一起在选择和决策
第三台是沃尔沃C40，我的购买理由很简单，我爸一台，我自己一台，烟烟学会开车一台。三台车的价格区间都是20-30万以内，属于我和烟烟负担得起。重点来谈一谈，Volvo C40 BEV
 
总体来看，C40 BEV的续航标定是挺值得信赖的，由于没有使用特殊的电机和特殊的驱动功率半导体，整车设计风阻也没有太夸张，这台车的能耗来看是比较正常。但是特点是比较实在，续航标得一点都不虚，不会让你有过高的期望，实际高速开下来续航是线性往下走的。

第一部分 对续航里程的关注

新能源车和燃油车最大的区别可能就在于此，电车需要随时关注续航里程和电量。从理论来看，不同公司对电池的可用区间主要包括以下的这些
 

从逻辑来看，一台车的实际续航里程主要包含这些要素：
?汽车企业设定的SOC范围
?车辆功率限值和温度管控
?车辆能量算法，扰动部分主要是车辆参数、道路环境（工况），驾驶员的驾驶习惯和SOC的估算误差
?还有比如夏季和冬季系统性的差异，包括热空调和冷空调的功率对整个能量的使用 
 

一直开油车的司机，从看油箱的数字转换到看电车上标注的续航里程数字（油车主要是看油表的情况，本身也有这个快速加注的习惯），肯定会特别不习惯。再加上其实续航里程并不是实际能开的里程，主要涉及到NEDC、CLTC两种标定的方法，一般要打个7、8折——就是实际开了70公里，续航数据显示已下降100公里。所以刚开电车的人，第一个吐槽点就是续航里程脱离实际。

不过最近我们家新买的沃尔沃C40，它的标记方法还挺照顾习惯开油车的“老司机”：并不强调目前的“续航里程”，而是强调标记电量的百分比。
 

这就跟燃油表的使用逻辑一样：各家车的车况不同，工况也不一样，与其去纠结续航里程准不准确，还不如直接标记一个数值，然后靠用户后续在使用中习惯这个数值实际对应的里程数。这就像油车用户看到燃油表的值，大致估计能不能坚持开到家、再加油；还是要立刻马上就近加满油。

比如最近烟烟开C40上下班，单程接近60公里，其中高速32公里，普通路面27公里左右。60公里正好用掉13%的电，一天来回用26%-30%；于是在充电达到上限90%之后，可以放心地开两天。 虽然理论上可以开三天，但作为工程师出身的我们，都不喜欢在生活中搞极限操作，再加上家用充电很方便，也没必要自找麻烦——C40买车的时候，可以选择送充电桩或者换更酷炫的轮毂；我们选择了朴实无华的充电桩，提车后两天就装好了。
按之前开电车习惯的续航里程换算一下：13%的电量差不多是72公里的续航，在全程空调+一半高速的路面，续航和实际里程也是在8折左右，表现还是不错的。
说实话，之前我们一直开电车，习惯看续航里程了，也习惯了续航的打折，刚开C40仪表盘上找不到续航里程信息，还觉得心里不踏实。 但很快就觉得这个强调电量百分比的数显更make sense。常开这辆车的烟烟，现在习惯这样去记： 5%的电量正好差不多能开20-25公里。
总体来看，在市郊回去以后，我们一般是2天充一次，每次通勤120公里，加上维持90%充电SOC对续航的保护，似乎70kWh对我们这种开法，有点小了。我期待沃尔沃下一代的平台，电量能大一些可能更好，这个续航对城市使用是够用了。

六年前第一次买插电绿牌时，50公里的续航，16kwh，所以几乎不怎么需要考虑充电桩——虽然也装了独立的桩和电表，但是如果停车位离家近，家用电源也能是满足充电。

但到第二辆车的时候，600公里左右的续航，70kWh，家用电源根本充不了，这时有家用充电桩会发现其实比去加油站补能更方便。
 

没有停车位的就要靠找充电站了。电车也明知自己有这个先天不足，所以app里面找充电站还是比较方便的，空闲车位、价格、收费方式都很清楚。
 

这几年充电桩的建设速度明显加快，今年（2022年）1-7月，全国充电基础设施增量为136.2万台，公共充电桩增量同比上涨199.2%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升390.1%。同期新能源汽车销量319.4万辆，今年桩车增量比为1：2.3。
从app上肉眼可见的就是充电站越来越密集了。

除了找在充电位置，用车APP上一般都能查到车辆当前的电量。
 

这几年因为用电的确很划算的原因，再加上新能源车型的选择也越来越多，在上海郊区，能见到越来越多的原来只需要沪C牌照的家庭换成了沪A的绿牌。
郊区几乎也没有停车位的烦恼，通勤虽远但用电成本不高，感觉绿牌是天然合适郊区的。
反过来说，也许绿牌也让更多的人可以考虑选择不用挤在市中心里生活。
我们就是其中一员——前段时间疫情，小区封闭了，小朋友上网课。我们第一次开始考虑长期住在生活不那么便利的郊区。乡下也封闭，但是是按村来封闭的，至少小朋友的活动场地能大一点。
也正因为此，我们家买了第二辆电车，两人一人一台、各自通勤。

最后来讲一下沃尔沃，这一代的C40产品，开发出来不能说不好，还是相对中庸了一些。后续这家致力于全速转型纯电动汽车的欧洲车企还处在蓄力阶段，这次车展上主要展示的还是Volvo RECHARGE CONCEPT概念车。从整体来看，沃尔沃往电气化（纯电动平台）不仅是动力系统的转变，一方面也是汽车设计的新趋势对于整体设计的变化，而在智能化领域如何有节奏的往高阶自动驾驶，这台车也展现了很多。
我还是很期待的。

 
加速性能
其实从驾驶感受来说，由于车辆的动力系统和底盘系统是相对独立的，而驾驶感和操控性好不好，很多时候是看底盘的性能，而不是决定于动力系统是燃油还是电池。
另外软件方面，比如辅助驾驶系统、车机，也是不分油车还是电车。
所以，优秀的车，驾车体验就是优秀，无论什么动力来源。但总体而言，电车有两个性能（也可能只有这两个）是碾压燃油车的。
一个是起步时的加速性——与传统燃油车相比，电动汽车的动力是直接来自于电池的电能驱动电动机，而不需要先燃烧汽油再转换成动力，因此动力增加会很快，特别是在起步时肯定是遥遥领先的。
备注：家用油车的零百加速时间一般在8秒，要燃油车能到4、5秒的级别都得是跑车，除了动力系统性能优秀，得搭配轮胎、风阻等一系列精选设计。 但绝大部分电动汽车都能在6秒之内将车速从0提升至100km/h，小型轿车4秒左右的加速时间都显得稀松平常。
另一个电车碾压燃油车的技能是：上坡起步。
没有自动挡之前，多少新手女司机是被上坡起步劝退的？反正我们家烟烟是其中一个。即使有了自动挡，燃油车因为即使有大扭矩，但产生效果比电动车滞后的多，因此在上坡时也会有一点点的滑坡。
在上海开车，虽然地面是平的，但是架不住进出地库时好多都是深坑陡坡，电车给新手司机的安全感还是很足的。

其他还有一些新能源车的特点
开惯电车后，我蛮喜欢电车的清洁感的——没有尾气，没有汽油味。
烟烟的舅舅是油车的忠实粉丝，是能驱车1500公里从四川到海南岛的人，也是每年都会在海拔两千米以上的藏区开越野车工作的人，他觉得没有汽油味的车，那还能叫车吗？！ 不过，我们家的全体女生都觉得车还是味道小点好。
周末开车带着娃，在郊野公园搭搭帐篷；等充电网络建设得更好，试试开电车去海南也不是不可以。
 

小结，电车就像玩一个大玩具，上手容易，保养简单，尤其适合没有传统汽车情结的新手。电车在智能化方面走得很快，随着类似沃尔沃这样传统车企加入，也有了越来越多的有充电设施布局，新能源车的粉丝肯定会越来越多的。