首先列一下二者除了尺寸以外的数据差别，
1.最大胎压：19寸3.4，20寸3.4 二者相同，没什么可说的。
2.承重指数以及速度等级：19寸104W。4条轮胎共3.6吨承重上限，。20寸101W。四条轮胎共3.3吨承重上限，速度等级都是270km/小时
3.耐磨指数：19寸340=最大行程340*500公里=17万公里，20寸220=最大行程220*500公里=11万公里。虽然不同品牌不同配方这么直接比较不是很严谨，但是也能大概看出区别，一个是全天候耐用型标准，一个是性能胎标准。19寸竞驰ev的参数没找到，估计也是220。但是因为轮胎橡胶本身也会随时间老化，对大多数车主而言这个耐磨指数并没有太影响使用年限，基本上跑到3年多就换了，根本到不了这么高的公里数
4.牵引力指数（抓地力）：二者相同，都是A级，级别相同米其林因为比较软，实即使用可能更有优势
5.耐高温级别：二者相同，都是最高级A级
综上就是很明确的反映出两个轮胎的用途上的差别，加上扁平率的考量，得出以下结论：
19寸偏向日常通勤，在不同路况下的泛用性更强，压到坑坑包包的不用太过担心，（其实45的扁平率也不能算高，还是得悠着点）20偏向跑高速公路，其实20的性能可以不考虑，如果喜欢涡轮轮毂造型，稍微娇气一些又有什么关系。颜值还是不能马虎。
另外说一下很多人对轮毂尺寸对轮胎性能影响的偏见，首先大轮毂并不一定等于抓地力好（20的优势来自于米其林，并非轮毂尺寸），抓地力最大的影响是轮胎花纹，轮胎宽度，轮胎材质，胎压，也就是说，同一个系列的轮胎，不同轮毂尺寸的抓地力是并没有太大差别的。不过侧偏刚度来说，扁胎更有优势，在转弯时车身的横向偏移，肯定是大轮毂要小一些，这也是20轮毂津津乐道的操控性的由来。有人可能会觉得既然超跑都喜欢用大轮毂，肯定是因为大轮毂对应轮胎的抓地力更强，其实并非如此，否则f1早就不用厚胎了。超跑配大轮毂的最主要目的是两个，第一，颜值（超跑必须要颜值，这个没得说）。第二，塞进更大的刹车盘和卡钳。
至于续航，可以认为没有实际意义上的差别，而且每个人的右脚黄金含量不同，没法比较。
接下来就该聊颜值了，大轮毂炫酷，就看你第一眼喜不喜欢了，你直接被惊艳到了的话，就不用想其他的，直接黑20拿下。如果对这个造型没什么特别的倾向只是听别人说必选的话，可以慎选。我个人比较喜欢强调轮毂圈的设计，辐条越细越疏存在感越低越好，轮毂圈轮廓越明显，层次感越清晰越好，毕竟车轮转起来轮毂上最关键的颜值点就是轮毂圈了。
至于推荐，第一时间被20轮毂造型吸引无法自拔的车友，是必选20的。这个不需要讨论和推荐
如果是觉得20轮毂造型并没有高于一切的车友，个人建议还是选19，毕竟大部分大轮毂的车不是拥有超豪华减震的豪车，就是玩赛道而且车身重量不高的跑车。像model y这种2吨车重，悬挂又硬的车，基本上把所有的负担都加在轮胎上了，选个厚实点儿的轮胎更皮实耐用，与此同时还可以捎带选个白内或者白漆，