汽车之家|MINI COUNTRYMAN曾40万如今15万，你会为个性买单吗？|青少年|论坛

MINI COUNTRYMAN

本期主角是上一代MINI COUNTRYMAN（ COOPER S ALL4），代号R60。这款车曾经需要40万落地的顶配如今二手车只要15万，它有着家族中最大的体型，也是唯一的SUV定位。它的个性除了体现在外观内饰过多展现粗犷的机械感外，还于其提供了184匹（190匹）1.6T高功率发动机+适时4驱组合有很大关系，兼顾公路操控和烂路脱困的能力。

喜欢它因为胜在个性，比如“金刚芭比娃娃”般的呆萌外观，内饰使用了曾一度流行的飞机仪表的设计元素，以及驾驶和操作体验近乎全机械式的感受，最重要的是在有呆萌个性外观的同时它还是家族中唯一提供四驱形式的MINI，这更加让他显得独一无二，保值率差，反而给了现在入手它的机会。

相信如今不少朋友和我一样，想选能够代表个性的二手车，又苦于网上的有效资讯过少，无法对车辆全面了解，想裸提喜欢却又不熟悉的二手车需要很大勇气。因此找来这辆MINI COUNTRYMAN，通过两天接触，验证内心是否真的喜欢和接受这台车的缺点。希望这期内容，可以给到同样心仪MINI COUNTRYMAN的车友一些参考建议。

MINI COUNTRYMAN Q＆A快问快答

提示：想要直接了解驾驶感受，请掠过此问答环节。

Q：烧机油吗？
A：烧机油。6年7万公里的车况，在高转速激烈驾驶时，气味能够在车厢内闻到，排气尾嘴也能见到积累下的黑色物质。选车要看好，买车后避免不了需要对全车大小部件进行全面清洁的保养、维护。而且气门位置设计反人类，维修困难度高。

Q：１.６T＋４驱，动力够用还是绝对够用？
A：高功率足够用，如果地板油可以感受到相对更低的延迟，甚至收获惊喜。推荐COOPER S ALL4版本，同时也是代表高配高性能，有着184马力（末期为190马力），240牛·米，踩下油门底端强制降档开关既能开启超增压模式，获得最大260牛·米的动力输出。全力地板油，动力延迟甚小，呼之欲出般的反应。

Q：油耗高吗？
A：代步属性的方式驾驶8±1L/100km；激进跑山模式的方式驾驶11±1L/100km。
诚然，一天有80%是激烈驾驶，致使不到300km就把油箱内剩余的35L油耗光，表显油耗10.6L/100km。

Q：缺点有哪些？
A：隔音差、内饰操作机械感强、轮胎吃胎、减震硬朗、油箱小（41L）、烧机油、小众车维修保养成本高、储物空间少、小，原车不能通过蓝牙播放蓝牙音乐。

Q：储物空间、乘坐空间够用吗？
A：储物格少，储物空间小。但乘坐空间够用，前后排都提供天窗，后排天窗支持负压换气。后备箱容积不高，如有需求可通过车顶行李架拓展储物功能。

Q：年限怎么选？
A：周期为2011~2016款，早期款顶配中控无屏幕更复古，末期款部分车型提供有中控屏，其他差异不明显，更多看喜好和预算。

Q：MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL4版本有什么意义？
A：ALL4本意代表着：4米、4门、4座、4驱的含义。早期版本出厂标配4个座椅，后排两个座椅造型与前排一致，个性和舒适性十足的同时也牺牲了实用性，因为两侧座椅中央部位被一根贯穿前后排的拉杆（支持DIY搭配储物功能）截断，所以后期出厂改为5座，4座为选装。

动力——可迅速帮你摆脱窜动中的车流

关于驾驶感受我分为4个层面去阐述，分别是：动力、底盘、静谧性、四驱系统。

关于动力表现如何，正是我最关心的问题之一。
这款1.6T高低功率，有着184马力，当以蜻蜓点水般“抚摸”油门时，超过2千转就能感知这台发动机正在被唤醒，市区驾驶更多动力是被封印的状态。一旦开启运动模式或地板油全力加速时，这台车就像从沉睡中突然间惊醒一般，毫不客气的将你从车流中“拽”出来。
不过这套“PSA发动机+大众变速箱”的组合模式，在日常中的配合不尽如人意，拖挡的情况很明显，换挡反应偏慢，日常驾驶这种感受很掉价。

对高功率版本有担心，显然是多余了，反而是买顶配预算不足考虑1.6L、1.6T低功版的车友，才应该关心动力表现。

底盘——永不磨灭的“卡丁车基因”

关于底盘舒适度，我起初在想如何能将“路感清晰”的描述，以通俗易懂的语言传递给大家，在骑上摩拜共享单车后，瞬间心里默默念道：“就是这个味道”。
没错，中低速的悬架反馈就是很“精神质”的把每个细节都留给你体会，尤其当疲惫时这种“毫无掩饰”的反馈会令人厌烦。所以，不要被SUV定位和“XXXXL”号的车身尺寸所蒙蔽双眼，COUNTRYMAN其实骨子里仍是有着“卡丁车基因的少年”。

同时这副悬架也并不适合进行深度越野或穿越，因为带来的冲击感有可能会让车内乘客吃不消，它更适合的路段在铺装的公路行驶。类似“卡丁车”的设定提升操控性才是它的初衷，也正是在山路中驰骋，方才体会到“硬邦邦”悬架设定的精髓所在，每一次榨取弯道极限，都能收获到一份纯真的快乐。

静谧性——亲近自然，与外界毫无“隔阂感”

从一台ES的车内移步至MINI COUNTRYMAN车内，仿佛在喧嚣的三里屯突然拔出耳塞，随之而来的是“轰……嗡嗡嗡……啪啦啪啦……”，感觉坐在车内与外界没有阻隔。

与此同时，发动机的噪音也像一首很长的交响乐，始终伴随。如果刚下班拖着疲惫身体回家，这样的环境会让你厌恶，但如果来到山路中驰骋，甚至还会抱怨为什么车内听到的高转速声音这么小？为什么没有悦耳的排气声浪？抱怨着一切，却独自打开窗户，享受迎风撞脸和高转速给人强烈的刺激，在峰回路转的山路中让人心生愉悦的多巴胺。

四驱系统——山路驰骋，帮你提升弯道极限

关于四驱系统，很遗憾在普通路面没能触发感受到它的存在。如果有，那么也一定是在蜿蜒山路的弯心中，辅助过弯。

开着它驰骋在蜿蜒曲折的山路中，是一种令人上瘾的感觉，弯道中不断给油挑战他的底线，伴随车尾灵活的滑动，在安全和乐趣中找到平衡。
当驶入弯心时，没有出现推头的情况，反而尾部出现了滑动，以至于弯中可以顶着油门，伴随着车尾些许可控的滑动过弯。这种感觉就像是花式跳绳，别人在吃力地一个一个跳着，而我却享受着交叉跳和双摇的刺激乐趣。
但鉴于原车底盘高度，基本无缘深度越野。除了提升操控和具备微弱的脱困能力外，必然是辅助增强冰雪路况驾驶的出行能力。

若降低车身高度，可让其为操控发挥更大价值。这套适时四驱系统可以提升弯道操控性能。冰雪湿滑路面也可提供额外的保护，让行驶更加安全；
在提升车身高度时，可让其为脱困提供更大帮助。提升车身悬架高度和换装更厚越野轮胎后，这台车可以带你去两驱车不能到达的远方，赏壮阔景色，看霞光万道的日出。

如果我买MINI COUNTRYMAN，无非会采用这两种之一的玩法。如果玩累了，第二种是我更感兴趣的形式，也是SUV定位最终的归宿，就像《后会无期》中的改装POLO一样，向往远方，不愿被市井所束缚。

MINI COUNTRYMAN END

COUNTRYMAN COOPER S ALL4 是个性非常鲜明的一款车，四驱的驱动形式赋予这台车更多的性格，虽然有些家族最壮的体型同时定位SUV，但回归铺装路面才是最终归宿。驰骋山路，每一个弯道都告诉你还能用力一点，伴随着响胎不知道它底线究竟在哪里，这足以满足日常被遏制，需要偶尔释放出来的激情。
当然，个性十足意味着背后数不清的缺点，比如隔音差、后视镜被遮挡、吃胎、发动机通病、维修成本高、油箱小……