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阴差阳错买了一台理想ONE

3个月之前，阴差阳错的收了一台2020款的理想ONE，蓝色外观，棕色内饰的6座版。这是一台客户的置换车，为了销售方便，我也没有过户到自己名下，是一台名副其实的一手车。最初到手的时候，这台车已经行驶了4.5万公里，除了前杠有补漆之外，其他全都是原厂漆面，大家从照片里也能明显看出，前杠有比较明显的色差。从二手车角度来说，瑕不掩瑜，这绝对是极品车况的准新车状态。

除了外观之外，这台车的内饰也几乎没有什么磨损，真皮座椅和中控内饰，都没有明显的磨损，除了主驾驶坐垫有些褶皱，其他的座椅可以说就是保持了新车的状态。第一手车主购车时，还购买了车机的无限流量包。并且这台车还有全车的隐形车衣和车窗隔热膜，算是一台车况挑不出什么毛病，到手就直接能开的车。因此，我最终以23个W的收购价格拿下了这台车。这个价格在当时那个时间点，算是一个比较合理且正常的收购价格。

拿到这台车之后，我立刻给这台车做了非常细致的全车精洗，内饰也做了全面的清洗，这都是我们收购二手车的正常流程。当这台理想ONE摆到展厅里面，灯光照射下，这台蓝色的理想ONE确实非常惹眼。毕竟展厅内其他的车辆，大部分都是黑白灰的配色，这台蓝色的理想ONE放在其中，就会格外显眼。

不仅是我觉得非常显眼，二手车市场内的其他同行也觉得非常显眼。刚刚摆到展厅的第一天，就先后有好几个同行过来看车。不过最后都因为价格的问题，我也没有把车卖给同行。

内心的想法其实也不复杂，毕竟这是一台增程式的新能源车，在2022年这个大环境下，我觉得应该不算难卖。而且增程式的驱动方式，既能纯电行驶，还可以加油，适合的人群也更多。同时这台理想ONE的配置也算是非常出众，该有的舒适性配置和豪华配置，可以说是应有尽有。

6座的布局形式，不仅适合现在的二胎家庭，在节假日还能享受免费上高速的优惠，同时还可以6年内免上线检测。国6B的排放标准，也可以让这台车可以落户全国任意一个城市。

日常代步开着真不错

也正是因为这台车有着非常不错的配置和实用性，我也就暂时把这台车当作我个人的代步车。毕竟我是做二手车的，车比较多，不可能每天都开着理想ONE通勤。但是在这段时间内，我开理想ONE的频率确实比较高。

由于我并没有充电车位，而且这台理想ONE也没有充电桩，我也只是偶尔去二手车市场旁边的充电站给这台车充充电，所以我大部分时间是纯油的状态在使用它。这台车是有好几个模式能够选择的，理论上来说，我这样的使用方式应该是选择燃油优先模式。但是我每天从家到店里的距离并不远，再加上这台车的电池是有40%-50%的电量，所以我也就没切换模式，一直是用油电混合的模式。

但是不得不说，在我使用的这段时间里，这台车的油耗确实不低。因为我没有清零过小计里程，我也不知道前任车主开车是什么习惯，反正表显的电耗和油耗，确实比我预想的高不少。

理想ONE还有个特别好的功能，就是能在车机屏幕上直观的显示各种油液的状态和保养间隔。不需要让驾驶员自己计算保养时间，在我们销售二手车的时候，也可以直观的让买家看到车辆目前的状态。

另一个让我经常开理想ONE代步的原因，就是这台车非常好的驾驶感受。理想ONE的转向，刹车和油门都非常顺手。从传统燃油车过渡到理想ONE，可以说没有任何的门槛和违和感。

网上之前闹的沸沸扬扬的“断轴门”，我也特意观察了这台理想ONE的前悬架。实话实话，单纯从肉眼观察其实看不出什么异常，之前接触的大部分汽油车的麦弗逊悬架，结构也差不多是这样的，并没有觉得理想ONE的前悬架比其他车的脆弱。

而且理想ONE的底盘确实非常拥挤，几乎没有任何空隙了，能利用的空间几乎都利用上的。由此也能看出，增程式的车型，既要有电驱动的部分，又要有汽油机的空间。原本就不富裕的底盘，不仅要容纳电池，还要容纳油箱和排气管，确实有些为难设计师了。

辅助驾驶方面，其实这段时间我用的很少，我也没驾驶这台车跑过高速。从我家到店里总共才7公里，我自己踩油门刹车，10分钟就到了。

不过简单的尝试之后，理想ONE的辅助驾驶能力算是不错的。对比我之前开过的沃尔沃和坦克300来说，理想ONE的辅助驾驶确实更加成熟一些。

不过相对于我的用车环境来说，绝大部分时间都是我自己驾驶，几乎没有能用到辅助驾驶的地方，所以这方面的体会并不多。

对于这台车的缺点，我最直观的体验就是手机无线充电。我用的是iPhone 13 pro max，放在理想ONE的无线充电板上面，有80%的概率是不能充电的。因为我的手放在充电的凹槽里面，不能完全固定住，转弯或者变道的时候，手机就会在里面左右动，位置稍微一变就不能充电了。

作为比较早一批的理想ONE，应该是改良座椅之前的车型了。不过我并没有体验过改良之后的理想ONE，所以这个座椅软硬，我没有对比。单纯从我个人的角度来说，我也没觉得座椅过分的硬，属于是我能接受的范围。但是对比我自己的坦克300来说，这个理想ONE的座椅确实比我坦克300的硬一些。

第二排座椅的舒适度挺好，空间也挺大，两个独立的中排座椅几乎可以媲美很多MPV车型了。在我使用的这段时间，孩子也更愿意坐在第二排，毕竟理想ONE的后排空间要比我的坦克300和RAV4宽敞。

但是第三排确实是挺小的，不用说是和MPV对比，在3排座的SUV里面，理想ONE的第三排也不算大，反正身高183cm的我是不可能坐下，因此我几乎都是在第三排折叠的状态下使用。这就造成了另一个问题，因为理想ONE的第二排是两个独立座椅，两个座椅中间有个空间。后备箱里面的东西飞到前面来的问题，我还勉强能接受。我最害怕的问题是，在我开车的过程中，坐在第二排的小孩总是会从两个座椅之间的空隙里，钻到后备箱里面。

理想ONE的后备箱算是挺大的，虽然我平时不会往后备箱里面放东西。如果让我每天开理想ONE代步，我是没有任何抱怨的。在我使用的这段时间里，我对理想ONE的动力，隔音，舒适配置和行驶品质都很满意。

计划赶不上变化，忍痛割爱

在今年的7月份，我还去西藏自驾了一个多月，其实我也没开多久理想ONE，这台车在我这里总共也就使用了不到2000公里。直到我从西藏自驾回来，我才得知即将量产理想L9的消息。然后噩梦就来了，随着理想ONE的停产，理想ONE的二手车价格瞬间崩盘。为了少赔点钱，我只能忍痛割爱，尽快把这台理想ONE卖出去。至于我卖了多少钱，大家请看文章的结尾。

其实从我个人的角度，我是有些出乎意料的。毕竟这是一台1年多的准新车，配置和空间又很充足，属于即实用又好用的一台车。对于那些打算购买二手车的朋友来说，即便是我当初23W的收购价来说，也算是一个很有性价比的选择。

因为理想ONE不仅有座椅通风和加热，还有非常好用的中控系统，甚至还有副驾驶娱乐屏幕。不论是做工还是用料，也算是同价位里面不错的。

如果横向对比一下其他车型，同样2020年下半年挂牌的丰田汉兰达，福特探险者和大众途昂。现在市场的二手车售价，轻轻松松也能卖到24万左右。理想ONE在配置和用料上，其实也不比这几个车型差。

我倒不是说理想ONE是一台被低估的车型，但是理想ONE的价格确实因为停产和其他的一些原因，导致这台车的二手车行情，远远比市场上其他的同类车型低很多。

即便如此，其实想要卖掉一台理想ONE也并不是一个容易的事。因为厂家的一系列操作，让大部分的二手车商都看不懂接下来的市场走势，所以在目前这个时间点，大部分二手车商都不敢收购理想ONE。

最后说一说我这台理想ONE的结局。目前是2022年的11月初，2020年8月份挂牌的理想ONE，4万公里实表，大部分原车漆，二手车商的收购价格是18W-19W之间。（免责声明：各地区二手车行情有区别，该价格不代表全国范围内的价格。）而我自己这台理想ONE，在目前这个情况下，只能以20W以内的价格成交。相比于今年6月底收购时23W的价格，再加上过户费和整备费用，短短4个月的时间，这台车就亏损了3W多。

从感性角度来说，理想ONE确实是一台性价比不错的家用代步车。但是从理性角度来说，短短1年多的时间，从35W左右的新车落地价，就变成现在18W多的二手车，这种贬值率确实有些夸张了。并且这种贬值率并不完全是产品力不足导致的贬值，很大程度上是因为厂家策略和舆论导向导致的贬值。这种贬值不仅是对于首任车主来说，对于我这样的二手车贩子来说，这样的损失确实有些夸张了。