试驾地点：长城智选（贵阳）万象城零售中心，南明区遵义路一层

试驾车：豪华家庭版Ultra+，文渊黑

路线：万象城周边市区＋高架＋老城区烂路

先说一句大实话，V8X这车我之前只在网上见过，5米1的车长、500kW、零百4秒5，看的时候心想“又是堆数据的”。结果真开上路，第一脚电门下去我就知道，这台车不是吹出来的。

到店第一件事是绕车走三圈。

第一圈看前脸。 那条贯穿式星环日行灯点亮的一瞬间，整台车沉稳的气场就立住了。中间是魏牌的悬浮立体车标，造型取自保定直隶总督府门前的旗杆，镂空立体的，凑近看工艺确实细。两侧主灯分体式布局，下包围两边嵌着辅助驾驶小蓝灯和转向灯。

第二圈看侧面。 5米1的车长，前悬短，车顶平直，视觉重心靠后，不臃肿。3.9米长的天际流光肩线从前灯一路拉到尾灯，一条线不断，商场灯光扫过去，能清楚看见金属颗粒在流。这台文渊黑不是死黑，是带蓝绿底的深黑，光泽往深处走。雾灯框、下格栅、侧裙用的是雾面黑饰板，跟漆面形成一哑一亮的层次——比全亮黑耐看，也不那么显水渍和细划痕。贵阳这地方一年下雨两百多天，这点很实际。

第三圈看细节。 门把手是传统外露机械式的，没跟风做隐藏。我觉得很实用，冬天结冰能开、出事不担心弹不出来、维修便宜。21英寸星芒凝辉轮毂配255/50 R21静音胎，辐条密，跟整车的东方调性对得上。

黑车贵阳车主都懂，最怕雨水和太阳纹。文渊黑因为带底色，日常比纯黑更藏灰，但太阳纹也更显。清漆层的通透度不错。说句实在话，别用自动洗车机的硬毛刷，雨后当天擦，一年两次镀晶或定期打蜡。万象城店对面就有洗车美容，提车的时候可以顺手问个长期合作价。

车尾是熏黑贯穿尾灯，灯带首尾呼应车头日行灯，两端椭圆收束，晚上老远就能认出来。牌照框下移到后杠中部，尾门表面干干净净。

拉开车门坐进去，我第一反应是“这车比照片大一号”。不是数据好看那种大，是身体能感受出来的大。

我1米8，后排膝部两拳半以上，靠背电动可调，坐垫长508mm托得住大腿——不是短坐垫偷空间的手法。然后我做了一件有点离谱的事：打开后备箱，自己坐了进去。

402L常规容积，纵深够长，我这个身高蜷着坐进去头顶还有余量，底板纯平没有凸起。二排放倒能拓到1341L，我基本能躺平。那天在万象城门口，销售看着我从后备箱爬出来，表情挺复杂。但纸面数字谁都会写，人能不能进去，一坐就知道。放倒后塞两个28寸箱子加整套露营装备还有富余，贵阳这种周末爱往外跑、又总得拉装备的城市，这个空间是真刚需。

方向盘三幅式多功能，Ultra+配NAPPA真皮。3、9点握径偏饱满，不细不滑，第一触感是“干爽”，不是覆膜那种黏手，长途出汗也不打滑。加热全系标配——贵阳冬天早晚湿冷，这是能直接上手的配置。

标准模式力度适中，回正力矩均匀，低速揉库一根手指能带，高速自然加重但不发死。切到运动，回正变沉、阻尼变密，你能清楚知道前轮压在什么路面上。没有轻飘飘的电子感，也没为显得运动刻意加重的假象。

转向比例偏慢，这是5米1车长的合理选择，方向打多少车身动多少，线性，不忽悠。配上双向20度后轮转向，最小转弯半径压到5米。我在双向两车道专门试了掉头——一把方向就过来，不用倒车补一把。这比参数好看有用得多，是每天都会用到的东西。

动力是2.0T超级Hi4，综合500kW、930N·m，满电零百4.5秒，馈电4.7秒，差0.2秒。我特意让销售把SOC压低再踩——这个衰减你几乎察觉不到。四挡DHT的好处是发动机介入区间宽，每个速度段都有合适齿比，120巡航转速不高，不存在“电量一低后段就软”。发动机介入的声响是顺势上来，不是被逼出来的嘶吼。

【关于刹车】V8X提速不输小车，刹车也一样跟得上！提速迅猛，刹车稳当，这两样都做到，才是关键！

【另外聊一下悬挂感受】这次试驾对V8X悬挂的感受，是那种很厚实的稳感。

全系前双叉臂＋后五连杆，豪华家庭版标配闭式双腔空气悬架加EDC连续可变阻尼，可调100mm，舒适/标准/运动三档。运动版在侧倾刚性、减振阀系和转向手感上做了16项优化。

舒适模式有路感，但不把路面脾气传给你。压过接缝能感觉到“这里有个缝”，那一下的冲击已经被化成一记闷响。标准模式支撑更好，是我日常会留着的那档。运动模式过弯侧倾抑制明显更强，路感也直接。

在坑洼路面和减速带上，我感受到了空悬的价值。我专门绕进老城区，找了连续起伏＋井盖＋施工碎路。减速带，30左右过去：“咚”一声就完事，没有二次弹跳，后轴也不会再颠你一下。关键是空悬压缩和回弹两个方向都收得住，不是单程软。

连续坑洼，车身是被托住的感觉，不会像跷跷板前后晃。有一段连续碎路，同车的人全程在玩手机没抬头——这比任何数据都说明问题。

预瞄控制系统是隐藏大招：摄像头提前读路面、提前调阻尼。体感上就是，坑还没到车轮，车已经做好准备了。

但是说实话，过大坑洼车身依然会明显地动一下，这是物理，别指望空悬变魔术；20英寸版本理论上滤振更从容，21英寸对细碎颠簸的隔绝会弱一点。它不是软塌塌的船感，是干净、有支撑的舒适。

这是V8X智驾最不一样的地方——CoT思维链卡片可视化。

变道时中控屏会弹出图文卡片，实时显示判断过程：

“前方车辆车速慢，左侧车道无车，准备变道”

“左侧有车辆快速接近，当前不具备变道条件，保持车道”

“前方有障碍物，减速避让”

“”目标车道车距充足，开始变道”

执行变道动作线性，不突兀，不急打。遇到加塞先减速再让，不是硬顶，让你很有安全感。但是一开始接受，会比较紧张，但是你要相信他能处理好。

这解决的是心理安全感。以前开智驾像玩盲盒，不知道它下一秒会让还是撞；现在它把决策摊开给你看，你只需要判断它的判断对不对，信任建立得快。副驾屏和后排屏也能同步显示。

【必须说清楚】这些是辅助驾驶，不是自动驾驶。窄路会车、无保护左转、施工路段都得你随时接管。屏幕写“准备变道”不等于已经决定执行，最终看实际转向。

硬件是全系标配的Coffee Pilot 4：英伟达Thor-U芯片700TOPS算力，1颗激光雷达＋11颗车外摄像头＋3颗毫米波雷达＋12颗超声波雷达，共27个传感器。支持车位到车位全场景NOA，园区、城市通勤、高速、泊车都能覆盖。

车道识别挺稳，虚线、实线、施工临时标线都能认。遇到车道线模糊的路段会提示“车道线不清”，让你接管，不会自己硬撑，撞车了才让你知道。行人识别上，路边行人、电动车、自行车都能在界面上标出来，分得很清；车辆识别分轿车、货车、两轮车标注，跟车距离保持得合理，不贴太近。

25扬声器Coffee AI Sound，峰值2440W，8.1.4.2架构，杜比全景声，主驾头枕内嵌音响。

进设置→声音→音效设置，打开头枕音响，专注和领航两个模式：

一个是专注模式，就是导航只走主驾头枕，音乐照放。后排家人睡觉，你听导航完全不打扰

另一个是领航模式，就是全家听歌，你单独听导航提示

实际听感是，导航播报从头顶侧后方过来，像有人在右耳边说话，不刺耳也不容易漏。后排头枕也带音响，放儿歌和电影音轨时环绕感更好。跑长途，这玩意是刚需。

内饰，软包做得很到位。

大面积NAPPA真皮，灰棕配木纹饰板，灰红是运动版专属。木纹不是贴片，纹理连续，手指划过去有细微起伏。

座椅是红外反射真皮，官方数据表皮温度比普通真皮低15-20℃。那天中午暴晒后我坐上去是温的，不是烫的。家里有小孩的会有感觉——娃不会坐上去就缩腿。填充偏软但有支撑，是家用车该有的取向，不是运动座椅那种硬。

另外，顶棚麂皮绒，门板、扶手这些手臂常碰的位置全是软包。LED多色律动氛围灯加自适应氛围灯配隐藏式电动出风口，晚上座舱是内敛的豪华，不浮夸。

有个细节必须单夸，空调实体按键保留了。镂空副仪表台上有一排镀铬物理按键，常用功能不用进三级菜单。这个实体按键对安全驾驶来说，很有意义。

前后排都有50W手机无线充电板，都带遗忘提醒。位置在门板扶手前端，放进去不用弯腰低头，拿出来随手的事。

实测华为mate60放上去20分钟从40%到70%左右，会发热，这是无线充电的通病，不过底板有风冷散热。带遗忘提醒就是下车时系统会提示你手机还在板上——这比快充速度实用，谁都有过到公司才发现手机落车里的经历。

17.3英寸后排吸顶屏，3K分辨率，莱茵双重护眼认证，90°~110°五档角度可调，智能触控防夹。

展开收回都挺安静，100°左右是最舒服的角度。93% P3电影级广色域，看动画片色彩够且不偏。防夹实测灵敏，手挡住就停。后排还有两个折叠小桌板，办公、吃东西都能兼顾。【提醒一句】后排屏只在豪华家庭版Ultra/Ultra+上有，Max和运动版没有。看配置表别漏这项。

另外，【车机流畅度方面】V8X也没让人失望
座舱是高通骁龙8295P Pro，32GB＋256GB，5nm车规工艺，Coffee OS 3.5。实测菜单滑动、应用切换、地图缩放都跟手，不掉帧。冷启动到桌面大概2-3秒，导航、音乐这类常用应用切换基本无感。语音助手“小魏同学”支持四音区连续对话，前后排各喊各的不打架。我试了一句“打开我的座椅通风和按摩”，直接执行，不用分步说。

还有个亮点功能，座舱智能体能认人，记住座椅、空调、氛围灯的偏好。换人开车不用重新调。AI空调支持千人千面分区温控，还能预判玻璃起雾主动处理——贵阳秋冬起雾频繁，这个很实用。

手机互联支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀车联，什么手机都能连上。

全系标配360°全景影像加透明底盘，三个视角切换顺滑，车轮和边线能看清。畸变控制得好，不像有些车畸变大到没法判断距离。

窄路会车时这个清晰度能让你放心一点；倒车透明底盘能看到车底有没有东西。夜间亮度够，地下车库能用。

侧后预警走的是BSD盲点监测加后方横穿预警，后视镜壳上有灯光提示：不打转向灯是黄灯亮，打了转向灯会闪烁加声音提醒。变道前扫一眼后视镜这个习惯，配上这个灯效就养成了。

Ultra/Ultra+配流媒体内后视镜（自动防眩目），高配专属。摄像头装在尾门上方，画面经算法处理，视野比传统后视镜宽不少，后排坐满三个人、行李堆高都不遮挡。

夜间清晰度可以，后车远光会被处理掉一部分眩光。倒车自动切换更广后视画面，配360影像，窄车位好用。

【注意】流媒体后视镜靠摄像头吃饭，下雨泥水溅到镜头要及时擦，不然画面糊。贵阳多雨，这条尤其要留意。

中控扶手箱下方藏着一个7L智能冷暖两用冰箱，能轻松放下5瓶500ml水。有冷冻、冷藏、冷饮、保鲜、热饮六种模式可以选择。

贵阳夏天长、冬天湿冷，制冷保暖两种都能用上。【提醒】冰箱用电池/发动机供电，纯电停车长时间开极冷会掉一些续航，日常制冷保暖档影响不大。

前排17.3英寸中控屏＋17.3英寸副驾娱乐屏，一体式双联屏，2.5K分辨率，10点触控，60Hz刷新率，超窄边框高屏占比。

后排17.3英寸3K护眼智慧屏，93% P3电影级广色域，90°~110°五档可调。

仪表12.3英寸全液晶。

HUD是29英寸AR-HUD，完整行车信息都能显示，开导航基本不用低头看仪表。

屏幕供应商是天马，车规级好屏。前排两块屏边框确实很窄，黑边不显眼，息屏时整块玻璃是一体的观感。


【最后，你们肯定想问，V8X值不值得专门跑一趟试驾？】

我试驾完的感受是，V8X不是一眼惊艳的车，是越开越觉得“这些地方都做对了”的车。空悬的滤振、后轮转向的灵活、馈电不掉链子的动力、CoT思维链带来的信任感——单拎出来都不是爆点，但凑到一起，是每天用车都在受益的东西。

那么，他的两个版本怎么选？
常带家人、看重后排和装载，可以考虑豪华家庭版，26.68万权益价的Ultra最均衡（800V＋6C＋402km纯电＋空悬）

自己开得多、爱驾驶感，可以考虑运动版26.68万权益价Ultra（2.0T、4.5秒、16项底盘优化、21寸墨玉轮毂配红卡钳）

预算紧 → 运动版Max 22.68万权益价，但它是400V、261km纯电、无空悬无6C

要完全体（2.0T＋空悬＋后轮转向＋冰箱＋后排屏全齐）→ Ultra+ 30.28万权益价

具体的情况以店里说的为准哦！