劳斯莱斯成为超豪华强者，绝非一蹴而就。让我们从RR发展历程中，探寻其今日成功的DNA。

本文分为三大板块：1、Rolls-Royce品牌编年史；2、Bentley品牌历程；3、补遗、随笔和思考。

阅读时长：40分钟左右。（在劳斯莱斯论坛精华区可以随时找到本文。）

本文顺带解惑以下问题：

1、劳斯莱斯成立于1904年和1906年，为什么会有这两种说法？
2、劳斯莱斯的24缸发动机，于哪一年投放市场？
3、传说的劳斯莱斯购买资格审核，是否存在？
4、今天，罗尔斯罗伊斯公司的中文名称，为什么不叫劳斯莱斯？
5、1998年，宝马赢得劳斯莱斯汽车，而出价更高的大众公司为何忍气吞声？背后还有哪些故事？
6、雅号：“皇家罗尔斯·罗伊斯”的由来？
7、为什么劳斯莱斯银天使、宾利雅致都放弃了传统的6.75 V8，而大众接手后，宾利雅致、慕尚坚持6.75 V8？
8、什么是超豪华汽车？
9、劳斯莱斯与宾利，谁才是最强者？

一、Rolls-Royce品牌编年史

劳斯先生（全名 Charles-Stewart-Rolls 查尔斯-斯图尔特-劳斯），1877年出生在英国伦敦富豪区（紧邻海德公园）的贵族世家、Langattock勋爵之子。由于从小就接受上流社会教育，劳斯先生展现出非凡的绅士品格。

1892年，劳斯先生高中就读于伊顿公学，并奋发图强。

1894年，考入剑桥大学。在剑桥三一学院学习机械设计与制造专业。三一学院是剑桥中的剑桥，先后培养了牛顿、培根、拜伦、哈代、罗素等各行业优秀人才。

1895年，热爱健身的劳斯先生，夺得剑桥大学Half blue体育对抗赛冠军。

1895年，劳斯先生成为剑桥大学自行车俱乐部队长。 

1896年，劳斯先生成为第一位在剑桥大学开车的人。 

1897年，劳斯先生成为英国汽车俱乐部成员。

1898年，劳斯先生取得剑桥大学机械工程学位。学以致用，先后在英国圣玛丽亚游艇集团、英国伦敦西北铁路集团工作。

1900年，劳斯先生赢得“千里汽车测试赛”冠军，成为英国著名汽车驾驶员“the best-known autocarist”。

1901年，劳斯先生创办英国皇家航空俱乐部（Royal Aero Club）。由于飞机还未出现，俱乐部致力于热气球航飞。

1903年1月，劳斯先生创办自己的劳斯汽车公司，迅速成为英国最有实力的豪华汽车经销商。

1903年，劳斯先生在爱尔兰打破世界陆地速度记录。

1903年，由于出色的发动机修理技能，Rolls劳斯先生被昵称为：Petrolls汽油劳斯。

1903年，此时，喜爱热气球航飞运动的劳斯先生，已拥有超过170次的航飞经验。在伦敦参加“全英热气球航飞大奖赛”时，荣夺冠军。

我们再谈劳斯莱斯的另一位创始人：莱斯先生（全名 Frederick-Henry-Royce 弗雷德里克-亨利-莱斯）

1863年，莱斯先生出生在英国剑桥郡的机械之家。他的爷爷是蒸汽动力装置的先驱，他的父亲因推广水利磨坊蒸汽装置，而逐渐成为富有农场主。1878年，莱斯先生以机械师身份，先后在英国大北方铁路公司、英国利兹机械制造公司、伦敦电力能源公司工作。莱斯先生把握一切可以提升的时间：白天钻研机械工程，晚间学习高等数学、物理和电气工程。1882年，作为伦敦电力能源公司首席工程师，被派往利物浦督导电力能源项目。莱斯先生已经拥有多项个人专利，部分专利今天仍在广泛应用。1884年，21岁的莱斯先生，就在曼彻斯特开启自己的工厂：莱斯公司，主营大型机械设备、内燃机电控系统，以及电动机。由于优质、耐用的特性，行销全球多国，并获得可观的利润。不久，莱斯先生就在英国曼彻斯特名流云集的莱格路，置办豪宅。

1899年，布尔战争打响，英国经济初显萧条。随后，莱斯先生意识到：作为电力和机械工程师，汽车制造将是自己施展才华的领域。1900年，莱斯先生开始着手制造汽车。1904年4月1日，第一台莱斯汽车首发、路试。

1904年4月，劳斯先生多次测试莱斯汽车，深刻感受到产品所蕴含的机械潜质。从剑桥大学毕业后，劳斯先生就梦想着用自己对机械、对汽车的理解，来打造英国本土品牌。而眼前这辆优秀的汽车，恰恰触及劳斯先生的内心深处。劳斯先生决定和莱斯先生见面。

1904年5月4日，劳斯、莱斯在曼彻斯特米德兰Midland酒店会面，这是劳斯莱斯历史性一刻。两位才华横溢的创业者，都深谙技术和企业管理。在打造高品质汽车这件事情上，一拍即合。

1904年12月23日，劳斯先生、莱斯先生签署协议：两人将组建劳斯莱斯公司，在不计成本的原则下，造最好的汽车。

1904年12月底，第一辆劳斯莱斯汽车：Rolls-Royce 10HP正式亮相法国巴黎车展。

1905年，先后发布Rolls-Royce 15HP、Rolls-Royce 20HP、Rolls-Royce 30HP，以及劳斯莱斯第一台八缸汽车：Rolls-Royce V-8等先锋、探索车型。两位绅士对伟大的渴求与生俱来，而且拥有极高的职业标准。

1906年3月15日，清光绪32年，Rolls-Royce在英国顺利完成注册流程，劳斯莱斯公司诞生。（劳斯莱斯品牌、双R商标和劳斯莱斯汽车诞生于1904年，劳斯莱斯公司诞生于1906年）。劳斯先生出任技术总监，并投入资金支持企业研发。

1906年，劳斯先生驾驶劳斯莱斯汽车，打破摩纳哥蒙特卡洛到英国伦敦用时记录。

1906年，劳斯先生驾驶劳斯莱斯汽车夺得英国马恩岛汽车大奖赛RAC Tourist Trophy冠军。（这正是今天的WEC世界耐力锦标赛）。

1906年，作为英国皇家航空俱乐部创始人，劳斯先生深知航空业所蕴含的巨大潜能。在美国参加劳斯莱斯车展时，会晤航天先驱莱特兄弟。

1907年，经过之前几款探索车型的试水、市场反馈，劳斯莱斯正式推出Silver Ghost，这是1906年劳斯莱斯公司诞生后的首款车型，其搭载7.4升直列六缸引擎，并分别推出标轴和加长版本。（注：Silver Ghost正是劳斯莱斯第一代幻影的前身，因此Silver Ghost可以被称为第0代幻影）。

1907年，劳斯莱斯汽车夺得苏格兰汽车拉力赛金牌。（正是今天的WRC世界拉力锦标赛）

1907年，劳斯莱斯Silver Ghost打破无间断行驶世界纪录，连续从伦敦往返格拉斯哥市27次，总计无间断行驶里程高达23127公里。由于汽车的可靠性、豪华性和耐久性惊人，因此劳斯莱斯被誉为“The best car in the World”全世界最好的汽车。

1907年，由于劳斯莱斯汽车的优异驾乘感，原有英语词汇已不能充分表达，因此一个全新的英语单词：Waftability，被创造出来。专用于形容劳斯莱斯无与伦比的驾驶、乘坐感受。

1907年，由于一直以来的优秀品质，劳斯莱斯汽车获得英国政府颁发的最可靠汽车大奖。

1907年，劳斯先生出于对航空的极大热情，希望劳斯莱斯公司能够启动航空引擎业务。但与莱斯先生对市场前景、资金使用等通盘考虑后，暂时放弃。后经劳斯先生推荐，莱斯先生担任英国军方飞艇研发高级顾问。可以说，在劳斯先生的带动下，莱斯先生开始关注、建言航空领域。

1907年，劳斯先生在巴黎参加热气球航飞大奖赛，赢得法国航空俱乐部(Aero Club De France)金奖。

1908年，劳斯莱斯公司从英国曼彻斯特搬迁到第一个自有工厂：劳斯莱斯德比工厂。从这里，劳斯先生、莱斯先生身体力行、一以贯之的坚持造“The best car in the World”。（注：英国德比至今仍是罗尔斯罗伊斯公司总部所在地。）

1908年，劳斯先生拥有飞行员执照，并购入私人飞机。

1909年10月，劳斯先生已经具备超过两百次的飞机航飞经历。为精进技艺，劳斯先生经常与世界顶级飞行员（英国布拉巴宗、法国莫瑞尼、比利时克里斯琴斯等）竞技。

1910年6月2日，劳斯先生驾驶飞机从英国到法国，横渡英吉利海峡，以不着陆的方式成功往返，成为横飞英吉利海峡世界第一人。英王乔治五世向劳斯先生发来贺电，并颁发皇家航空金质奖章。英国多佛市在朝向法国的海岸，树立劳斯先生雕塑；《泰晤士报》评价劳斯先生为最伟大的英雄The Greatest Hero；杜莎夫人蜡像馆制作劳斯先生雕塑。作为英雄般的人物、航空业先锋、劳斯莱斯创始人，出身贵族世家的劳斯先生，一直都是英国上流社会的焦点人物。

1910年7月12日，劳斯先生在英国“伯恩茅斯航空展”飞行时，由于莱特飞机机械故障而不幸遇难。

1911年，劳斯莱斯汽车夺得伦敦至爱丁堡汽车拉力赛冠军，这正是今天的WRC世界拉力锦标赛。

1913年，劳斯莱斯汽车获得西班牙国际汽车大奖赛冠军（这正是今天的F1）。

1913年，劳斯莱斯汽车获得奥地利阿尔卑斯拉力赛冠军（今天的WRC世界拉力锦标赛）。

1914年，此时的劳斯莱斯客户早已不局限于英国皇室和政要，亦包括西班牙阿方索国王、俄罗斯沙皇尼古拉斯二世、比利时国王阿尔贝、法国总理克里蒙梭、阿拉伯半岛传奇劳伦斯等在内的世界各地豪门显贵。就像英国《每日镜报》董事长诺斯克里夫勋爵在信中写道：劳斯莱斯的可靠性、耐用性和超豪华品质傲视群雄，追求品味的达官贵人们，唯选劳斯莱斯。

注：在那个时代，汽车本身就是奢侈品。更何况在期刊、杂志出镜的劳斯莱斯汽车，其照片背景又常常是名望家族的豪宅，这又引起普通民众对劳斯莱斯客户群体的无限向往。

1914年，劳斯莱斯已在全球多地开设展厅，包括：英国伦敦、法国巴黎、美国纽约、加拿大多伦多、西班牙巴塞罗那 等等。劳斯莱斯汽车品质、性能、豪华和可靠性出众。再用今天的话说，接连拿下WEC、F1、WRC等赛事冠军，劳斯莱斯享誉全球。

1914年7月，第一次世界大战爆发。莱斯先生之前就深刻意识到："航空是世界工业的皇冠，而航空引擎是皇冠上的明珠，航空业必将大有可为。“。莱斯先生亲自谋篇布局，从汽车部门调派人马，组建平行的劳斯莱斯航空部门。

谁能预见到，源自汽车部门的航空部门，竟成了公司未来百年的最重要支柱。与此同时，英国政府向极具工业规模和富有设计能力的劳斯莱斯公司发出邀请，而英国皇家飞机制造局更是明确希望劳斯莱斯公司能生产V8风冷飞机引擎。莱斯先生明确表示不喜欢这样的设计，因为他认为风冷不是最佳冷却方式。

1915年，推出劳斯莱斯V12机械增压水冷引擎，排量20升，并命名引擎为劳斯莱斯Eagle。这既是劳斯莱斯公司首款V12、首款机械增压发动机，也是莱斯先生给出的完美答案。最后的结果，它征服了英国皇家飞机制造局。也因为口碑行销全球，超过一半以上盟军战机装配劳斯莱斯引擎。

1915年，由于一战需要，部分劳斯莱斯Silver Ghost参战，被改装成装甲车、军事指挥车。现实更为夸张的是，有的Silver Ghost甚至参加了30多年后的二战，劳斯莱斯品牌又一次被时间验证。

我想起车评人夏东的一句话：当劳斯莱斯带着装甲、非承载式车身、机枪，翻山越岭，甚至冲锋陷阵的时候，所有今天知名的越野车离诞生还有几十年，劳斯莱斯是名副其实的越野之祖。

劳斯莱斯用完美表现，征服了丘陵、山地、沼泽、酷热的沙漠，以及零下50度的严寒，在全球范围内极大提振了劳斯莱斯品牌声誉。

在那个时代，为了避免在战场上因汽车故障而降低指挥效率，英军陆军元帅佛伦奇、法国国防大臣米勒兰、俄国、比利时等多国军方领袖的座驾，都钦定劳斯莱斯汽车。

1915年12月，由于莱斯先生在设计Eagle V12引擎时的创新理念、细节思考、做事不凭运气的风格，给众多劳斯莱斯工程师们留下极为深刻的印象。随后由劳斯莱斯公司整理并作为内刊出版：《The First Aero Engines made by Rolls-Royce，劳斯莱斯的首台航空发动机》一书。

1916年，推出劳斯莱斯Falcon V12机械增压引擎，排量14升。

1916年，为适应军用飞艇和轻型飞机市场，推出劳斯莱斯Hawk 7.4升V6机械增压引擎。

1918年，推出劳斯莱斯Condor V12机械增压引擎，排量35升。

1918年，由于莱斯先生对工业发展的贡献，获得大英帝国勋章。

1919年5月，在劳斯莱斯Eagle V12引擎推动下，英国飞行员成功横跨大西洋，从英国伦敦直抵美国纽约，创造了人类历史。在世界范围内增强了劳斯莱斯品牌魅力，也无形中提升了英国国际形象。温斯顿丘吉尔深情地评价到：劳斯莱斯值得被我们赞美。

1921年，劳斯莱斯在美国建立了首家海外工厂，并运行至1931年。

1922年，劳斯莱斯首次推出“入门级”车型：劳斯莱斯Twenty，这是今天劳斯莱斯古思特的鼻祖。虽然是劳斯莱斯“入门级”车型，但售价、品质依旧昂贵、出众。

1924年，在英国本土之外的法国巴黎，建立第二个劳斯莱斯汽车测试赛道、试验中心。

1925年，推出劳斯莱斯R系列引擎，V12机械增压，排量37升。

1925年，推出劳斯莱斯全新旗舰Phantom幻影，这是劳斯莱斯超豪华品质的重要代表。通过加强结构、搭载7.7升直列六缸引擎，总之用更强大的性能表现，取代之前的Silver Ghost。第一代劳斯莱斯幻影即拥有两种尺寸可选：标轴和加长。

从此，劳斯莱斯正式确立了影响至今的两大车系：旗舰系列（此刻是劳斯莱斯幻影1代）和“入门级”系列（此刻是劳斯莱斯Twenty）。

1925年，推出劳斯莱斯Eagle XVI型号16缸机械增压引擎，排量20升。 这是劳斯莱斯首款16缸引擎。

1926年，推出劳斯莱斯Kestrel V12机械增压引擎，排量22升。

1929年，推出第二代劳斯莱斯幻影，搭载改进型7.7升直列六缸引擎。

1929年，入门级车型更新：推出劳斯莱斯20/25车型，取代Twenty车型。

1929 -1931年，由于劳斯莱斯R引擎出色的飞行表现，劳斯莱斯公司众望所归，凭硬实力蝉联三届国际航空施耐德大奖冠军。施耐德奖杯第一次被带回英国。

1930年，劳斯莱斯V12引擎在温德米尔湖，以168 Km/h速度刷新世界水上记录。

1930年，劳斯莱斯公司多年来不断打破世界海陆空速度记录、不断推动世界工业发展、为英国赢得国际荣誉。莱斯先生因此被英王乔治五世册封为：世袭爵位，并以拉特兰郡Seaton为封邑。

1931年，经营九年、一共生产3061辆汽车的宾利资不抵债，被迫关门。劳斯莱斯公司随后收购了宾利汽车品牌。

劳斯莱斯一直犹豫该如何定位宾利汽车才能更有利于其发展。经过深思熟虑，劳斯莱斯最终为宾利定下基调：“The silent sports car”安静的跑车。从1931年起，宾利一直以劳斯莱斯副牌形象出现。莱斯先生不留情面的安排W.O宾利先生负责劳斯莱斯伦敦展厅的销售、安保以及部分车型测试工作。

1932年，搭载劳斯莱斯V12引擎的Miss England II号快艇，以179 Km/h的速度打破世界水上速度记录。

1933年，推出劳斯莱斯Goshawk V12机械增压引擎，排量21升。

1933年，Malcolm Campbell爵士，驾驶搭载劳斯莱斯V12引擎的竞速汽车，以438 Km/h的速度打破世界陆地速度记录。

1933年4月22日，莱斯爵士逝世，享年70岁。莱斯爵士生前是英国皇家艺术学会院士、英国机械工程师协会理事、英国电机工程师协会理事、英国航空师工程协会理事、英国汽车工程师协会理事。

在莱斯爵士的一生中，对企业重大方向的引领、对机械的创新改进，成为永恒的话题，不知疲倦的展现自己创造性天赋。英国空军元帅德里勋爵在悼词中缅怀：“莱斯爵士的逝世是英国航空发展的重大损失”。多个国家公园为莱斯爵士树立雕像、英国威斯敏斯特大教堂为莱斯爵士设立永久纪念窗口。

1933年10月，莱斯爵士生前设计的最后一款航空引擎：劳斯莱斯Merlin梅林V12引擎诞生，其高阶版本功率超过2000马力。这款传奇引擎适用面极广，匹配50余款型号的飞机。

1935年，劳斯莱斯航空部门与汽车部门产销两旺。虽然航空部门产值较大，但由于研发投入、回款周期等原因，早期还需要汽车部门的补贴。到1935年，劳斯莱斯航空部门就已在利润报表上与汽车部门并驾齐驱。

1936年，推出第三代劳斯莱斯V12（排量7.3升）幻影，这是莱斯爵士生前主导的最后一款汽车项目，这一次劳斯莱斯终于将V12引擎技术下放到汽车产品。幻影、独立悬挂、V12为劳斯莱斯品牌做出了终极诠释。

1936年，推出劳斯莱斯25/30车型，取代20/25车型。

1937年5月，推出首款24气缸引擎：劳斯莱斯Vulture 24缸机械增压发动机，排量42升。

1937年，George Eyston先生，驾驶搭载劳斯莱斯V12航空引擎的特制汽车，以502 Km/h的速度打破世界陆地速度记录。

1938年，世界风云变幻，二战即将拉开帷幕。由于劳斯莱斯一直以来的出色表现和举足轻重的行业地位，英国政府主动出资为劳斯莱斯在英国克鲁修建“影子工厂”，以防劳斯莱斯德比工厂被炸毁，还能保证生产。

1938年，推出劳斯莱斯Peregrine V12机械增压引擎，排量21升。

1938年，推出劳斯莱斯Wraith车型，取代25/30车型。

1942年，第一款跨时代的劳斯莱斯涡轮喷气式引擎Welland正式推出。

1943年，推出劳斯莱斯Derwent涡轮喷气式引擎。

1944年，推出劳斯莱斯Eagle Mk XXII型号24缸引擎，排量46升。 

1944年，推出劳斯莱斯Nene涡轮喷气式引擎。

1945年，到二战结束时，劳斯莱斯共生产了900多种型号引擎，为3000多种型号战机提供动力。就像劳斯莱斯在汽车行业所总结的经验一样：如果谋求在航空业发展，就需要在世界发动机领域树立至高无上的权威。劳斯莱斯又一次做到了。

1946年，二战后，劳斯莱斯大力发展民航领域。随后推出的劳斯莱斯Dart涡轮喷气式引擎，轻松打破世界航空速度记录。

1946年，推出劳斯莱斯Silver Wraith车型，取代Wraith车型。

1946年，劳斯莱斯明确航空部门的核心地位，并决定总部德比工厂全部用来生产劳斯莱斯航空发动机。劳斯莱斯汽车部门及生产线，需要搬离总部至克鲁工厂，以腾出更多空间。

1948年，全社会投入到二战后的重建工作。劳斯莱斯航空部门为适应市场需求，开拓航空以外市场，研发V12和V16气缸为主的大马力劳斯莱斯C系列引擎，面向铁路、工业和海洋运输业。

1949年，推出劳斯莱斯Silver Dawn车型，取代Silver Wraith车型。“劳斯莱斯高速行驶的唯一噪声，源自车内时钟。”这一高度评价正是源于Silver Dawn。

1950年，推出劳斯莱斯第四代幻影车型，搭载6.5升直列八缸发动机。由于二战刚刚结束，百废待兴，超豪华汽车更是奇货可居。因此劳斯莱斯要求这一代幻影只能供给皇室和国家元首。并根据客户实际需求，第四代幻影加入定速阅兵模式。人们常说的劳斯莱斯购买资格审查，正是源自劳斯莱斯对第四代幻影实施的严苛购买身份制度。

1954年，由于理念过于梦幻，劳斯莱斯第一次制造飞机整机：劳斯莱斯TMR垂直起降原型飞机。

1955年，推出劳斯莱斯Tyne喷气式引擎。

1955年，推出劳斯莱斯Silver Cloud车型，取代Silver Dawn车型。

1956年，劳斯莱斯引擎创造了1832公里/时的世界飞行速度纪录。

1957年，推出劳斯莱斯RB141涡扇引擎，迅速成为大型客机市场主流。

1958年，推出劳斯莱斯核反应堆，首先为核潜艇提供动力。

1959年，推出劳斯莱斯第五代幻影车型，排量6.2升V8引擎。

1959年，推出劳斯莱斯Silver Cloud II车型，取代Silver Cloud车型。

1960年，劳斯莱斯RZ2火箭推进系统，试射成功。

1962年，推出劳斯莱斯Silver Cloud III车型，取代Silver Cloud II车型。

1963年，劳斯莱斯公司推出燃气轮机，并在电力、天然气泵站等领域取得巨大成功。

1964年，推出劳斯莱斯Spey涡扇引擎。

1965年，推出劳斯莱斯Silver Shadow车型，排量6.75升V8，取代Silver Cloud。Silver Shadow是劳斯莱斯历史上第一款承载式车型（而复刻Silver Shadow的宾利T1，亦是宾利历史上第一款承载式车型。）。

1967年，我们可以从这份劳斯莱斯董事会的美国市场年终总结汇报中，管中窥豹：“Silver Shadow在美国市场热卖，尽管价格数倍于捷豹、凯迪拉克、奔驰旗舰。可以说，劳斯莱斯Silver Shadow没有竞争对手”。

1968年，推出劳斯莱斯第六代幻影车型，排量6.75升V8。

除第四代幻影以外，再描述一个客观事实：第一至六代幻影60%以上，为各国元首、各国皇室持有，而剩余客户包括：政治大鳄、军阀、名流、富豪等，遍布全球。

1971年，推出劳斯莱斯Corniche轿跑车型，基于Silver Shadow开发。

1971年，劳斯莱斯公司投入巨额资金，为美国洛克希德公司的L-1011远程宽体客机研制理念超前的劳斯莱斯RB211发动机，这是开创性的三转子高涵道比涡轮风扇发动机。不幸的是，洛克希德在与波音麦道的竞争中完败。在资金链即将断裂之际，劳斯莱斯寻求国家保护，而洛克希德公司从此退出民用飞机市场。一个引擎型号让两个顶级公司产生晃动，可见航空工业不是一般企业随便驾驭的。由于航空工业的重要战略地位，英国政府立即同意将劳斯莱斯公司国有化。劳斯莱斯公司从私有企业变为国家持有。

1972年，摆平资金问题后的劳斯莱斯公司，继续研发RB211发动机，并量产投入客机市场。三转子引擎结构精密、高可靠，且易于维护，除了海量资金消耗这一缺点外，事实证明劳斯莱斯RB211引擎是跨时代、极具前瞻性的尖端产品。

1973年，为了让已经国有的劳斯莱斯公司将全部精力投入航空引擎领域，英国政府要求劳斯莱斯公司将其汽车业务剥离。因此汽车业务成立了全新的劳斯莱斯汽车公司。但特别需要强调的是，劳斯莱斯汽车品牌和商标的所有权，始终归劳斯莱斯公司所有。打个不恰当的比方，劳斯莱斯汽车公司与劳斯莱斯公司的关系，类似生产苹果手机的富士康与苹果公司。劳斯莱斯公司始终握有劳斯莱斯汽车品牌和商标，具备关于劳斯莱斯汽车任何决策的一票否决权。劳斯莱斯公司甚至可以随时收回劳斯莱斯品牌使用权，而让劳斯莱斯汽车公司陷入无法生产劳斯莱斯品牌汽车的尴尬境地。虽然劳斯莱斯公司轻易不会动用这种权力，劳斯莱斯汽车公司的表现也让劳斯莱斯公司没理由动用这样的权利，但在1998年品牌追逐战中，这种持有就发挥出巨大威力。

劳斯莱斯公司没有让劳斯莱斯汽车公司完全感到失落。除劳斯莱斯汽车品牌和商标以外，劳斯莱斯公司慷慨割让，包括：劳斯莱斯标志性格栅、劳斯莱斯欢庆女神标识、宾利的全部（含宾利商标、品牌）、克鲁工厂、克鲁办公大楼等等，以示服从英国政府安排。换句话说，劳斯莱斯公司把控劳斯莱斯汽车品牌，而宾利汽车则依旧是劳斯莱斯汽车的贴牌。

实际上，正因为劳斯莱斯公司对劳斯莱斯汽车品牌的持有，让劳斯莱斯汽车始终纯粹。劳斯莱斯汽车公司定期向劳斯莱斯公司汇报劳斯莱斯汽车业务进展，劳斯莱斯公司也始终关怀、指导着劳斯莱斯汽车的发展。对最为核心的劳斯莱斯汽车品牌和商标的牢牢把控，以保证绝对话语权，也是劳斯莱斯公司一贯具有远见的体现之一。

当你读到这段“劳斯莱斯汽车公司”、“劳斯莱斯公司”，毕竟英文都含有Rolls-Royce，是不是感到很拗口？但我们中国人聪明，考虑到劳斯莱斯汽车广为人知，且航空业天然的比汽车业更小众。因此我们就让劳斯莱斯汽车公司继续使用劳斯莱斯这个中文名头，而将劳斯莱斯公司，中文改称“罗尔斯罗伊斯公司”，以示区别。从中文表述来看，这家（不拥有劳斯莱斯品牌）的劳斯莱斯汽车生产公司貌似是“真正”传承者，而（专注于航空业务，且持有劳斯莱斯汽车品牌的）罗尔斯罗伊斯好像非嫡传。但从实际发展史而言，中文的罗尔斯罗伊斯公司是诞生于1904年Rolls-Royce的真正、唯一、正宗传承者。英语读者则没有这个困惑，因为英文没有变化，都是Rolls-Royce。由于罗尔斯罗伊斯公司的持有，劳斯莱斯汽车品牌依旧嫡传、纯净、闪耀、无暇。

1974年，推出罗尔斯罗伊斯RB211-24引擎燃气轮机，进军石油行业。

1974年，为匹配大马力坦克需求，推出罗尔斯罗伊斯CV系列12缸引擎。

1975年，推出劳斯莱斯Camargue轿跑车型，基于Silver Shadow打造。售价虽逊于幻影，但仍极其高昂。

1977年，罗尔斯罗伊斯公司成为英国无敌号航空母舰动力系统独家供应商，并为航母配套的战斗机、直升机及其他设备提供动力。雅号“皇家罗尔斯·罗伊斯”正是来源于此。

1977年，推出劳斯莱斯Silver Shadow II车型，取代Silver Shadow车型。

1979年，罗尔斯罗伊斯公司推出驱逐舰、巡洋舰系列引擎。

1980年，推出劳斯莱斯Silver Spirit车型，取代Silver Shadow II车型。

1980年6月，由于持续投入研发高端车型，高昂资金消耗让劳斯莱斯汽车公司财务吃紧。而罗尔斯罗伊斯公司的长期合作伙伴、此时资金充沛的英国著名老牌军火制造商Vickers维克斯，表示愿意收购劳斯莱斯汽车公司，并保证劳斯莱斯汽车公司的独立性，从而获得罗尔斯罗伊斯的认可。（1919年横跨大西洋，RR引擎所推动的正是维克斯战斗机）。罗尔斯罗伊斯因此允许劳斯莱斯汽车公司，在汽车业务上，继续使用劳斯莱斯名称和标志。由于罗尔斯罗伊斯对劳斯莱斯汽车品牌的把控和其自身的强大，维克斯时刻保持清醒和冷静。反过来，维克斯没有食言，让罗尔斯罗伊斯公司深感欣慰。

1983年，搭载罗尔斯罗伊斯302系列航空引擎的特制汽车，以1019公里/小时的速度打破世界陆地速度记录。

1987年4月，由于在军用、民用市场份额的持续增长，罗尔斯罗伊斯净利润实现突破性发展。英国首相撒切尔夫人认为如果罗尔斯罗伊斯公司继续保持国有体制，会束缚其发展。罗尔斯罗伊斯公司从而实现去国有化，再度回归私有企业。

1988年，秘密研发全新劳斯莱斯银天使汽车。油泥模型造型、内饰设计随即启动。

1989年，推出劳斯莱斯Silver Spirit II车型，取代Silver Spirit车型。

1990年，罗尔斯罗伊斯公司推出全新旗舰：Trent系列大型涡轮风扇引擎。劳斯莱斯又一次在发动机行业奠定领导者地位。

1990年，罗尔斯罗伊斯公司在主营业务之外，与宝马公司成立了一家全新的合资航空引擎公司：BRR（BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH）。宝马公司从1917年开始制造飞机发动机，其在材料应用、系统构造和整体设计方面有着丰富的经验，而罗尔斯罗伊斯公司在大型助推器方面则有着庞大而系统的能力储备。BRR合资公司提升了罗尔斯罗伊斯公司在小型支线客机和公务机的市场地位。先后推出BR700、BR710等系列航空引擎。

1992年，在设计银天使发动机的时候，劳斯莱斯汽车公司决定抛弃老旧的6.75 V8，准备在奔驰V12和宝马V12中选择。从外面引进发动机，这还是劳斯莱斯历史上第一次。以下原文引述：“Vickers维克斯公司CEO科林钱德勒，拜访罗尔斯罗伊斯CEO、英国皇家工程院院士Ralph Robins拉夫尔罗宾斯爵士，请示正在开发的劳斯莱斯银天使汽车能否配置梅赛德斯发动机。拉夫尔罗宾斯爵士告诉科林钱德勒：你Vickers维克斯当然有权利采购梅赛德斯发动机。但你如果这样对待劳斯莱斯汽车，罗尔斯罗伊斯公司将随时收回劳斯莱斯品牌使用权。”随后，劳斯莱斯汽车公司分别与奔驰、宝马开启长达一年的谈判。

1993年，推出劳斯莱斯Silver Spirit III车型，取代Silver Spirit II车型。

1994年，毫无悬念，劳斯莱斯汽车公司最终选择了宝马V12引擎。兄弟型号宾利雅致同样与时俱进，选装了宝马4.4T V8（即宝马M62B44引擎）。说句题外话，虽然宝马与罗尔斯罗伊斯公司有紧密合作，但宝马自身的V12引擎早已声名鹊起，甚至被英国迈凯伦超级跑车所采用（具体详见文末附录）。从银天使开发伊始，劳斯莱斯就特别针对部分车主乐于驾驶的社会现象，对驾驶、操控作出优化。因此银天使是劳斯莱斯历史上操控最好的汽车，被赋予驾驶者之车的称号。

1995年，推出劳斯莱斯Silver Spirit IV车型，取代Silver Spirit III车型。需要说明的是，Silver Spirit一、二、三、四代车型外观没有变化，仅是轴距、车长和配置差异，如：后排加热、欢庆女神升降机构、涡轮增压等等。

1996年，劳斯莱斯客户私人订制Rolls-Royce Royale车型，基于Silver Spirit打造。

1997年，文莱苏丹订制三辆劳斯莱斯Cloudesque车型，基于第六代幻影打造。到1997年完全交付给文莱苏丹，第六代幻影正式停产。

1997年，罗尔斯罗伊斯公司推出PWR-2型核反应堆，主攻核潜艇市场。

1998年3月3日，日纳瓦车展正式推出劳斯莱斯银天使Silver Seraph车型，排量5.4升V12，取代Silver Spirit。劳斯莱斯银天使是历经十年开发、设计的全新产品。

1998年3月末，Vickers维克斯正式出售劳斯莱斯汽车公司，并宣布欢迎各界报价。宝马随即出价3.4亿英镑，大众出价3.1亿英镑。要知道，经过多年的调试、测试，仅劳斯莱斯银天使的研发费用就高达2亿英镑。

1998年3月30日，维克斯宣布接受宝马的投标，并给予宝马一个月的排他期。排他期就是让宝马在正式收购前，可以审慎地调查劳斯莱斯汽车公司。此刻，宝马被罗尔斯罗伊斯看作是最有资格维护劳斯莱斯品牌形象的公司。因为宝马已经拥有高质量的汽车形象和完备的产业链条，并完全懂得如何维护和发展形象。此外，宝马还与罗尔斯罗伊斯保持友好关系，于1990年合资成立BRR航空发动机公司。宝马同时表明态度：“我必将让劳斯莱斯汽车遵循英国传统，并一直保持英国特色。未来还要保证劳斯莱斯车型的持续资金投入，扩大就业。”

1998年4月底，宝马的排他期还没有结束，大众就再次出价，报价高达4.3亿英镑。

1998年5月，由于大众的再度出现，罗尔斯罗伊斯公司发出声明：任何接手克鲁工厂的企业，和能否继续生产劳斯莱斯汽车没有任何必然联系。特别警告维克斯在出售劳斯莱斯汽车公司的过程中，不允许打“可继续生产劳斯莱斯汽车”的擦边球，否则将随时收回劳斯莱斯品牌使用权。此外还特别声明：罗尔斯罗伊斯公司不排除直接收购维克斯的可能性。罗尔斯罗伊斯公司CEO罗宾斯爵士在私下的言论则更为露骨：绝不允许大众汽车公司使用劳斯莱斯品牌。总之，航空业巨头、劳斯莱斯汽车品牌持有者罗尔斯罗伊斯公司态度强硬，且不留情面。

大众汽车紧接着向维克斯明确表示：甘愿承担任何潜在风险，包括失去劳斯莱斯生产权。为了让维克斯股东选择自己，大众汽车再次加大筹码，明确表示可以额外出资1.2亿英镑收购维克斯旗下的科斯沃斯发动机公司。因为大众通过之前的调查发现科斯沃斯发动机公司具备可立即投产公路和赛车发动机的业务能力。大众认为科斯沃斯旗下现有的V8发动机可以驱动新一代宾利，V10发动机经过进一步加工和投资，可以驱动任何劳斯莱斯车型。总之，科斯沃斯发动机公司将对大众很有帮助。维克斯董事会将大众报价推荐给维克斯股东。

得知大众最新的4.3亿报价后，宝马明确告知维克斯：宝马的3.4亿英镑报价是最终报价，将不再提高。同时告知维克斯，自己对收购科斯沃斯发动机公司非常不感兴趣。因为宝马公司已经决定进军有强大宣传功能的F1世界，宝马自己的F1引擎正在开发之中，并将驱动宝马-威廉姆斯车队。宝马所言不虚，在随后几个赛季，由宝马引擎加持的威廉姆斯车队确实取得了可喜的成绩。对于劳斯莱斯引擎，宝马从1994年开始，就为劳斯莱斯银天使和宾利雅致制造发动机。此外，宝马自身拥有大量航空引擎制造经验，如果肯不计成本，完全有可能通过提升技术，达到劳斯莱斯历史上的航空级标准，以适应旗舰幻影系列。更重要的，经过排他期详细考察，归根结底，宝马对落后的克鲁工厂、原厂办公大楼、宾利品牌、老旧生产线，以及6.75 V8发动机所有权，根本提不起任何兴趣，唯有劳斯莱斯汽车品牌是宝马梦寐以求的。

1998年6月5日，维克斯接受大众集团4.3亿英镑的报价。随后还有一家由诚挚热爱劳斯莱斯的社会杰出人士们临时组成的英国传承汽车公司（Heritage Motoring），出价高达5亿英镑，旨在把劳斯莱斯留在英国，绝对的硬核铁粉们。实际上，高价出牌是一回事，但能持续确保劳斯莱斯长远则是另一回事。当前出价的公司，必须具有转化高质量汽车所必需的设计、开发和制造技术。此外未来五年，至少还要为劳斯莱斯汽车投入十亿英镑。

1998年6月底，大众汽车为推动交易进程、避免节外生枝，先行支付了1.2亿英镑，正式收购维克斯旗下的科斯沃斯发动机公司。

1998年7月3日，维克斯同大众完成这笔重磅交易。大众汽车公司得到了：克鲁总部大楼、汽车生产线、生产基地、宾利品牌和商标、6.75 V8发动机所有权、劳斯莱斯欢庆女神标志、帕特农神庙格栅。交易后不被允许生产劳斯莱斯汽车，且已成为空壳的劳斯莱斯汽车公司随即被注销，劳斯莱斯汽车全线正式停产。

1998年7月28日，宝马和罗尔斯罗伊斯公司达成协议。宝马花费0.4亿英镑从罗尔斯罗伊斯公司购得劳斯莱斯汽车品牌和商标。宝马随后成立了劳斯莱斯汽车有限公司。罗尔斯罗伊斯公司非常高兴，达成所愿，由他信任的世界一流的设计和工程公司来把控劳斯莱斯汽车。

由于长时间的喧嚣，大众早已接受无缘劳斯莱斯的现实。随即，大众和宝马达成协议：宝马从大众手中得到了劳斯莱斯欢庆女神标志和帕特农神庙格栅。作为交换，已经拥有劳斯莱斯汽车品牌的宝马，授权允许大众生产劳斯莱斯车型，直到2002年12月31日。在此期间，宝马将持续向克鲁工厂提供劳斯莱斯发动机和相关配件。劳斯莱斯银天使生产线随即复产。宝马也非常需要时间，宝马要在1998-2002年底，选址、建设劳斯莱斯汽车有限公司总部、开发全新车型、打造英国本土高水平生产线。宝马明确表示，将在2003年1月1日下线第一辆全新劳斯莱斯汽车，而且一位尊贵的劳斯莱斯大收藏家已经预定。这位收藏家拥有多辆劳斯莱斯，包括Silver Ghost。

1998年8月，大众接收克鲁工厂后，在接下来的两年时间里，仅改造克鲁工厂就投入超过5亿英镑，远超收购价格。此外，担心离开劳斯莱斯后的宾利不受消费者认可，大众首先将雅致4.4T V8换回传统的6.75V8引擎，重启6.75V8生产线，以示正统。有趣的是，原本在劳斯莱斯汽车公司旗下的宾利，换上了顺应时代的4.4T V8，根本不担心消费者不买账，因为劳斯莱斯品牌的任何做法都是这一级别与生俱来的法典。而大众汽车接手宾利后，即便是更好的选择，大众也要小心翼翼，更何况这是来自对手宝马的引擎。谨慎没毛病，但大众第一个难题很快就出现了。这款几十年前的6.75 V8如果不经过大的改进，很难符合当下的环保法规。大众则持续追加投入，在1999年10月将宾利雅致发动机换回传统的6.75 V8引擎。

曾有少数媒体错误言论：“由于宝马以停供发动机、零部件为要挟，所以大众将劳斯莱斯品牌拱手相让。”这种说法经不起推敲，而且严重违背事实。实际上，大众从未持有过劳斯莱斯品牌。

1998年，罗尔斯罗伊斯公司曾说过：“不排除直接收购Vickers维克斯可能性”。1999年，罗尔斯罗伊斯全资收购 Vickers维克斯。   RR就是RR。

1999年，宝马的劳斯莱斯项目组正在伦敦海德公园对面的建筑、原英国巴克莱银行总部，设计、开发全新一代劳斯莱斯幻影。而全新劳斯莱斯工厂最终选址在英格兰的Goodwood古德伍德。宝马也是有多方考量：旁边有赛道，有久负盛名的古德伍德速度节；周边有游艇工厂、F1工厂而存在熟练工人。更重要的，英国古德伍德是劳斯莱斯的精神丰碑：莱斯爵士从1917年到晚年，一直住在古德伍德附近的West Wittering别墅。

工厂的建立则以莱斯爵士的“每件事，都力臻完美”格言为信条。宝马各种不计成本的投入，重现劳斯莱斯式豪迈风格。工厂设计亦邀请曾设计英国国家航天中心、伦敦滑铁卢站国际候机楼的著名英国建筑师：尼古拉斯－格雷姆肖爵士。英国Goodwood古德伍德地理位置优越，身处南唐斯丘陵国家公园中心，自然环境优美，工厂中央大型湖泊吸引无数野生鸟类。在整个工厂内，种植了120余种，超过40万颗植物和树木。尼古拉斯－格雷姆肖爵士在谈到设计理念时，说到：建造精雕细琢、与自然环境协调的大型建筑群，并充分体现劳斯莱斯品牌背后的精神。

2000年，罗尔斯罗伊斯公司全资收购BRR航空公司。

2003年1月1日，宝马得到劳斯莱斯品牌后，正式推出21世纪劳斯莱斯第一款车型：第七代旗舰幻影，排量6.75升V12。

在设计第七代幻影时，还有一个小插曲：宝马原本是想用9.0升V16这一终极引擎，让劳斯莱斯幻影撼世回归。宝马因此打造出了多台9.0升V16引擎，但经过长期路试，综合考虑驾驶重心、续航里程等因素，最终选择了6.75升V12引擎。

幻影依旧保持了浓郁的英式超豪华汽车设计语言，品质也赢得各方赞誉。为了深度发掘劳斯莱斯本质和精髓，劳斯莱斯团队长期精细梳理这一品牌百年特征，寻求劳斯先生、莱斯爵士精神，以及历代劳斯莱斯元素、创意和灵感。宝马明确劳斯莱斯绝不能仅仅停留在多少张无暇小牛皮、多少音箱喇叭、多少闪亮金属这个层面，虽然这些指标，劳斯莱斯必须当之无愧是顶级。但更重要的，劳斯莱斯的品牌调性要超越数据堆砌，寻觅自身百年无断代的传统和其独特劳斯莱斯风格魅力。

经过百年无断代发展，劳斯莱斯汽车拥有灿若星河的标志性传承设计元素，这包括：垂直硬朗车头、彰显贵族特性的收敛英式燕尾服尾部造型、高位前照灯、长发动机罩、短前悬、长后悬、出众的肩宽、宽大C柱、小比例车窗、轮毂车身比例、长轴距、车身跃动力量造型、马车对开门、充裕内部空间、标轴与加长版本、全方位个性化定制等等，亦包括微小细节：风琴式空调开关、后排侧镜等等。

宝马在坚持劳斯莱斯传统的同时，也一直在做局部微创新设计，如：垂直轮毂RR立标、一体冲压成型前格栅、带速干槽的车门内置雨伞、锻造轮毂、仪表动力储备显示、星空顶等等。

虽然在设计方面恪守古典，但在电子方面，劳斯莱斯设计团队则始终保持与时俱进，如：合适尺寸的中控屏幕、引入宝马成熟的，且带有劳斯莱斯界面风格的iDrive系统、360环影、前摄路面预判功能、电动尾门、电吸门、电动前后门、夜视、抬头显示、WiFi、全液晶仪表、LED车内照明、自动巡航ACC等功能。动力方面，宝马则遵循持久以来的劳斯莱斯充沛动力原则，结合宝马曾经的航空发动机制造方面的经验，始终按照劳斯莱斯航空级标准打造旗舰引擎。

回顾一下，宝马虽然以0.4亿英镑价格获得劳斯莱斯汽车的商标所有权，但实际背后的逻辑并不复杂，罗尔斯罗伊斯公司坚决不允许大众公司染指劳斯莱斯汽车品牌。可是如果换个角度来谈：此时在汽车界，实力&资金雄厚的宝马已经具备了染指超豪华汽车的雄心和能力，确实需要劳斯莱斯这样的品牌与之呼应，需要名正言顺的拥有劳斯莱斯在超豪华领域长久以来积淀、创造的那些深入人心、成为普世价值的法则、方向、理念和传统，不至于让宝马在超豪华级别信马由缰。

2004年，推出劳斯莱斯100EX，搭载9.0升V16引擎；

2007年，根据需求，推出量产防弹版劳斯莱斯幻影，装甲级别VR7。

2009年，推出“入门级”劳斯莱斯Ghost，搭载6.6升V12。从劳斯莱斯家族序列而言，古思特是劳斯莱斯银天使Silver Seraph的后续车型。

2010年，推出劳斯莱斯102EX全电力车型。

2013年，推出劳斯莱斯Wraith魅影车型，排量6.6升V12。

2016年，推出劳斯莱斯幻影103EX无人驾驶概念车型。

2017年，劳斯莱斯客户私人订制，Sweptail慧影车型问世。融入超级游艇设计理念，排量6.75升V12。

2017年，推出劳斯莱斯第八代幻影车型，排量6.75升V12。由于宝马对劳斯莱斯团队明确要求，因此劳斯莱斯车系一直保持劳斯莱斯独有的英式韵味，而幻影正是这种高峰。劳斯莱斯团队始终在局部保持微创新，如车身独享劳斯莱斯奢华架构、600米激光大灯、劳斯莱斯强化隔音策略、四轮转向、联合开发超静音轮胎、艺境藏珍画廊、带流星功能的星空顶、提升操控性等等。与那些一换代，或一换设计师，或一换管理层，就造型、风格大变样的流行品牌不同，劳斯莱斯始终保持特有的古典家族语言，彰显威严、魅力与力量。最让各界惊讶的是，劳斯莱斯幻影在如此体重和尺寸的情况下，表现出让人惊讶的“动态性能、敏捷度和操控性”。第八代劳斯莱斯幻影广受赞誉，不断续写“世界上最好汽车”的传奇。

特别说明：劳斯莱斯作为实力车企，深谙运动汽车的精髓。劳斯莱斯随时掌握让宾利断代的权利，RR不仅没有这样做，而且宾利运动之名，在劳斯莱斯麾下的70年得以发扬、缔造传奇。每一辆宾利的背后都有劳斯莱斯的精湛技艺。但面对自己的劳斯莱斯汽车，劳斯莱斯不愿将操控这种属性，赋予在RR这样庄重的行政品牌上。对劳斯莱斯而言，没有做不到的事情，只有取舍。宝马接手后，也面临这样的犹豫。但随着时代的飞速变革，很多年轻新贵不断涌现，或者出与便捷、隐私等因素考量，部分劳斯莱斯车主慢慢从后排转向前排。让劳斯莱斯的操控越来越好，这也是品牌与时俱进的体现。

2018年，推出劳斯莱斯SUV车型Cullinan，排量6.75升V12。

2020年，劳斯莱斯入门级更新：基于奢华架构的Ghost，采用6.75升V12。

2021年，劳斯莱斯私人订制车型Boat Tail浮影发布，搭载6.75升V12引擎，售价2800万美元（约1.8亿人民币），创劳斯莱斯私人订制新高度。

后记：

劳斯莱斯是怎样的品牌？当英国科学博物馆在回顾英国发展史时，对劳斯莱斯公司，特别是劳斯莱斯引擎在战争中的表现，给予这样的评价：The Rolls-Royce Saved Britain。“劳斯莱斯挽救大不列颠”，这句饱含赞誉的评价至今仍提写在英国科学博物馆航空馆。

作为一个屹立百年的著名品牌，劳斯莱斯在创立之初就致力于打造“世界上最好的汽车”，凝聚一代代劳斯莱斯人追求完美的信念、标准和坚持。劳斯先生、莱斯爵士都是完美主义者，追求卓越的传统则伴随他们的一生，即便在今天的罗尔斯罗伊斯，这一传统依然至高无上。

从1914年到1998年，无论是航空部门与汽车部门，还是罗尔斯罗伊斯与劳斯莱斯汽车公司，它们之间有较强的人员流动性、技术互通性、共用RR航空风洞，以及从诞生以来罗尔斯罗伊斯公司对劳斯莱斯汽车品牌的持有和把控等等。因此回顾劳斯莱斯汽车品牌历史，是不能完全回避罗尔斯罗伊斯公司。正是这种互融、互通，打造出了与众不同、完美的劳斯莱斯。劳斯莱斯品牌的历史非常纯粹、简单：源自于汽车业，逐渐专注于航空、核能、国防，以至在1998年，将劳斯莱斯汽车品牌转让给宝马公司。

毕竟随着时代发展，已经有更多实业比汽车制造业更能代表高端和尖端，没有任何遗憾。

相对“落后”的汽车产业，由宝马集团生产。而Rolls-Royce的拳头业务，如：航空、能源、国防、核工业、海洋等领域，始终由罗尔斯罗伊斯把控。Rolls-Royce依然是纯正英国品牌。

如果劳斯、莱斯爵士看到：历经近120年发展，Rolls-Royce商业帝国始终坚持“造全世界最好”理念，并发扬光大；纵横翱翔海陆空，并基业长青，应该可以含笑九幽。

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以上就是劳斯莱斯编年史的全部。

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二、Bentley品牌历程

1888年9月16日，W.O.宾利（全名Walter-Owen-Bentley沃尔特-欧文-宾利），出生在伦敦。他的父亲是一名退休的澳大利亚商人。

1905年，普通中学毕业后，去大北方铁路集团做学徒。

1909年，从铁路集团离职后，先后代表Rex摩托车队、印第安摩托车队，参加四分之一摩托车圈速赛。由于爆胎等原因，遗憾没能完成比赛。

1910年，去英国国王学院进修汽车养护理论。之后W.O.宾利在出租车公司找到一份负责250辆汽车保养的工作。

1912年，从出租车公司跳槽，W.O.宾利去法国DFP汽车专卖店工作。

1913年，W.O.宾利先生受到PDF公司书桌上的铝合金镇纸启发，并在实践中发现，采用 88％ 铝、12％ 铜混合是最佳铝合金配比。法国DFP公司接受W.O.宾利先生的建议。

1914年，W.O.宾利先生欣然接受英国海军航空服务大队邀请，讲授自己应用于DFP汽车的铝合金活塞配比理念。

1916年，W.O.宾利先生将铝合金配比技术，应用于改进法国Clerget 9B 九气缸轻型风冷引擎。改进活塞后的引擎命名为BR1。

1918年，W.O.宾利先生结合更先进的铝合金配比理念，推出BR2型号航空引擎。但受限于法国Clerget公司的母引擎产能，BR2产量大幅下降。

由于创新的铝合金活塞理念和实际应用，W.O.宾利荣获大英帝国勋章。

1919年7月10日，宾利汽车在英国Cricklewood克里克伍德成立。

1921年9月，第一辆汽车：宾利3升正式上市，排量3.0，直列四缸。这正是WO宾利先生对宾利汽车的设计理念，最完美、最纯粹的表达：“造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。

1924年，在注重汽车稳定性、省油的法国勒芒耐力赛（WEC世界耐力锦标赛），宾利3升汽车获得冠军。

1926年，宾利销量始终难以为继。南非钻石家族的财富承继人Woolf Barnato巴纳托先生，第一次注资超过10万英镑。这笔款项拯救了公司和工人们。随后巴纳托先生又出资7.5万英镑买断了所有股权，巴纳托先生取代W.O.宾利先生成为宾利汽车董事长。

1926年，宾利推出第二款车型：6.5升汽车，直列六缸。宾利先生在汽车前脸上设计了一个网状防护罩，以保护散热器免受飞沙走石的“洗礼”，这是宾利历史上重要的标志性设计，没有之一。（其他，如：侧面备胎、圆大灯、真皮座椅是那个时代的常规做法，包括迈巴赫、纳皮尔等）。

1927年，推出第三款汽车：宾利4.5升，直列四缸。

1927年，宾利小子们提议为宾利4.5升车型安装机械增压器，W.O.宾利先生强烈反对，认为这会影响稳定性，也背离宾利汽车的平顺设计初衷。但无奈W.O.宾利先生目前仅是宾利工程师之一，已经失去公司的话语权。最后在董事长、宾利小子队长巴纳托先生拍板支持下，宾利小子Tim  Birkin委托外界独立工程师，为55辆4.5升汽车安装机械增压装置，并取名为宾利Blower车型。

1927－1930年，宾利汽车连续四次获得法国勒芒耐力赛冠军。

1930年，宾利董事长巴纳托先生驾驶宾利6.5升汽车，战胜法国蓝色列车火车。在这次近23个小时的大战中，巴纳托先生连续行驶1340公里。

1930年10月，推出第四款汽车：宾利8升，直列六缸汽车，售价3200英镑，这是宾利最昂贵的车型，且受全球金融危机影响，仅售出100台，极大影响宾利的现金流。（同时代，劳斯莱斯旗舰幻影售价9600英镑，售出1680台。）

1931年5月，为了弥补8升汽车带来的财务赤字，宾利临时采购英国Ricardo公司4升直列6缸引擎，仓促推出宾利4升车型。这是宾利第一次从外部采购发动机，最终4升车型销量仅50台。

1931年7月，由于几年来，投资不见回报、个人资产缩水等原因，巴纳托先生对宾利的资金支持逐渐缩小。此外，宾利销量入不敷出，另外还有两份高额银行贷款面临逾期催缴等诸多因素，最终宾利汽车破产清算。

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1931年11月，宾利汽车被劳斯莱斯收购。劳斯莱斯在盘点宾利的全部资产时，发现没什么值得保留的，随后就将宾利资产全部卖掉。卖掉的包括宾利生产线、宾利展厅、宾利售后等等。劳斯莱斯仅仅带走宾利汽车品牌，搬到劳斯莱斯总部德比进行生产。无论如何，英国Cricklewood克里克伍德才是WO宾利汽车的真正家园。1931年的冬季，对W.O.宾利先生是格外寒冷的。从巴纳托先生的雇员变成莱斯爵士的雇员，W.O.宾利先生在工作中甚至有种被孤立的感觉。此外妻子也离他而去、曾经的座驾也被收回。

但来到劳斯莱斯的宾利汽车是幸运的。1931年之前的宾利，以运动、豪华形象示人，与超豪华无缘。1931年后的宾利汽车，由于复刻、贴牌劳斯莱斯，才真正步入世界超豪华阵营。这既是宾利的不幸，也是宾利的幸运。

劳斯莱斯公司于1933年推出宾利3.5升（基于劳斯莱斯20/25）。这是第一辆具有独立悬挂的宾利。它不仅具有劳斯莱斯的高品质、美誉度，还应用了很多劳斯莱斯新技术。WO宾利先生则对宾利3.5升赞不绝口，说到：“在宾利生产的所有车型中，我更愿意拥有这样一款宾利”。

1936年推出宾利4.5升（贴牌劳斯莱斯25/30）；

1939年推出宾利Mark V（复刻劳斯莱斯25/30）；

1946年推出宾利Mark VI（源自劳斯莱斯Silver Dawn）；

1952年推出宾利R Type（复刻劳斯莱斯Silver Dawn）；

1955年推出宾利S1（贴牌劳斯莱斯Silver Cloud）；

1959年推出宾利S2（兄弟车型：劳斯莱斯Silver Cloud II）；

1962年推出宾利S3（姊妹车型：劳斯莱斯Silver Cloud III）；

1965年推出宾利T1（复刻车型：劳斯莱斯Silver Shadow），这是宾利历史上第一款承载式车型。

1973年宾利汽车品牌所有权，归独立的劳斯莱斯汽车公司所有。

1977年推出宾利T2（复刻车型：劳斯莱斯Silver Shadow II）；

1980年推出宾利慕尚（贴牌劳斯莱斯Silver Spirit）；

宾利作为劳斯莱斯的贴牌车，宾利售价比劳斯莱斯兄弟车型便宜。一个有趣的规律，一旦售价没有和劳斯莱斯拉开差距，宾利销量就会很差，甚至只有劳斯莱斯销量的十分之一。价格一旦有很大差距，宾利销量就会提升，甚至销量大幅超过劳斯莱斯。

1980年6月，持有宾利汽车品牌的劳斯莱斯汽车公司，归英国著名老牌军火制造商Vickers维克斯公司所有，但Vickers维克斯公司始终保持劳斯莱斯汽车公司的运营独立性。劳斯莱斯汽车公司仍把大量精力专注在劳斯莱斯汽车的开发上，宾利始终没有摆脱复刻劳斯莱斯车型的命运。

1992年推出宾利Brooklands（复刻劳斯莱斯Silver Spirit II）；

1998年推出宾利Arnage（兄弟车型：劳斯莱斯Silver Seraph）；

1998年7月，宾利汽车品牌所有权归德国大众汽车所有。大众随即注册宾利汽车公司，这是继1931年关停后，宾利汽车公司重见天日。在接下来的两年时间里，大众投入超过5亿英镑改造宾利克鲁工厂。

2002年，英国女王登*基50周年庆典之际，大众基于宾利雅致打造的专用车型，赠送给女王。

2003年，大众为提升独立后的宾利品牌认可度，通过搭载大众旗下奥迪V8发动机，宾利重返勒芒耐力赛，并拿下2003年度冠军。宾利以总计6次勒芒耐力赛冠军头衔，荣登勒芒冠军总数榜第五位。

2003年，推出欧陆GT，这是自宾利加入大众集团以来的首款车型，也是宾利有史以来第一款12缸汽车。更重要的，这台汽车，由全新宾利设计语言打造而成。欧陆GT W12售价9.5万英镑，比起14.3万英镑的雅致，大幅降低宾利触及门槛。

设想一下，如若没有巴纳托先生在1926年的经济支持，宾利或许早在首款3升车型时期就已破产。为了纪念功勋卓越的巴纳托先生，宾利将经典“赛车绿”（Racing Green）正式命名为Barnato巴纳托色。

之后几年，宾利推出定位低于雅致的飞驰、雅致后继车型慕尚、添越SUV等。

2020年，大众正式宣布停产6.75升V8发动机。6.75升V8发动机是几十年前，劳斯莱斯为宾利确立的传统。如今它又辅佐宾利二十年，是时候说再见了。

2021年，宾利正式成为奥迪旗下品牌。

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以上就是宾利品牌历程的全部。

三、补遗、随笔、思考

一、由于Rolls-Royce历史辉煌，关于Rolls-Royce的纪实著作汗牛充栋。虽受限于篇幅，但纵观劳斯莱斯百年发展史，其核心理念：用产品硬实力征服客户，无论航天、核能、汽车还是国防。这背后是海量的科技研发、理论研究、工艺升华、试车试验、投入量产、资金支持、反馈改进等等。劳斯莱斯始终用高品质产品，让Rolls-Royce正向循环、永不停息。

二、劳斯莱斯汽车从1904年先后问世的10HP、15HP、20HP、30HP、V-8为起点，以高品质、豪华形象闻名于世，并领衔时代。从1906年开始，劳斯莱斯逐渐进化出两大车系：旗舰系列（Silver Ghost、幻影一代、幻影二代、幻影三代、幻影四代、幻影五代、幻影六代、幻影七代、幻影八代。）和“入门级”系列（Twenty、20/25、25/30、Wraith、Silver Wraith、Silver Dawn、Silver Cloud、Silver Shadow、Silver Spirit、Silver Seraph、今天的古思特、古思特二代等等）。

三、宾利从1931年被卖给劳斯莱斯起，就一直以劳斯莱斯副牌形象出现。有时为了保证劳斯莱斯声誉，劳斯莱斯团队将一些试水功能，让宾利先行先试，探寻品质和市场反馈后，再酌情应用到劳斯莱斯汽车上，例如：冲压车身技术、涡轮增压技术等。换言之，宾利自身没有任何话语权。有趣的是，宾利作为劳斯莱斯贴牌车型，也只是在劳斯莱斯“入门级”车型上复刻，如：Silver Dawn、Silver Cloud、Silver Shadow、Silver Spirit、Silver Seraph等。70年间，劳斯莱斯从未让宾利染指过旗舰幻影系列任何车型。即便这样，宾利依旧是世界车坛上，可以傲视群雄的超豪华品牌。从这一细节，可见劳斯莱斯汽车的行业地位。

四、附录：英国1988年报价表单：宾利的旗舰轿车慕尚售价8.5万英镑，兄弟车型、劳斯莱斯入门级Silver Spirit售价10.1万英镑，而劳斯莱斯旗舰第六代幻影则售价21.5万英镑起。

五、1998年，劳斯莱斯、宾利品牌正式在中国销售。14.3万英镑起售的宾利旗舰雅致与兄弟车型：15.6万英镑起售的劳斯莱斯入门级银天使，走进大家的视野。此时，劳斯莱斯旗舰幻影正处于断档期。由于雅致、银天使两款车型相仿、售价相近，给人宾利与劳斯莱斯平起平坐的感觉。所以，当今天我们看到宾利雅致的后继车型旗舰慕尚，在美国起售价低于劳斯莱斯入门级的标轴古思特，就很容易理解了。

六、通常，汽车媒体在文.章中强行撮合慕尚与幻影两款汽车，惯用手法是：“超豪华品牌旗舰间的对比”等，类似这种文.章标题，来掩饰慕尚与幻影之间的行业地位差距，从而让人误以为慕尚和幻影是同级别。此外，超豪华品牌之间的对比，好比神仙打架，大多数人觉得高高在上、虚无缥缈，亦不愿意做太多探究的。实际上，慕尚和古思特才是同级别对手。更让人嘘唏慨叹的是，2020年慕尚停产，大众欲让飞驰（2020款W12，289万起）做主力，同时进攻超豪华细分市场和以奔驰S级为首的豪华阵营。我始终坚信：市场有一支无形的手，一切都是最好的安排。

七、来到宝马的劳斯莱斯也是幸运的，不仅自身风格、格调被尊重、被坚持，更重要的，让劳斯莱斯品质更上一层楼。没有几千万辆3系、5系、7系、X3、X5、X7做试验，没有3系、5系、7系、X3、X5、X7全球用户的反馈，是不可能一步登天就做好超豪华汽车的。正是由于全球可观的豪华汽车销量，让宝马知道什么才是更好。超豪华绝非凭空敲敲打打、直接卖个上千万就行的。以汽车结构为例，哪些地方用特种钢材以提高强度，哪些地方用标准材料以吸收能量，这些都是车企的商业机密，甚至是无数生命换来的企业大数据。以电子产品为例，把更好、更成熟的，且具有劳斯莱斯风格的iDrive给到劳斯莱斯。让劳斯莱斯车主在得到便利的同时，品控亦得到空前的保障。这也是为什么红旗L5也是卖千万，但在机械层面、电子层面、工业设计与劳斯莱斯仍有较大差距的重要原因。

八、刚需衣服，保暖就足够了，而出席奥斯卡的礼服就大不同。刚需晚餐，吃饱就足够了，而米其林三星则大不同。

汽车也是同样道理：在中级车需求角度，E级5系A6L已经天下无敌。在入门级需求角度，五菱宏光实用性完爆E级5系A6L。而站在超豪华视角，劳斯莱斯几乎是唯一解。因为在超豪华买家眼中，需要探究的是你的风范在哪里？你的品质在哪里？你的传承在哪里？你的创新又在哪里？

这也就是为什么，奔驰按照豪华模式堆砌数据和材料来玩超豪华市场，导致2002年复活的迈巴赫，于2013年再次驾鹤西去。究其根本，迈巴赫历史上本来存在不到20年，而断代近60年。直到九十年代，奔驰让其复活，并重金投入。由于迈巴赫车系断代严重，也无任何特有传承元素，因此设计的57、62始终跳不出奔驰S W220。面对这种借尸还魂的迈巴赫，最终消费者拿脚投票。尽管奔驰使出浑身解数进行全球推广，但迈巴赫销量始终与劳斯莱斯相距甚远。（迈巴赫复活的十几年里，全球累计销量仅为三千辆，严重入不敷出。）

九、命运绝没有戏弄迈巴赫，来到奔驰是它最好的归宿。2014年，奔驰发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，来争夺细分市场，从3.0排量起步无疑相当正确。如果说经典是对经典的传承，经典是对经典的背叛。迈巴赫没有可传承的，也无所谓背叛，更谈不上经典。超豪华需要历史积淀。无历史框架直接设计超豪华，并打造出一番真正举世公认的天地，是非常有难度的。绝非猛堆料、猛堆数据就能轻易实现。正所谓：穿金戴银，不如黄*袍加身。

十、关于迈巴赫品牌，汽车之家《难逃命运的捉弄 迈巴赫品牌历史回顾》一文介绍较为详细，这里不再赘述。

十一、什么是超豪华汽车？

先说豪华车型。把销量放到一边，豪华级别哪家企业都可以试水。X帆、X瑞、吉X的汽车如果定价2000万，这没问题。相信这些厂家如果真心肯倾力打造2000万的汽车，跻身豪华层面是有可能的。从实际情况而言，在豪华级别，累加功能、性能和数据，或许就能混的不错。所以诞生于90年代的奥迪A8，今天也常常和奔驰S叫板。初出茅庐的红旗H9、特斯拉就敢怼天怼地，这很正常。但简单堆料是做不了超豪华的，上限也只能到豪华级别。单纯堆料非要卖超豪华的价，超豪华买家一定会用脚投票。
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那如何判定一辆汽车是不是超豪华呢？两条法则：第一、在设计方面（即外观、内饰、细节等）要有历史底蕴，并要在行业顶级位置，有经久不衰并深入人心的风格、法则、理念和传统。第二、在材质、性能、技术、动力、工艺、品控等方面，要有不输同时代豪华级旗舰产品的能力。

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这里的豪华级旗舰产品，今天就是奔驰V12和宝马V12。如果是四十年前，则是奔驰V8、宝马V8、凯迪拉克V8。今天主流豪华品牌奔驰、宝马的旗舰引擎是V12，如果劳斯莱斯选用V8、V6那就是堕落。假设2050年，主流豪华级旗舰主打核动力、外星球动力（哈哈），如果劳斯莱斯还在用内燃机，那也是落伍。注意：以动力方面为例，超豪华一定要比肩豪华级旗舰，而非那些入门级、中级车、或新兴品牌。因为你不先混到豪华级别，是入不了超豪华法眼的。举例：比亚迪全系电动车、理想汽车油电混合、丰田花冠特别省油、等等，这些非豪华级旗舰的要素，超豪华级通常是不会跟进的，除非比亚迪、理想汽车、丰田花冠成为主流豪华级旗舰标杆。当然，没有什么是一成不变的，但大体就是这样。

严格意义上来说，只有具备以上两点，才能被称之为超豪华。迈巴赫就是因为第一条才不被超豪华买家认可，导致持续亏损，最终关停。红旗L5在国人心目中地位崇高，当然也只仅限于国内。但红旗L5的品质、设计和驾乘感受，恐怕二十年前的奔驰都不服。

说回宾利，因为劳斯莱斯70年的亲自操刀、订立规矩，宾利曾被举世公认为超豪华品牌。无论宾利官方怎么回避，宾利超豪华传统几乎都是直接复刻劳斯莱斯。在隶属于劳斯莱斯时，贴牌劳斯莱斯的宾利可以大谈特谈“传统”、“技术”、“超豪华”、“工艺”，多少还能说得过去。今天，宾利还拿过往70年超豪华阅历、70年创造辉煌、70年披荆斩棘说事，真的贻笑大方。独立后的宾利，除了网状格栅，几乎拿出来一个元素是劳斯莱斯的，拿出了一个元素是劳斯莱斯的。要知道，这在中级车、入门级没问题，也没人细究。可是在超豪华级，超豪华级买家完全不同于众泰级买家。尤其在宾利、劳斯莱斯分开后，真正超豪华级买家渐渐就不愿选择高仿，而是直接选择原创、正宗、大底蕴者：劳斯莱斯。（后来，直到大众为宾利设计全新语言，如飞驰、欧陆，这一现象才得到缓解。）

至于如今来到大众的宾利汽车，是否仍是超豪华，请读者自行判断。大家可以看一个事实：劳斯莱斯和宾利分开之后，银天使的小老弟宾利雅致搞各种限量、加长，售价坚持不服劳斯莱斯幻影，且宾利欧陆、飞驰全系均为W12。时间给了宾利近乎与迈巴赫同样的教训：超豪华级别不是嘴硬就能实现的。今天无论宾利W12起售价低于奔驰V12、停产慕尚、还是宾利主打V8、V6，新晋宾利3.0车型更创历史价格新低。看似宾利无心的选择，背后都是市场、时间过后的深思熟虑。

按照两大法则，迈巴赫是豪华品牌，不是超豪华品牌。不能因为它把劳斯莱斯当假想敌、定价区间与劳斯莱斯重合，它就是超豪华品牌。

可是严格按照上述两大法则判定超豪华，门槛实在太高了，甚至高到唯有劳斯莱斯。在媒体世界里，这太不好玩了。后来宽泛些，只要一条能搭上边儿的，就算超豪华。以第一条为例，如果有局部地区民族认同情感的，也都被算作超豪华了。因此超豪华阵营涌现：中国红旗、俄罗斯AURUS、日本世纪等等。而迈巴赫全系、梅赛德斯迈巴赫S680、梅赛德斯迈巴赫GLS由于符合第二条，也被算作了超豪华。

（注：按照宽泛标准，红旗L5裹挟民族情感，且无论机械素质、品质如何，只要定价高高的，标榜竞争对手是劳斯莱斯，并用举国体制力挺，市场阴晴圆缺无所谓。从自娱自乐角度而言，红旗叫超超超超超豪华也没问题。本文暂不讨论举国体制车型。）

十二、关键核心问题是，在自由商业世界，超豪华买家依旧按照两大法则出牌。如果单凭宽泛标准，大多数车企都可以、也乐于玩文字游戏，标榜自己是超豪华、超超豪华、超超超超豪华。可无论它们嘴上怎么吵吵、嘴上怎么肆意妄为，但这些车企在定价时，都会小心翼翼、心知肚明：豪华级价位，甚至更低。所以未来无论媒体用多么吸引人的标题：梅赛德斯迈巴赫GLS完虐劳斯莱斯库里南、全新宾利飞驰碾压劳斯莱斯幻影、红旗H9登场古思特吓尿等，完全可以一笑了之。

这套把戏未来还是会不断上演：先标榜劳斯莱斯是我竞争对手，不管你劳斯莱斯拿不拿我当竞争对手。踩着劳斯莱斯肩膀，烘托自己，再定一个真实段位的价格。

十三、由于劳斯莱斯极具辨识度的古典设计语言、品控、工艺、动力、三大件等方面，通常是汽车阵营的翘楚，其它企业不会在这些级别鲜明的显性元素面前，自找没趣，而是在玄学方面大做文.章，例如：我们这是“三八红旗手设计师”设计的造型，比劳斯莱斯牛X；我们这是成立了八千年的xxx设计公司弄的造型，比劳斯莱斯牛X；我们的创意灵感来自尼罗河王八盖子，比劳斯莱斯牛X；我们这是80道工艺的非洲大鸡皮，比劳斯莱斯牛X，等等。这些车企无论话术多么夸张、多么有碾压幻影的气势，但定价绝对不会胡来。此外不停地宣讲：我们xxx牌汽车，可是拿劳斯莱斯当竞争对手。让消费者误以为半价、三折，甚至更低，买到了劳斯莱斯级，非常超值。但劳斯莱斯就是劳斯莱斯！

要知道，从技术角度，没有任何工艺是劳斯莱斯不能实现的。但劳斯莱斯会因为理念、价值取向等原因，而做出符合劳斯莱斯品牌调性的选择。其他企业只有通过玄学来“碾压”劳斯莱斯。这些车企绝非幼稚，更多的是无奈，面对超豪华极具统治力品牌的无奈。

在超豪华历史上，同纳皮尔、迈巴赫一样，标榜“对标劳斯莱斯”，而又昙花一现的品牌，还有很多。相信未来还会有“ 法希维加”、“霍希”、“纳皮尔”等类似品牌不断复活。这些刀光剑影、血雨腥风的考验，又恰恰巩固了劳斯莱斯的百年卓越、雄浑伟岸。简言之，事实胜于“雄辩”。

特别强调：迈巴赫长期销量低迷、2013年关停。重要原因在于，一旦进入超豪华阵营就必须直面劳斯莱斯这样的选手。但这绝不等同于迈巴赫品牌是其他品牌就可以比拟的。如果X帆、X瑞、吉X未来真的挑战劳斯莱斯，没准销量还不如当年的迈巴赫。这不是开玩笑。

十四、随着宾利、迈巴赫的下沉，宾利与梅赛德斯迈巴赫在旗舰豪华级的门口开战。按照两大法则，两位又各有优势。宾利比梅迈强在第一条；梅迈比宾利强在第二条。如果严格按照两大法则，今天的宾利和梅赛德斯迈巴赫比较，已经称不上超豪华的巅峰对决，但绝对是豪华级旗舰的较量。个人更倾向于梅赛德斯迈巴赫，毕竟奔驰是无断代的世界著名豪华品牌，对豪华级别拿捏的炉火纯青，大众必须正视这种差距。宾利品牌之所以能做到超豪华境界，正源于1931年倒闭后，长期复刻劳斯莱斯。宾利这种感觉，更像地主家的傻儿子，自己都不知道自己是怎么有钱的，反正就是有钱。跟着劳斯莱斯大哥混，自己都不知道怎么就成超豪华了，反正我宾利就是超豪华。如今宾利为了生存不得4.0、3.0的出。强调一下，请不要把梅赛德斯迈巴赫当成迈巴赫看，而是当成梅赛德斯来看，就会理解梅赛德斯迈巴赫出3.0、4.0与宾利求生存完全不同，它是原有豪华S级3.0、4.0的半步升级。

十五、为什么劳斯莱斯银天使应用V12引擎，而不是传统V8？答：历史上，劳斯莱斯虽然不同意将自己与 纳皮尔、帕卡德、凯迪拉克、兰彻斯特、奔驰、杜森伯格、宝马等汽车品牌放入同一阵营，但这不意味着劳斯莱斯会放弃关注汽车技术的进步、闭门造车，这是最基本的商业逻辑。

发动机不同于内饰、造型，按照两大法则的第二条，发动机类似于电脑CPU，因此发动机纯有底蕴是不行的。劳斯莱斯V8在50年代到80年代引领时代，并且那世代豪华和超豪华汽车几乎都用V8在打天下。到了1987年这个平衡被打破：1987年宝马首次量产V12发动机，随后，1991年奔驰首次量产V12发动机。于是在1993年，劳斯莱斯开启了百年历史上的第一次发动机外采，同时向奔驰、宝马发起谈判。此时的宝马，在推出第一代V12 M70后，宝马V12声名鹊起。此外，宝马成功将第一代改进版M70S2于1992年配置给英国迈凯伦F1。由于宝马V12机械素质过硬，90年代初量产的迈凯伦F1性能震惊世界车坛。其加速、极速记录甚至保持到2005年。更重要的，1990年宝马与罗尔斯罗伊斯公司成立了一家全新的航空引擎公司BRR，合作非常愉快。诸多利好因素加持，最终宝马胜出。宝马于1994年向劳斯莱斯出售第二代V12引擎，即宝马M73 V12。同时劳斯莱斯也积极为副牌宾利替换服役几十年的6.75V8发动机，最终为宾利配置了宝马4.4T V8（即宝马M62B44引擎）。经过四年的调试、测试，劳斯莱斯银天使、宾利雅致与1997年底正式定型。劳斯莱斯在1998年3月3日的日内瓦车展，正式推出劳斯莱斯银天使V12。

劳斯莱斯的百年理念、品牌性格就是“造全世界最好”。因此，以劳斯莱斯品牌调性，根本不可能在发动机方面一直捧着曾经的6.75 V8当法典，所以早在1994年，设计全新车型银天使之时，劳斯莱斯就放弃V8进军V12。可以说今天的劳斯莱斯，全系昂扬在V12阵营，从魅影、古思特、曜影，到库里南、幻影，这也符合劳斯莱斯一贯的调性，这也是对“造全世界最好”理念的最佳诠释。

所以看劳斯莱斯汽车是否离经叛道，最简单的判读就是：她是不是坚持造全世界最好？是不是体现劳斯莱斯一以贯之的古典风格、舒适性和稳定性？是不是还在超豪华的塔尖？所以即便未来，劳斯莱斯顺应时代，使用了全电力、氢能源或者核能源，也都不必大惊小怪，有宝马这样财大气粗的豪华品牌作为过滤器，宝马把那些经过市场、时间检验，且最好用、最稳定的功能，毫不吝惜又极为谨慎的呈送给劳斯莱斯。劳斯莱斯得以在设计上遵循传统、在技术上领衔时代，这是劳斯莱斯之幸。

正是由于劳斯莱斯古典框架的存在，让宝马不会天马行空的去设计劳斯莱斯，所以才有了今天劳斯莱斯古典超豪华语言的现代演绎。可以说，来到宝马的劳斯莱斯无疑是汽车世界的最佳剧本。

大胆设想一下，如果1998年之后，罗尔斯罗伊斯继续自主生产劳斯莱斯汽车，必将是劳斯莱斯汽车的悲剧，因为罗尔斯罗伊斯已经没心思继续停留在汽车产业，更大概率的结果：罗尔斯罗伊斯将雪藏劳斯莱斯汽车业务。1998年，劳斯莱斯汽车品牌归属宝马，是罗尔斯罗伊斯真实意愿的表达。

正如罗尔斯罗伊斯CEO、英国皇家工程院院士 罗宾斯爵士所说：“我们要把精力，放到能让我们成为世界重要角色的领域。”

今天，专注航空业、国防、核能的罗尔斯罗伊斯，已经不可能再去心无旁骛的投入汽车产业。而宝马对劳斯莱斯爱惜、专业、谨慎、毫无保留又敬重有加。让劳斯莱斯汽车得以：在设计上遵循古典、在技术上领衔时代，这是劳斯莱斯之幸，是劳斯莱斯之运，亦是汽车世界的最佳剧本。

实际上这个剧本的作家，正是罗尔斯罗伊斯。

一切都是最好的安排。

十六、可以看一组豪华品牌的现实数据：著名豪华品牌奥本（Auburn）、西德利、伊斯帕诺-西扎、法希维加（Facel-Vega）已经不复存在。剩下的如：凯迪拉克、捷豹、宝马、林肯、奔驰，尽管生存了下来，但更为现实的是，这些悠久历史的豪华品牌早已开始生产中档车，又扩展到低端车，年年不断刷新自我价格门槛。

十七、有人拿大众集团占有克鲁工厂说事，认为宾利拥有老工艺。但请不要忘记，大众20多年前收购的克鲁工厂，20年多来所有的工艺、工业设计、材质、机械设计，甚至木艺、刺绣、纺织设计都突飞猛进，一切是越来越好。如果今天，一直按照世界顶级标准打造的古德伍德还不如20年多前的克鲁，那将是这个时代的悲哀。所以看今天的劳斯莱斯行不行，不玩玄学，就看他是不是超越自己上一代的银天使、银魂？是不是比同时代的宾利更棒！ 

如果彻底剖析“玄学”，可以将目光回溯往昔：克鲁之所以有名，那是劳斯莱斯实打实“玩”出来的。因为从40年代到90年代初，这里是劳斯莱斯生产基地，从发动机、内饰，到整车生产。今天的克鲁早已不是当年的克鲁。宾利现役三款发动机：大众的W12、奥迪的V8、途锐的V6。宾利全系汽车应用大众MSB、MLB平台。从当年汽车工业的骄傲，克鲁工人如今完全沦落成内饰雕花匠，这也是今天克鲁工人的悲哀。试想一下，如果克鲁当年仅是个内饰工坊，克鲁还能成为克鲁吗！绝不是谁简单占据了郑州富士康工厂，谁就能成为苹果公司。四十年代劳斯莱斯从德比搬到克鲁，克鲁还是不毛之地。在劳斯莱斯手中，克鲁从无到有，成为汽车界的传奇。而今天的劳斯莱斯正在Goodwood古德伍德缔造新的传奇。

人们对克鲁的缅怀，更多的是对当年劳斯莱斯造车精神的钦佩。绝不应偷换概念、变成：人们对克鲁这一地理位置的敬意。

回到当下，今天的劳斯莱斯汽车始终坚持百年一以贯之的先进制造工艺、传承设计语言、专属制造工厂、独有6.75 V12引擎、独享车身奢华架构，等等。今天的Goodwood古德伍德，不仅拥有RR品牌，更是真正RR精神的延续。

十八、一辆劳斯莱斯汽车，之所以被称为劳斯莱斯，正是由于那些深入人心的百年劳斯莱斯风格、设计语言的传承，这是劳斯莱斯品牌最、最、最宝贵的财富。为了能够合乎法理、合乎道德、顺理成章的使用劳斯莱斯语言，宝马公司作为豪华汽车生产商、战略合作伙伴，最终赢得罗尔斯罗伊斯公司的认可和支持，实现对劳斯莱斯汽车品牌、商标的持有。而宝马的敬畏不单单体现在法理方面，在赢得人心方面依旧到位。以两大法则的第二条为例，即：要有不输同时代豪华级旗舰产品的能力。劳斯莱斯不仅不输，而且全系不输。这种全系不输的风格，更是劳斯莱斯百年一贯硬派作风的延续。宝马时代的劳斯莱斯，在超豪华世界稳扎稳打、步步为营。

理解这个层面才能更深刻体会，为什么说：来到劳斯莱斯后的WO宾利汽车已死；来到宝马后的劳斯莱斯则一如既往。其根源在于：截至1931年，生产9年汽车的宾利，本就没有多少历史底蕴，且少有深入人心的设计，加上劳斯莱斯扛把子的傲慢心态，最终结果是：劳斯莱斯公司的劳斯莱斯团队，用劳斯莱斯语言直接生成宾利。虽然宾利被带进超豪华阵营是美好的，但也直接宣告WO宾利汽车的消亡。而1998年以来，豪华品牌宝马对殿堂级劳斯莱斯汽车敬重有加。于是，经过罗尔斯罗伊斯授权的宝马，组建劳斯莱斯汽车公司和劳斯莱斯团队，用劳斯莱斯语言倾力打造劳斯莱斯。这是根本性的巨大不同。

十九、与众泰不同，在超豪华级别，或存在法理瑕疵、或存在道德瑕疵，都是致命的。因此只要劳斯莱斯汽车存在，宾利的劳斯莱斯风格汽车（雅致、慕尚等）永远成不了超豪华核心。大众显然比我们更清楚。为了宾利的长远发展，打造不同于以往的全新风格，是大众更核心的要务。这也是为什么，大众时代发布的欧陆、飞驰、添越，外观动感、柔美，与劳斯莱斯时代的宾利几乎是两个物种，这既是大众的远见，也是大众的无奈。销量低迷的慕尚，停产就是了，无需遗憾。既然选择了独立，慕尚和6.75V8引擎存在的终极意义就是辅佐过渡，向全世界证明今天的“宾利”还是70年前那个超豪华宾利，并且劳斯莱斯风格今天的宾利已经“不喜欢”了，宾利需要更符合“新生代”、符合“年轻一派”的流线、柔美、青春造型。多么巧妙的宾利风格转折，大众操作的“天衣无缝”，还能顺带踩上劳斯莱斯一脚，堪称MBA商业经典。实际上，Rolls-Royce汽车根本不存在这样问题。正宗劳斯莱斯汽车，以及其所具备的庄重、神圣与威仪感，始终受超豪华买家推崇和挚爱。

让飞驰或其他大众时代语言车型成为宾利旗舰，对宾利的长远而言是必然之选。

二十、虽然超豪华市场非常小众，但众多汽车厂商都在虎视眈眈，都在潜心历练各家设计语言，都在凝聚人心，但这些都需要时间。笔者认为，至少未来十年（即2030年）不会有品牌会对劳斯莱斯构成实质性威胁。毕竟劳斯莱斯成就今天的超豪华地位，正是百年时间、持续高光芒的积累，具备长时间、大当量的能量厚度，绝非那些速成“超豪华”、复活“超豪华”，或按豪华套路就能将劳斯莱斯击垮的。

比努力更重要的，各界也都在等待劳斯莱斯的重大失误，比如幻影完全放弃传统、幻影放低姿态成走量车型，甚至出劳斯莱斯中级车等等。问题是，劳斯莱斯的世界级超豪华认可度，宝马有必要离经叛道吗！就算宝马真的离经叛道，由于Rolls-Royce品牌的连带效应，巨擘罗尔斯罗伊斯真的会袖手旁观吗？会不会回购品牌？哪怕回购后雪藏。同宗同源同品牌的本家还在，这也是劳斯莱斯汽车面向未来持续走超豪华的软实力。劳斯莱斯这姑娘是嫁给你了，户口也转出了，但岳父有实力、有产业、有能量、有地位。太不像话，甚至影响岳父形象，也许要出手。

二十一、讨论这些车型与买不买得起，没有任何关系。开宾利的，可能也买得起劳斯莱斯，但就汽车这物品而言，宾利就是宾利，劳斯莱斯就是劳斯莱斯。就像买奥迪A6L的，很可能也买得起宾利，但我们不能因此就说A6L和宾利一样。开帕萨特的再有钱，哪怕你同时有100辆劳斯莱斯，帕萨特也不能等同于劳斯莱斯，帕萨特就是帕萨特。注意：本文只讨论汽车，不讨论车主。

二十二、劳斯莱斯（1904年）和宾利（1919年），同为百年历史车企，但它们的品牌、商标归属历程有所不同。宾利的历程是：WO宾利时代（Woolf Barnato）、劳斯莱斯公司、劳斯莱斯汽车公司、英国维克斯公司、德国大众公司。毕竟宾利自身没有话语权。与刀俎鱼肉的宾利不同，劳斯莱斯于1998年，由东家罗尔斯罗伊斯公司郑重交棒于业务合作伙伴、豪华汽车公司宝马。 

二十三、1998年大众收购宾利汽车，则意味着大众集团实现对Bentley品牌的完全把控。而Rolls-Royce品牌的核心业务，始终由罗尔斯罗伊斯把控，Rolls-Royce依旧是纯正英国品牌。

二十四、1931年，来到劳斯莱斯的WO宾利先生，负责劳斯莱斯伦敦展厅的销售、安保工作。近距离接触后，他非常惊叹劳斯莱斯细腻的设计水平、超高标准、制作工艺，以及严苛品质要求。特别是耳闻目染到劳斯莱斯第三代幻影V12的部分研发过程，更是大开眼界。仅仅是劳斯莱斯汽车部门，就已经让WO宾利对劳斯莱斯取得的成就羡慕不已 “he did admire their achievement”，深感劳斯莱斯的成功绝非偶然。WO宾利因此有意与劳斯莱斯研发人员熟络。劳斯莱斯公司意识到后，逐渐安排WO宾利，负责新款宾利车型在欧洲大陆的长期路试工作。WO宾利预感到宾利汽车或许有美好的未来，但自己在劳斯莱斯不会有未来。1935年，借工作合同到期之际，百味杂陈的WO宾利跳槽到拉贡达汽车公司。随后，在拉贡达站稳脚跟的WO宾利挖劳斯莱斯墙角。1937年，曾任第三代幻影V12研发工程师之一的Tresilian先生，被WO宾利推举为拉贡达首席工程师。从劳斯莱斯离职的Tresilian先生，带领拉贡达团队，基于幻影V12研发经验，开发拉贡达4.5升V12发动机。1938年，研发还未等完成，拉贡达濒临破产、项目搁浅。团队大部分研发人员，其中包括Tresilian先生被裁。WO宾利再次意识到大排量发动机隐性成本、研发代价是极其高昂的，绝非一般企业可以承受。于是转向小排量市场，一款2.6升双顶置凸轮轴6缸发动机被WO宾利研发出来，并得到拉贡达公司的认可。1947年，正准备生产2.6升发动机之际，拉贡达再度陷入经济危机、近乎破产。随后拉贡达被阿斯顿马丁收购。1948年，阿斯顿马丁同意将2.6升引擎量产。这是1931年离开宾利以来，WO宾利亲自设计的第一款引擎，最终2.6升6缸发动机得到量产。1949年，由于对阿斯顿马丁的未来持怀疑态度，WO宾利随后跳槽到英国老牌航空、汽车企业：西徳利公司。WO宾利参与到西德利牌3升车型的引擎研发工作。由于工作效率、资金消耗过快、与原有研发人员不合等原因，后期西德利公司安排WO宾利负责西德利牌3升汽车底盘、构件等指导性工作。几年后，直到西德利3升汽车上市，WO宾利才在西徳利公司正式退休。1960年，西徳利公司与英国布里斯托航空引擎公司合并，即：英国布里斯托-西德利公司，依旧主营航空业和汽车业。有趣的是，1966年，布里斯托-西德利公司被航空、汽车业的巨头劳斯莱斯公司吞并。1971年，WO宾利先生与世长辞。

二十五、在劳斯莱斯百年历史中，翻看劳斯莱斯车主名单，简直就像一本《全球百年名人录》，他们足以影响世界进程。但劳斯莱斯从不以车主们标榜自己，劳斯莱斯始终回归车辆和品牌本身，努力精进工艺、血统和品质，最终赢得历代人心。

再例如，劳斯莱斯作为亲历两次世界大战洗礼的品牌，其为战胜邪恶轴心国家，做出力所能及而又不可磨灭的功勋。劳斯莱斯公司用自己对机械制造的深刻理解，为盟军提供稳定、高效、强劲的战略引擎。RR品牌亦曾亲历马恩河战役、凡尔登战役、索姆河战役、不列颠战役、法兰西会战、北非战争、诺曼底登陆、大西洋海战、柏林战役，等等，等等，劳斯莱斯品牌历久弥新。两次世界战争给了Rolls-Royce展现工业能力、书写正向辉煌的巨大历史舞台。可是这些风起云涌的无数高光时刻，在劳斯莱斯浓墨重彩的百年历史上，却显得那样波澜不惊。

持续赢得一代又一代心驰神往，不断取得一座又一座时代高峰，这似乎成了Rolls-Royce在这个世界存在的意义。这种伟大的意义在RR世界却是那样淡然、安宁、稳健而又理所应当，这是通读RR历史给人最大的震撼。

二十六、由于豪华级旗舰和超豪华车型都是大多数人不可轻易触及的、都是上乘之作、都是高高在上的。从入门级、中级车的视角，它们足够高级到 似乎没有差别。可当认真的让视角走进超豪华的世界，我们会发现千差万别。

在汽车方面，劳斯莱斯用硬实力成就百年无断代、经久不衰的超豪华地位，更是赢得全球一代又一代人生赢家的青睐。今天劳斯莱斯可触及门槛价格，依旧远高于其它品牌，且广受市场认可。此外，劳斯莱斯对机械的理解不限于汽车。由莱斯爵士亲自谋篇布局、成立于1914年、源自汽车部门的劳斯莱斯航空部门，以RR Eagle V12引擎列装多国军方为起点，劳斯莱斯不断进军国防、火箭、电力、航母推进系统、核能等高端制造业，在更高维度上，践行“造全世界最好”理念。

更重要的是，1919年宾利公司成立，1921年9月生产出第一辆宾利汽车，生产9年之后就已经资不抵债、面临倒闭。要不是已在汽车和航空领域呼风唤雨、财大气粗的劳斯莱斯于1931年领养，恐怕宾利早已断代，甚至消亡。要不是做劳斯莱斯贴牌近70年，换成任何东家，生产9年，9年一共生产不到3100辆就要倒闭的宾利，又如何几十年来在世界车坛与劳斯莱斯一起数一数二！W.O.宾利先生要是能活到今天，也不会问：宾利和劳斯莱斯到底谁强？

作为超豪华品牌，劳斯莱斯在其他方面同样具备领袖气质。创始人劳斯先生的汽车大赛冠军、陆地速度记录、热气球桂冠、贵族世家、剑桥大学、横飞英吉利海峡、航空业先锋这些要素，使其个人魅力光芒万丈。而另一位，流淌着机械世家DNA的莱斯爵士，在机械制造业、汽车业、航空业大放异彩，凭借硬实力，终被册封世袭爵位和封邑。两位劳斯莱斯创始人都很励志，也对RR的DNA有着不可磨灭的深远影响。相比之下，同样以创始人命名的宾利汽车，则经常受财务困扰，最终1931年破产清算。W.O.宾利一生则在多家企业间辗转。

劳斯莱斯和宾利谁更伟大？答案是非常明显的。但这个问题似乎并非为了寻求真正答案，而更像是对宾利曾经70年的赞美。因为这种并列比较本身，就已在无形中拔高宾利的品牌形象，让人误认为：添越就是xx折的库里南、慕尚就是XX折的幻影，等等。超豪华百年发展历史告诉我们：劳斯莱斯没有替代品、劳斯莱斯就是劳斯莱斯。


当你越了解汽车发展史，你就会越觉得：今天的梅赛德斯迈巴赫、宾利都是非常、非常聪明的品牌，都找准了自身细分定位，也都是各自细分级别中的佳作，这已经足够了。劳斯莱斯、宾利、梅赛德斯迈巴赫共存共生的伟大汽车生态，是最好的安排。
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四、结语

在你、我还未出生之时，Rolls-Royce就以气吞山河之势，响震寰宇。从罗尔斯罗伊斯产业布局来看，今天的劳斯莱斯汽车，已经是想拥有RR这个品牌，最便宜、最触手可及的产品。Rolls-Royce真的不需要你我来定义他如何如何。但我们可以从发展史角度，客观总结Rolls-Royce是个怎样的品牌：

他是英国贵族、世袭勋爵创建的品牌；
他是被创造词汇来形容驾乘感受的品牌；
他是打破世界海陆空速度记录的品牌；
他是偶像派和实力派兼备的品牌；
他是挽救大不列颠的品牌；
他是越野始祖级的品牌；
他是被誉为全世界最好的品牌；
他是经历两次世界战争洗礼的品牌；
他是为战胜世界邪恶轴心贡献正能量的品牌；
他是百年无断代、经久不衰的超豪华品牌；
他就是劳斯莱斯。

作为无需争辩的普世价值，劳斯莱斯就像牛津、朗文辞典中写到的一样：The Rolls-Royce of Something，用以形容世间顶级、极致、巅峰事物。

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品牌发展史是品牌精神的最好表达，正所谓：听其言而观其行。
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最终希望以上编年史，能够解答核心疑惑：为什么劳斯莱斯是劳斯莱斯。以前公众号、车家号都是只言片语的说超豪华好、说劳斯莱斯好，可是好在哪？我带着疑惑，通过系统研究劳斯莱斯发展史，现在已经找到答案。

他山之石，可以攻玉。本文如果没有RR、大B历年介绍，直接放上各种结论，会显得突兀、甚至引来口诛笔伐。正是由于这些详细编年史的存在，让了解和不了解的人，站在同一认知起跑线，才会让我们在思考中产生共鸣。例如：通常判定超豪华都是用价格，不管超豪华买家认不认可，只要厂家定了超高价，就算超豪华。因此本文提出两大法则。当然，如果有其他更好办法，或其他更厉害车型，比如丰田世纪，也可以。

最后，希望不要有人因为局部理念不同于过往认知，就否定整篇文.章。毕竟这是一段宾利不愿细说、劳斯莱斯不屑细说的历史。只要提供有信服力的素材，我将随时依据修正、随时更新，最终目的是让这篇文.章更好。

向点赞、回复的，致敬！

最后，谢谢各位读者！