2014年的时候,已经迈入中年的楼主终于有幸拥有了自己的第一辆摩托....杜卡迪大蘑菇！（DIAVEL）

拥有了第一辆摩托的新手楼主,在过了约七、八个月之后,已经不能仅仅满足于“偶尔放松式“的所谓“风和自由”了！
我还要更自由、更方便、更随心所欲....！
于是,老二便应运而生（选车过程在此不表）,可谓是锦上添花吧！

1.厦杏的做工实在是有点粗糙！（仅指做工）
2.三阳国产的发动机还是很靠谱的！
3.近两年,一共换了5根皮带、2个皮带轮、普利珠2套、普利盘一套.....
之所以频繁损坏、抛锚的主要原因：暴力驾驶（楼主是相当的暴力）、缺乏正确的保养（有一些是零件老化引起！不懂得如何检查、未雨绸缪）、维修技术水平不行（头痛医脚脚痛医头）！说句公道话,不能全埋怨车厂！

1.跑过几趟中长途（当天来回100+公里）,虽然没有抛锚过,但是,后来没多久就抛锚了,想想还是有些后怕（耽误事）！不放心！
2.小钢炮骑了七年多了,而且,使用的频率极高,的确也有些吃不消！（怕他累坏了）
所以,所以....心想再添加个小伙计吧！

1.心目中实在是没有特别喜欢的踏板车！（楼主心里一直是不喜欢大踏板的,感觉显得笨拙,不如小踏板灵活！而新出的小踏板,也实在没有哪一款真正能令楼主动心的！曾经因为对现在的钢炮觉得喜爱而关注过同门的DRG158,后来看见实车又觉得不符合楼主的审美而作罢！）
2.总是要挑一款吧！于是在雅马哈的NMAX155、本田的pcx160、三阳DRG158三款车中挑选！
3.NMAX外型实在不是楼主的菜,所以基本没考虑！原本属意本田的pcx160,外观挺好看,可惜没现车,加上后轮没有ABS（我实际上是不看重这点,因为我现在骑了七年的小钢炮连前轮都没有ABS！只是怕被人笑脑子不好！）,所以,看来看去,还是选中了曾经放弃的三阳DRG158！
4.从楼主个人的经验来说,楼主没骑过比小钢炮更好骑的踏板车（主要是指操控吧！虽然楼主也没有骑过很多车）,加上对小钢炮多年的感情,以及对我国台湾省的情怀.....,所以,所以....后来还是决定就买DRG158吧！（毕竟也是原装进来的货,品质应该比厦杏国产的好不少吧！）
5.因为DRG158已经改为厦杏生产的DRG150,所以,DRG158已经不再进口了,于是,开始从网上找找二手的车源....

原本
已经找好一部才3000+公里较新的二手车,并且和车主谈妥、交付定金,就等着上牌了（买车和上牌同时解决,也算是一举两得吧！）,怎料好事多磨,最终竹篮打水一场空（此处省略3000字）......

期间
正好楼主发奋自学,克服了老二老是“掉链子”（断皮带）的问题,并且,自行更换了普利珠、普利盘、皮带轮...动力套件,感觉对于买车的需求已不再强烈！

后来
适逢夏杏三阳又推出了新款带TCS版的DRG150,看着介绍上琳琅满目的新功能及比DRG158多出的TCS安全功能,楼主还是有点心动的（毕竟,老二骑到现在,使用频率那么高,却连个ABS都没有,心里总想着滑倒过那几次,还有刹车不及撞上电动车的那次（赔了2万七千多...）会不会与这有关？）

于是
决定直接奔赴浙江三阳专卖店提车上牌（事先已电话联系好,也去看过一次车）！

怎奈
好事再次多磨,竹篮再一次打水,还是一场空（是因为上牌照的一些问题,此处省略2000字）......

因为买DRG已经历经几番波折、屡屡受挫,跑了几趟浙江,几近一事无成！心情略感郁闷的楼主,有些萌生退意！
加上亲自试骑的结果以及店长的介绍,都验证了所谓的“操控性”,其实DRG还不如我原来一直骑的“小钢炮系列”来得好！（DRG主要是设计感强、配置高,比较迎合目前的销售市场）,导致楼主有些陷入犹豫........
再加上因为某些原因,导致专程跑了第二趟还是不能顺利的买车、上牌......
所以,所以....有点受够了的楼主,索然无味的暗自打消了买DRG的念头.......

在三阳专卖店里百无聊赖閑等的时候,看见展厅里的一辆车,突然让楼主为之眼前一亮.........
询问得知是叫三阳巡弋300（TCS版）,店长的评价挺好！楼主心中闪过一丝念想....然而在知晓上完牌大约五万出头的价格之后,迫于囊中羞涩,未敢多想！（加上此时楼主的小钢炮已经恢复良好,楼主的信心大增,需求也相对较弱）,所以,购车事宜便再次延宕......

1.话说,楼主是个外观控,看过宝马400GT的图片,那外形是真喜欢！怎奈囊中羞涩,没敢多想！但是,楼主心想,也不至于连个三阳的300踏板都不敢想吧？想想又不花钱...想想就想想,咋滴,何况咱不是还有那个啥鱼嘛.....！
2.想着想着,突然想起来,有时骑老大出门觉得太费劲（穿骑行衣、鞋、给他扒车衣、带点东西还不方便....）,骑老二出门又觉得有点不给力（毕竟只有150的小心脏,赶点路还是比较捉襟见肘的！）,所以,所以....总觉得还是欠缺点什么！

话说,上回看上很喜欢的那个车子,除了贵,没毛病！
新的下不了手,那就看看二手的唄！
接着便开始在某鱼上找车（上面说过了,楼主目前处于囊中羞涩阶段.....）

空闲时在网上找了找,才两天就正好看见上海有一辆车还挺不错,正好隔天是假日便约定过去看看！

当天看完车,觉得没什么大问题,就直接付好定金,回去等着老板办好过户之后送车了！没想到,隔天上午就收到老板的消息,说可能今天办好过户就把车送过来了！（心想,这效率也太高了吧！尤其是跟之前买车的经验相比....）

实测#95号（单价8.92元/升）灯亮后加满一次油花了95元,跑了245公里（灯亮）！（老大#95号平均能加80元,跑160公里！老二#92号平均能加30元,跑90~100公里！.....楼主骑车的油耗应该是普遍比较高的,也许是拧油门习惯比较猛一些？）

“通过性”勿用置疑的属于“一寸宽、一寸弱”,所以,比老大强,比老二差！ ,不过总体而言,还行！（强烈建议还是保守一点,别太勉强！退一步海阔天空!尤其是钻车缝不仅仅需要技术和勇气,可能还需要运气....）

网上反映较多的杂音问题（车头或者车子底部有嘎吱嘎吱的响声.....,昨天跑的较远,经过一些较不平的路段时,的确也听见了（车身颠颇晃动时,车头处有嘎吱嘎吱类似塑料板间隙磨擦的响声）,不过不是一直有所以,这个就因人（每个人的容忍度）而异吧！

因为楼主囊中羞涩,所以,只能根据实际需求,能省则省、边骑边改吧！

以下来自网路（供参考）：
选择内置还是外置胎压监测更好？这个问题在各大汽车论坛上有各种各样的答案。有人分析两者的优缺点，有人称赞内置胎压监测而贬低外置胎压监测的价值，有人后悔安装内置胎压监测并详细写下原因。

即使有这样或那样的答案，人们仍然会感到困惑。同根做饭不急，无论是内置还是外置，都属于直接胎压监测系统的范畴，两者的功能和质量都能满足使用要求。下面，我们来梳理一下关于这两者的争议点。如果我们不吹嘘自己的实力，我们可以自己判断孰优孰劣。

争议:价格

很多人都有这样的结论:内置的产品比外置的贵，所以内置的产品质量会更好。贵的更好吗？这种说法似乎没有错。但是当你真正去汽配商城查询的时候，你会发现内置产品的价格普遍比内置高，但是外置产品的价格有几千，很多内置产品都在400元以下，所以价格并不是选择产品的最终标准。

争议2:可操作性

内置的需要在修理厂安装，动态平衡，拆卸更换需要更多时间，外置的可以自己更换，简单快捷。相信很多人都见过这种断言，我们想说的是，内置操作繁琐，但你也要考虑到它的使用寿命是5-8年，比起外置的1-2年，这是一劳永逸的。传感器需要在外部充气前拆除，但内置装置没有影响。与此相比，他们俩都不占优势。

争议3:准确性和稳定性

都说外接监测精度不如内置监测精度，确实存在。外置式胎压监测产品误差略高0.1-0.2bar，响应速度会有所延迟。但在实际测试中，两种产品的监测精度和稳定性趋于一致。目前有很多新的外胎胎压监测产品，其性能和稳定性已经弥补了原有的技术缺陷，现在只有老的外胎产品有这样的缺点。

选择什么样的产品是根据你的实际需求来判断的，内置和不内置哪个更好。我相信这个问题还没有详细解决。否则既不会有支持内置的阵营，也不会有支持内置的阵营。目前看来两大阵营都在健康发展，最终受益的是我们的消费者。毕竟产品是在前沿改进的。

胎压监测系统一般由胎压监测模块和胎压传感器组成。无论是内置还是外置，它们的传感器模块都依赖无线数据传输。

胎压模块负责接收胎压传感器的无线信号后，处理并显示胎压值和温度信息。它包括电源电路、处理芯片电路、显示电路等。

胎压传感器:负责定期向胎压模块发送胎压和温度数据，并通过无线电磁信号传输给胎压模块显示。

对于没有配置胎压监测系统系统的车型有无必要额外加装，可以点击胎压监测有必要装吗？胎压监测装置的利弊查看具体分析。

外置胎压监测优缺点

外置的优点：

安装比较简单，基本上自己就能完成；价格不会太贵。

外置的缺点：

1.防盗性较差，因为基本上同一个牌子所使用的拆卸工具是一样的，这样不法分子就可以把同牌子的外置传感器都拆下来了。

2.胎压测试的数值相比内置的胎压监测没那么准确，而且每次打气时都要把胎压监测器拆下来才能打 。

内置胎压监测优缺点

内置的优点：

由于内置胎压监测是装在轮胎的内部，用带有传感器的气嘴代替原有的气嘴，所以露到外面的部分较小，并不会凸出到轮毂外面，安装完成之后基本上就没有问题了。

内置的缺点：

1.安装比较繁琐，安装后 还需要做动平衡，要在轮毂上添几片专用的平衡片来让轮子在高速运转的时候更加平稳。

2.安装内置胎压监测，还需要找比较熟练的师傅进行“施工”，而且价钱较贵。

总的来说，内置的优点是安全、精确、不易被盗、打气时不用拆卸；缺点是安装繁琐、价钱较贵；外置的优点是安装简单、价格相对较低；缺点是容易掉，监测数据没内置的精确，每次打气都需要拆卸一次。大概知道了它们的优缺点，其它就看大家自己怎样去选择了！

1、我这台车师傅安装胎压监测的工时约为1个小时,安装费用240元！（如果安装的工时时间更长,收费更便宜,未必说明更划算（也可能是安装师傅的专业水平较差所致,可能存在一些不可预知的小问题！）！如果安装的工时时间更短,收费更便宜,或许说明安装师傅的专业水平更高！））
2、应该去安装之前,提前先跟师傅确认好,在安装完成之后是否有设备可以做一下轮胎的“动平衡”？（这样放心一点,也避免事后的困扰）！

安装好胎压检测器后问了师傅“轮胎不需要做动平衡校正吗？”,师傅回答“摩托车只有两个轮子,所以不需要做！”
略带疑惑,所以回来后,自己又百度了一下：（以下供参考,我个人是认为最好还是要做动平衡,不过也只能下回换轮胎时再做了！）

不需要做动平衡：
摩托车只有两个轮子。不存在平衡的问题。所以更换轮胎不需要做动平衡。


需要做动平衡：
排量超过250的,时速达到120迈以上的进口摩托车是需要做动平衡的。
如果轮胎不平衡量过大，导致高速行驶中方向抖动明显，同时也会加速轮胎的磨损，可能造成无法预料的事故。

为降低意外的发生的概率和避免不必要的损耗，时刻留意车轮是否在高速行驶时产生震动，尽快把有问题的轮胎送往专业店面检查，以及时使隐患消弭在初级阶段。

很多人都认为只有汽车轮胎才会做动平衡,为什么呢？现在的汽车,速度可以很轻松地达到130km小时以上,如果轮胎质量不好或没有做过动平衡，会造成汽车高速行驶时方向发抖,轮胎磨损加剧,以至于危及人们的行车安全。但摩托车轮 胎是否也需要做动平衡呢？答案是肯定的,但只对装有合金轮毂的轮胎适用。现在的高性能摩托车最高时速已可达到299km每小时以上，如果不做动平衡，是相当危险的。许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压量进行检查，但他们忽视了最重要的一项—轮胎是否做了动平衡。当你驾车高速行驶时,你是否感到车体发 飘、后轮晃动或转弯侧滑？在检查过车架、减震器、电路，确认无故障后， “罪魁祸首”就是轮胎了。其实给轮胎做动平衡一点也不麻烦，但你一定要注意以下几点：必须要用新轮胎来做动平衡。做好后请不要更换成旧的轮胎，防止 其效果和没做以前一样；使用扁平率低的轮胎，因为其抓地力(附着性)更强，高速行驶时或过弯时可使车辆保持更好的平衡性； 前后轮胎最好都做一下动平衡，但后轮的重要性大于前轮；动平衡做好后，请不要随意挪动轮胎……
摩托车的车轮是有轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当摩托车轮高速旋转起来后，就会形成 动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向把震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法， 使车轮矫正各边缘部分的平衡。这个矫正的过程就是人们常说的动平衡。
当行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。

现在平时附近买东西或去市区还是要老二（平踏板）为主,毕竟能驼的东西更多,加上停车更方便！
平时通勤的任务,偶尔附近自己溜溜车、散散心、跟朋友咖啡...这些就交给新来的老三了！
老大就负责中长途以上的路程就行！
很高兴有你们陪伴并与你们同行！

...end！平时搬砖忙,恐未能回复,如有相关建议,敬请赐教！有空必当回复！谢谢！