情况介绍:
去年这个时候父母搬过来与我们住在一起，帮我们接送小孩上放学。为了交通方便，在重庆这边多添置了一辆车，就是现在家里这台2023款ModelY后轮驱动版。

之所以选择ModelY，一是看中了它的外观，二是觉得拥有一辆特斯拉还是心理上挺有面儿，三是对它的驾控技术，电机水平和扎实的续航给予肯定。

因为平时上下班我们有通勤车，这台车主要留给父母接送孩子，买买菜啥的。偶尔周末有出行游玩的短途，我们也会一家三口用一用车。一年下来，行驶里程也不过一万公里出头，用的频率不算高。

真实感受:
对于ModelY的使用感受来说，首先我可以肯定的说，ModelY长期销量这么好，是有原因的。一开上这个车，就会有一种人车合一的感觉，驾驶操控很灵活，方向盘转到哪里，车头就朝向哪里，开起来十分轻便。而且底盘比较扎实，如果你是一个激进驾驶者，在城区市内跑起来，可以实现穿插自如，畅快得很。

外观上也长在了我们的审美上，遛背的造型，圆润的外观，简约大气，流线型极富美感。

内饰在这个价位不算优秀，这个实话实说。尤其是和现在同级别的国产车比起来，说它“毛坯房”也无可厚非。但是整体空间尤其是后排空间我还挺满意的，至少我坐起来感觉挺宽敞。

车机你说它简单吧，基本的功能还挺实用的，说个搞笑的，刚给我爸用的时候，他在车上找了半天空调没找到，又不支持语音控制，在重庆酷热的夏天冒着汗给我打电话的场景历历在目。

这个车，喜欢极简风格，喜欢驾驶的朋友一定会比较喜欢。但从人性化，智能化空间，舒适性，豪华性等维度来看，貌似它的重心不是放在这里。

我最满意还是它扎实的续航，不像国产的新能源车，虚标严重，所以推出了一个什么“达成率”的概念，我这款车cltc续航是525公里，上次开这辆车从重庆到成都，满电出发到了成都(333公里)，还能跑160多公里，我觉得基本cltc达成率都快90%了，还是挺令人惊喜的。

实际问题:
人无完人车无完车。特斯拉是一款让人很纠结的车，它的优点非常突出，同时缺点和短板也很多。

我可以很开心的享受它的驾控带给我的愉悦感，但同时坐我车的乘客就要忍受东倒西歪的眩晕感。之所以这么说，也是因为特斯拉为了降低电耗，能量回收的标准是超过了其他同级别偏舒适的车的，即便是在舒适模式下，如果脚法控制不好，开车较为激进，松开电门的一刹那，也依然会有很强的骤停感，无法避免。另外侧倾过弯超过60迈的速度，依然会有较为明显的甩尾感。

还有个缺点是，隔音做的很一般。以我用车的实际情况来看，当在内环路上跑到120公里及以上时，风躁很大，甚至可以听见“嗖嗖嗖”的风啸声，这对声音敏感的我来说，并不友好。

内饰和车机不多说了，毕竟主打简约，智能化上和现在的新能源车比还是有一定差距，但对爱开车的人来说，尤其是我爸这种从燃油车过度到电车的开了一辈子车的人来说，他的评价是好开好用，这就够了。后续的版本中，如果特斯拉能在智能车舱这块发发力，就更完美了。

用车总结:
车归根结底是一个交通工具，所以特斯拉在这点上，最大程度站在了驾驶者的角度，为驾驶者提供了一种最佳的选择。好不好开，好不好用，是一辆车能不能大卖的关键所在。以我们的用车体验来讲，这辆车给到了我们很大的驾驶乐趣。我也经常一个人开着特斯拉跑跑山，享受一下驾控带给我的荷尔蒙飙升，从这点上来说，特斯拉能够长期霸榜销售前三名的秘密，仿佛被我找到了。