其实换车时没有太多的纠结，目标很明确：五座SUV、质量和可靠性高、安全舒适、品牌不限，用上10年8年不趴窝的，以这样的定调拨拉拨拉也没有多少车可选，鉴于现在人手一车的大势，绝大多数时间车内只有一、两人，后排没有关注过，最想买的是轴距不超2.7m的紧凑级别SUV，在日益拥堵的城市里好开好停灵活度强，高速路上安全性也不心虚,开始目标是RDX，综合素质比较满意，重点是3.0的V6自吸，2016年中准备拿下时才得知本地唯一一家讴歌店已改弦更张，无奈只好与心中的阿库拉暂时告别（话说现在又新开了一家）；本着6缸优先原则，目光落在GLE400和RX450h身上，先去谈的GLE400，GLE当时面临换代，官价上只给2w的优惠，知道平行进口车型水很深与行货价格差幅很大，现在看来即使行货也是看人下菜，不愿受累与卖方斗智斗勇，挥手转身。

       时间到了2016年12月，事先做好功课的我去了雷克萨斯店，静态体验了一下200t,无试车直接对销售说出全款提450豪华版的心理价位，销售一看我是真实买家也爽快，在象征性的挣扎还价一番后顺利成交，总共不到一杯茶的功夫，想选纯黑销售说不是金属漆转选至臻黑，定的黑外黑内当时没有车源，扔下1w定金约定三个月后提车；由于跨过一个春节海关通关受些影响，2017年3月3号店家通知车到，我3月6号去验车付款，平时路上也见过RX,大多是白色没有多少感觉，首次见到自己的新车立刻被它与众不同的气质打动了，简单交车仪式后，把旧车撩在雷4S店开着新车回家了，后面是店家免费协助上牌（车管所的上牌费用不超过200元）就不一一详述。

       近几年国际车坛流行扁平化设计潮流，就是降低车高、加宽加长车身，RX显然就是如此，看上去比上代大了不少，车身多了钣金线条，两个设计感很强的三眼矩阵大灯目光如炬，镀铬边条装饰的大嘴前脸面目狰狞，不怒自威（想必这代雷车设计师是星战迷，用这么个大嘴前脸造型向维达武士致敬），前脸好看与否观点是因人而异，但是让人过目不忘的商业目的达到了，使整车看上去硬朗凌厉，更有气势；再看车身后部三角窗采用贯穿车尾的悬浮式设计，虽然新颖时髦，但也易过时，个人对悬浮设计没有多少感觉。尾部造型只能说中规中矩，过于倾斜的尾窗是以牺牲后备仓空间为代价的；电动尾门开启、关闭时声音很大，不知是厂家有意为之还是电机本身原因；前雾灯旁边镶有转向辅助照明灯，大灯开启状态下转向或者打转向灯时会自动开启，在全黑和光线不足地方比较实用；说实话，比起吸睛的外观我更关注是它的内在。

       个人看重的座椅（全车最贴身的地方）采用半苯胺真皮，触感柔软细腻包裹性好坐上去很舒服，这是选豪华版的重要原因。中控上精致的模拟钟、杯座边实木加合金激光雕琢饰板、做工良好的方向盘、座椅、车门、仪表台等处边角缝线处理，营造出豪华氛围。
       使用银色边框偏向驾驶者一方的非对称中控设计个人觉得并不成功，显得对副驾位置不够友好，也让中控台上部显得不够宽阔大气（这代LS和上代ES的赋有禅意的开放式才中控为我所爱），台上摆放的宽边8寸小屏更是破坏美感，用值不了几钱的中控大屏还不给选装来编排人也是服了，这个宽边小屏几乎每个车主都会吐槽。
       中控音响旋钮阻尼合适，各个按键也中规中矩，只是没有空调AC的物理按键很不方便，像我这儿的气候一年有8-9个月都只需通风无需制冷，但凡按下AUTO键和打开通风扇时AC也自动打开，还得进入三、四级中控菜单关闭真麻烦，有人说空调费不了几个油，其实不是这个问题，混动车打开AC会导致发动机的频繁启动，缩短安静的电动状态，而且与它节能减排目的相抵触，所以没有AC键对我来说是个槽点；话说回来空调效果十分出色，夏季室外三十几度车内空调调到26度足够冷森森了，到了冬季开启暖气，车内空间温度上升十分均衡，不会燥热扑面，既感不到热也感不到冷，温润宜人，高级感油然而生。
       老旧的车载多媒体系统与时代格格不入，可能用的是微软十几年前的Windows CE系统，2005年我用DELL的pda玩GPS导航时用的就是该系统，可以用古老来形容，想在这个车机导航系统里面输入文字什么的简直就是灾难，体验糟糕透顶，该车机支持视频、图片的尺寸和规格十分有限，看来也就只能用来调整车辆设备的设置，听听歌了，用U盘（还很挑U盘几个SanDisk的都不支持）听歌只支持mp3格式，效果一般，如果接上ipod听歌效果会好很多，CD播放在12个扬声器先锋音响支持下效果尚可，车载多媒体系统的保守应该是雷克萨斯很多车型的最大槽点了（还是山寨车厂好，哪个系统好用用哪个，呵呵）。
       新车状态四个车门的电动车窗升降非常非常的安静，坐在车里如果不是外界噪音突然传入根本意识不到车窗的开启，必须给赞（不过经过两年外界灰尘、雨雪、洗车的影响现在已经能听到开启的声音了）！主副驾车窗不是深色玻璃，我没有没贴膜就是因为车窗升降太安静，害怕贴膜后有影响破坏到这份安静。迎宾进入系统比较人性化，上车下车时电动座椅、方向盘会自动伸缩方便车内乘客。
      得益于车辆长宽尺寸和发动机布局，RX的横向纵向空间充足，而车辆高度有限加上车顶后部向下收缩，造成后排座椅头部空间略显不足，特别是中座坐成人会顶到头。车辆的主被动安全设施较齐全，多项在同年代、同价位其他品牌上需要选装的设施在此车都是标配，这点还算厚道。

      车辆从起步开始的加速过程RX表现循序稳进，ECVT的运作让转速表指针线性上升，不会有普通MT、AT换挡间隙转速表指针回摆现象，动力输出平顺而线性，没有任何突兀的感觉，动力驱动整体感觉轻快，如果不是过沟坎发出沉闷的“咯噔”声是不会想到这是一个2.2顿以上的大家伙。
      可能是车辆控制系统先电后油逻辑关系，起步时深踩油门踏板车辆不是发动机直接启动，而是由控制单元做出一个是否启动发动机的判断和决策后启动，这就形成一个非常短暂的迟疑时间，所以零起加速RX是吃点亏的。
      车上乘员一般感觉不出多少速度感，我在驾驶时经常会有感觉速度不高一看时速表已超速赶紧收油的情况，高速路更是不敢给油一踩就超速（可能与经常穿的徒步鞋有关，换轻便鞋会好些）。不过，高速路上驾驶RX绝对是一种享受，可以用“惬意”形容。
       RX450在平常驾驶时发动机与电机转换顺畅无痕，特别当维持在一个相对匀速状态不频繁加油撤油时，基本分辨不出什么时候是电动什么时候是油动运转，仅有呜呜的胎噪声，感觉很好。当加速特别是急加速时发动机才会嘶吼着宣示存在感。
      唯一问题是静止或超低速状态下由电动转为油动时驾驶者会明显感觉到发动机的动静，有时还会被惊到（刚接手那段时间），从心理上讲更多的是没有思想准备造成的，就像冷不丁有人从后面拍了你的肩膀会下一跳一样，不定时的发动机启动确实出人意料（平常我们在燃油车马达启动发动机时是绝对不会惊到的，那是早已做好了心理准备），不过随着时间推移，渐渐就习惯了，反而坐在副驾位置上的人感觉不明显，可能是驾驶者手脚都接触有传递物才反应明显。
       冬季低温零下时百公里油耗会比夏季多出2-3升，零下15度以下的怠速状态混动控制系统有时会出现举棋不定的逻辑问题，即停车怠速状态转速忽高忽低、刚熄火又立刻着火的情况，可能是动力电池的温度、电量感应太冷时灵敏度下降所致。
       方向盘握感不错，特别是转向时手感极佳，轻重、阻尼、间隙厂家都拿捏的恰到好处，过滤掉很多无用的路面反馈让人专心驾驶，高级感“手到擒来”。
       底盘稳定性中规中矩，悬挂调教属于舒适型，典型北美中大型车偏软风格，对路面细碎颠簸过滤干净，但是遇到大一点沟坎会感到左右向的晃动，稍微缺点韧性，越慢通过就越明显，现在就感不到晃了，不知是避震系统变硬了还是我通过速度加快的原因。
       除了车厢地板和防火墙的隔音稍弱外，个人觉得整体的隔音表现良好，两年来车辆无异响无共振，RX450车厢的NVH控制是比较出色的。
       乌鲁木齐出去有著名的风区，驾驶RX高速路以一百多的时速感受6-7级侧风的吹袭，车身姿势正常，只会有轻微晃动方向不跑，RX450轴距与霸道相同，轮距比之宽，车身高度比之低很多又是流线造型，重量相仿，所以要比霸道侧向稳定性好很多。

       车辆使用中动力系统和隔音舒适性没问题，但也受到一些人机工学和车身设计上的的小问题困扰，鉴于RX车身流线造型，它的前挡风、后挡风玻璃倾斜度很大面积也大，这样也带来问题，前挡风玻璃容易中弹，新车上路不到一个月就被石子崩过，声音很大差点砸裂，玻璃上至今留有白点，头年没买玻璃险，第二年赶紧补上，后续又有被崩过，让人提心吊胆。
       前挡风玻璃面积虽然很大，但是实际车窗的垂直高度不高，驾驶席离前挡风玻璃相对较远，加上内后视镜较低阻挡视线，这样即使座椅调至低位车内上方视野仍不好，经常在驶入左转待转车道时看不到红绿灯，不得不伏身去看样子挺尴尬。
       A柱延申很靠前，横向视野也有一定影响，刚换车时感受明显，现在早已适应无影响了。
       再说后挡玻璃，很易落灰比我以前开的任何车都易脏，雨天一窗的泥污晴天一窗的积灰，我分析了一下原因，一是玻璃倾斜度大，二是后保险杠下的离去角偏大（前接入角不到17度后离去角24度）车尾形成负压把灰扬起，三是尾窗上方的尾翼形成的负压在玻璃区域造成涡旋，把后轮和后保险杠下卷起的灰尘、泥雾滚压在了玻璃上，现在只能经常擦拭来解决。

PCS（碰撞预测安全系统）销往中国的属于C区，仅有报警不具刹车功能，可以理解，在我们这个人多车多交通混乱的环境下，有刹停才是危险的。我平常车速挺快，每天经过的一路段某个点有坑洼占了半个车道，旁边前方经常停放有车辆，往右侧绕坑时PCS经常报警（慢点就不报）），这时如果它替我刹停就尴尬了。

LDA（带转向控制的车道偏离警报）在市区基本不用，否则频繁报警震手烦人，高速路上用着很好，有一定防范打瞌睡的作用。

ACC（动态雷达巡航控制）在平直的高速公路上可以谨慎一试，建议别用，我试用在同车道内跟车可以自动随前车减速或者加速到设定时速，当前面慢车挡住视线（比如大车），你想先探出车头（对探测器而言是驶离车道）观察时车会猛然加速，这时后方来车会很危险，等于你在强行并道；弯道多的地方试都别试，以我的经验十分危险，探测传感器有很多情况下无法测到前方障碍物，这时继续高速行驶后果可怕。

BSM（盲区监视器）和RCTA（后方两侧来车警报）建议一定打开，会分别在外倒车镜和中控显示屏上警示，帮你监控报警侧、后方情况。

AHB（远光灯自动控制系统）就是没路灯黑暗时是远光状态，当对面有来车灯光或者有环境照明（比如路灯）自动转近光，我使用时有时也不靠谱，明明无路灯的路上对面来车打的近光，而我的远光却不切换，挺不好意思的，以后还是手动靠谱。

颜色为什么选黑色？
一：现款RX灰黑色横栅外加镀铬边框前脸、加上锐利钣金棱线的车身，轮弧黑框，还有车身后部三角窗的所谓悬浮设计，使得整个车的线条稍显繁复，与豪华车简单至美的身份相悖，黑色能使前脸、轮弧黑框与车身浑然一体，也能有效的隐匿侧身线条和悬浮三角窗，让车看上去不再有纷乱感觉，一体感更强，颜色越少越简洁也表现出含蓄，内饰基于同理。

二：乘用车到了一定级别后颜色就成了某种象征，某些颜色确实与豪华度相关，比如奔驰S级黑色就是至高无上的颜色，黑色能体现出它的份量感、庄重感、严肃感等等，用在RX这种尺寸车身上恰到好处。

三：这种颜色的RX相对较少，也就有了稀缺性看着有个性，黑漆虽然难以打理，但收拾干净后车身上体现出的光影效果很出众（见图片）。

为什么选混动？
一：有个性，在我所在城市，路上遇见RX的机会较少，遇见黑色RX的机会更少，遇见黑色混动RX的机会比更少还少，所以撞衫的几率极低，彰显个性。还有很早就想体验丰田有着20余年历史的混动高科技。

二：RX450比市面所有1.8T以上的涡轮增压和所有2.2升以上的自然吸气“燃油车型”都省油（甭管你是4、5、6、8、还是更多缸），排放更少更环保，却享有3.5升大排量和V6自吸发动机带来的平顺和浑厚，意味着自己舒爽又不影响公益。

三：记得上代450h的起步价是九十多万,现款在增加很多配置兼外观时尚的情况下仅六十多万起步价，彰显出这代混动RX的性价比，厂家拿出诚意我表示支持。

补几张这两天的图片

声明：车辆牌照经过修饰，请勿对号入座。