我的车是18款自精，买车后装了360全景，流媒体记录仪，一键升窗及加了功放换了喇叭等，原车45Ah的电瓶用了4年，就不行了，22年7月换了骆驼的45Ah电瓶，也就勉强用到了3年，现在用车比较少，馈电过2次，停车3周不用，就打不着了，严重的车门都要用钥匙开，好在自己做了超级电容启动电源放车上，馈电后不用找保险搭电，还是方便不少。

加装音响：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/57e3cc20a257b54b/84736697-1.html

装了流媒体记录仪：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/dba5ad099cd1cc66/76269191-1.html

自制的超级电容启动电源：

6串3000F的超级启动电源，1187CCA，支持0V存放

旧电瓶的启动能力

旧电瓶不怎么蓄电了，冷启动只有309CCA了

现在朋友那搞了4个亿纬105Ah的磷酸铁锂动力电芯，24年8月的电芯，一致性还行，电芯自带M4螺孔，我觉得用M4螺丝太小了，就找人帮忙激光焊接了铜铝复合片，4串电芯的CCA达到1921CCA，这数值很满意。保护板用的是佳佰达4串持续200A，瞬间600A的蓝牙保护版，汽车启动专用的，型号是：DP04S007L4S200A。自带蓝牙及主动均衡功能，还是挺方便的。

电芯的启动能力1921CCA

105Ah的电池，可以在车内听安静听歌了，完全不怕电池馈电，打不着车。

做好的电池启动能力1297CCA

保护板选的是持续200A，峰值600A的，其实也可以选持续150A，峰值400A的保护版，也是足够用的。

保护板用的是佳佰达的DP04S007L4S200A，带蓝牙及主动均衡

电瓶的底板要改造，不然宽度不够。

电瓶的底板要切割，改造了一下，做好喷漆保护

装好后实测启动电流1371CCA，效果很好。

装车实测1371CCA，启动效果杠杠的。

钳表实测启动电流MAX值是301A，对于锂电池，完全不在话下。

实测冷车启动瞬间的电流最大301A

在装锂电池之前，就临时加装了一个电压表，用电瓶的时候，即使是跑高速，电压不超过14V，装上铁锂电池，电压依然不超过14V。所以用4串铁锂，完全不怕过充。

临时接了一个电压表头，开了2小时，电压不超过14V

冷车启动后，充电电流比较大，达到110A发电电流，发电机的额定参数是14V110A，也不用担心，因为110A电流也是瞬间的，一下子就开始快速降下来了。

启动后，瞬间充电电流110A，然后电流快速下降。

5秒不到，充电电流就降到47A

5秒不到就降到47A了

行车过程中，有时候还用电池的电。

行车时，偶尔还直接用电池的电

开了差不多2小时，在行车过程中，基本不充电，偶尔会有个几A的电流补充。

行车过程中基本不怎么充电，没有充电电流，偶尔会有几A的充电，但很快就没有了。

下午再去启动，APP实测的电流是188A，这个不算冷车启动了，这电流不大。

热车启动，APP抓到的启动电流188A

大家应该很关注机舱温度，其实机舱温度还好，在改装锂电池前，还是电瓶的时候，我就接了温度记录仪，温度探头贴在电瓶靠发动机测，8月17日上午10点跑了一趟500km惠州到茂名的长途，到下午4点结束，全程不熄火，温度最高是在服务区停车休息时的温度，最高75℃，行车过程中温度就降低到40℃左右；而且现在装了锂电池，行车通过APP看电池内部保护板的探头温度，最高温度也就45℃，对于铁锂电池，也是不用担心。