之前改过kw避震，后面又更换了M5的后铝合金下摆臂，感觉整个车都不好开了，车尾有点拖沓，不那么跟手，总觉得哪里不对劲，进过车友介绍，找到南京最厉害的定位师傅进行重新定位，不查不要紧一查吓一跳，整个车底盘数据完全不对，是没一个数据是对的，更可怕的是四个轮子都已经不在一个矩形里，左右前后轮距都不一样，基本上车子属于半斜状态在跑，经过询问，之前改避震也没有进行过底盘复位，导致底盘衬套别着劲儿，底盘定位几何参数发生了紊乱，用老板话说就是更换避震后没有进行底盘应力释放，因为改了避震，和原车高度不一样了，而底盘件很多连接点都是按照原车高度打的扭力，所以，针对车辆问题进行了全部整改，耗时约6小时，不过还是值得的，整改车就像换了一台车，那种宝马人车合一的感觉又回来了，不废话，看具体分解：

之前出保前4S索赔的前悬大摆臂。

原车铁皮后下摆臂

改了M5锻造铝合金下摆臂，几何数据和原车完全一致

好，正式开始了
先上定位仪分析目前车辆底盘数据，可以说惨不忍睹

头一回看到用白板做定位的，仔细量了一下左右轮前后轮距，分别量了前后轮到前门、后门固定位置的点，发现左右的前后轮距有几mm的差距，下图是调整后的测量数据，当时前面的测量忘记拍照了

下图是从定位仪上开下来，把悬架所有连杆的螺丝都松掉

松掉所有螺丝，对原螺丝位置进行标记

把悬架顶到避震使用的高度，再把死位置的螺丝按照官方扭力打紧（有2个偏心螺丝不需要打紧，一会需要重新上定位仪）

放松支撑后，所有螺丝再次复位，包括前悬架也是一样，前悬照片没拍。

所有胶套进行应力释放后，前后轮距神奇的发生了改变，基本回到正常范围了

再次上定位仪，各项参数回到可以调节的范围，这个定位仪不错，上下都有屏幕，方便车底师傅进行查看调节数据

这是前轮调整后数据

这是后轮调整后数据，宝马G平台底盘数据特别难调，因为两个可调节的偏心螺丝是互相作用的，需要同时调节，要不然束角对了，倾角又变了

这是总图，因为换了避震，高度降低了还要进行微调

整个定位耗时6个小时，先上定位仪定位，再到工位进行底盘应力复位，就连避震器因为安装角度不对，都拆了重新装一遍，佩服老板的细心！最后再上定位仪校正底盘数据，弄到天黑，试车一开，果然像换了一台车
改车改了好几台了，也都改过避震，之前车底盘数据不准，跑了很多家都没好好的搞定过，这会算是最满意的一回，彻底解决好了问题，底盘数据的调校正的不是有一台高级的定位仪就行的，很多问题还要老师傅对症下药才能药到病除，原来小小的胶套居然对底盘数据有如此大的影响。不是亲眼目睹真是没法相信，只是把底盘连杆螺丝松了再紧上，底盘数据居然会有那么大的变化！
以上是一点心得，分享给大家，如果大家有改过避震，车不好开了，定位数据没法校准了，可以找家靠谱的店试试看以上方法…
玩车小白一枚，纯和车友分享过程，专业大神勿喷