继上回跟大家聊了聊DQ500变速箱的问题后，这次再想跟大家聊聊大众Tiguan的自适应巡航。不为别的，主要还是因为这东西太XX好用了。本人的车是18款的tiguan，这个车全系（无论是顶配还是低配）均未配置ACC，虽然有些遗憾，但是，不得不说，进口大众还是非常厚道的。虽然没有配置，但是该款车从330创睿开始配置的就是高配网关，而且自带全车探头和感应雷达，可以说硬件功能都具备了只要软件开通即可。正因为先天的优势，不需要费多大力气（无需破线，无需拆装）就可以直升ACC，唯一要做的就是换一下方向盘的按键并用电脑刷个机，功能就全来了。可以说不升就太对不起这车了。至于怎么升，去哪里升的问题不在本文讨论范围之列，渠道比较多，有兴趣的朋友自己可以某宝搜。鉴于有好多没体验过的想了解ACC的网友，特别是Tiguan的车友，下面我就结合Tiguan这个车从以下几个方面简单聊聊大众ACC的感受和客观体验。

一、ACC的整体使用感受及体验
本人的大众进口Tiguan型号为330创睿，目前使用的是大众的三代ACC，不过大众三代ACC还有低级和高级之分，本人目前的车只具备大众三代低级ACC的功能。其主要区别有这么几点（但不限于）：1.高级ACC具备识别静止车辆的功能，而低级则不具备；2.高级ACC的速域为0-210km/h而低级ACC则为0-160km/h；3.高级ACC具备行人保护自动刹车功能；4.高级具备驾驶员紧急救助系统（可以检测驾驶员状态，如有睡着或晕厥等，会自动进行干预、靠边和刹停等）。大众集团目前最先进的IQ Drive系统已经在去年产的Tiguan上装配了，其所涵盖的功能基本上也主要由大众三代高级ACC来构成。

下面我们来聊聊实际使用下来的感受。虽然目前本人的是三代低级ACC，但是基本上也实现了0-160KM/h的巡航。哪怕车辆在静止状态下也可以通过方向盘按键启动。启动后刹车和油门基本上就可以不用管了。车辆自动识别前方车辆的速度并根据当前整体行使的速度与之保持一定的车距。

以前，定速巡航功能被称作鸡肋，只能在高速上并且是前方没什么车的情况下才能使用，但是ACC就不一样了，无论是地面道路，城市高架道路，甚至乡村道路，只要用法得当，熟练掌握它的脾性以后，真的是大大解放了驾驶者的***。尤其是在上海、北京等城市的地面或者高架中碰到堵车场景。以前碰到长时间的堵车，右腿总是在油门和刹车间切换，几个小时下来，右退已无知觉了，为此每当碰到堵车，心理上首先就有畏缩感。但是现在不一样了，自从装配了这个ACC，再也不用担心堵车堵多久的问题了，唯一要担心的就是怕堵的久了要“嘘嘘”的问题了。另外，再配合上原车自带的车道主动保持系统，基本上已经实现了目前各大厂商主推的所谓L2级别的自动驾驶。

二、ACC启动的工况环境和限制
再来说一下目前Tiguan自适应巡航的使用工况及限制，刚才也聊到了该ACC的速域范围较大，这基本上也就大幅降低了人需要干预的情况。不过这也只是降低，并不代表完全不需要人工干预。

本人Tiguan所搭载的ACC目前有以下三个场景是需要人工干预的。一个是跟车时，前方车辆刹停后如果停止时间大于3秒，那么等它重新起步时需要轻点下油门或者按一下方向盘巡航按钮使本车从ACC待命状体恢复至启动状态。如果前车停止不超过3秒就立刻启动，那么是不需要人工干预的，车辆会自动跟上前车继续保持启动状态。第二个是跟车期间有车辆强行插入（俗称“插档”），经过本人亲测，插入车辆在变道过程中，必须有三分之二的车身进入前方车道内的情况下才能被探头识别到。因此，如果插入车辆变道速度很快，那么感应设备可以提前较早识别到，并通过主动刹车方式减速后继续跟随。但如果变道速度很慢，那么对不起了，探头发现就有延迟，等其三分之二车身进入到我方车道时可能就已经要撞上了，已经来不及了，所以这种情况就需要人工干预，看见变道犹犹豫豫、速度较慢的车辆还是人为提前刹车吧。刹车后系统就退出ACC，需要人工再次通过方向盘按键启动。

最后一点也是区别低级和高级ACC的关键点，就是低级ACC无法识别静止车辆，这在本人平时驾驶中经常会碰到在低速ACC巡航中变道后，发现前方出现一辆停着的车，这个时候探头是无法感应到的，默认前方是无车状态。也就是说静止车辆在本车运动过程中，对于本车来说居然是隐形的，这就很危险了。有人甚至说这是一个bug，但是经过本人查阅相关资料和说明书后证实，人家就是这么设计的，说明书中也做了提醒。所以前文也说这一系列ACC要用的好一定要掌握它的脾性，不然也是有安全隐患的。当然如果你不差钱直接升了三代高级ACC那就可以直接忽略这一点。

三、ACC实际使用中车辆容易报的故障
最后再聊聊本人在使用过程中一些困扰，自从本人的Tiguan330创睿升级了ACC后平日驾驶确实感受到了如虎添翼的功效，外地跑个长途，以前最多一天开个700公里顶天了，一定要找地方住下休息第二天才有精神继续开。但是自从有了ACC的加持，本人耐力大增，一天1000公里轻轻松松不觉得太累。但是有好的也有不好的地方，因为车前侧多了很多探头雷达之类的硬件，车辆在恶劣天气下特别容易导致探头或雷达失效，从而报故障码。本人在下雨天已经碰到多次系统报“前侧辅助系统不可用”的故障码了，但是很奇怪的是，停车熄火重新启动故障码又消除了，功能也恢复正常。本人查阅说明书也证实在某些恶劣天气下，是有概率导致雷达失灵的，需要定期清洗。所以高科技的东西多了也时常会带来一些麻烦。

总结一下，ACC目前作为各大汽车厂商主推的主流科技配置，目前也已经有不少车配备上了，包括自主品牌等。有了ACC的加持也确实让我们开车轻松了不少，特别是配上车道保持功能后基本实现半自动驾驶给我们带来极大的便利。但是它的使用场景也不适万能的，需要多多熟练甚至练习才能完全掌握。最后的最后，务必不要因为有了这些科技配置的加持而放松对路况的警醒，一定要时刻保持注意力集中，自己的小命一定要掌握在自己手里哦。对了，还有一点，使用Acc的油耗也比自己开要低很多哦！